Choix de pneus d'hiver cloutés et non cloutés

Quelqu'un est déjà venu l'hiver et quelqu'un d'autre a tout devant lui. Dans cet article, essayons de déterminer le type de «bons» pneus d'hiver à mettre en place et les tendances qui nous sont proposées cette année.

Pneus d'hiver - pourquoi?

Bien sûr, les pneus sont des «consommables», mais ils doivent généralement être changés une fois par an (si la voiture roule beaucoup), en particulier si les hivers sont rigoureux. Les pneus de voiture d’hiver, c’est le type de caoutchouc qui, de par sa composition, est spécialement conçu pour la circulation sur les routes en hiver, lorsque la température de l’air ne dépasse pas + 7 degrés Celsius.

Pneus d'hiver

La différence commune entre les pneus hiver et les pneus été est la structure de la bande de roulement. Vous pouvez supposer à juste titre que ce n'est pas le cas. La composition du caoutchouc d’été, dans le froid "se transforme en plastique", c’est-à-dire que les pneus s’y incrustent et que l’attelage devient insupportablement affreux. La composition des mêmes pneus d’hiver, non exposés à la pétrification, se comporte plutôt doucement sur les routes verglacées, ce qui permet au conducteur de réaliser une conduite confortable

Quand est-il préférable d'acheter des pneus d'hiver

Approche approfondie de l'achat de pneus d'hiver. Il est préférable de le faire avant les premières gelées ou même en été. Ensuite, le prix sera beaucoup plus bas que pendant la saison froide. Cela permettra, à juste titre, d’économiser votre budget. De nombreux automobilistes savent qu'il est nécessaire de changer la voiture déjà à une température ne dépassant pas +5 degrés Celsius.

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Pneus d'hiver cloutés

pneus d'hiver

Ces pneus sont principalement utilisés pour la conduite sur des routes verglacées. Sur les routes goudronnées, les pneus à crampons ne sont pas très efficaces. L’adhérence sur la route devient terrible, l’effet de «patinage» peut apparaître, c’est à ce moment-là que la voiture doit être stoppée brutalement et il semble qu’elle se déplace sur la glace.

En outre, les pneus à crampons, qui sont souvent utilisés pour la conduite sur asphalte, sont soumis à une usure répétée environ 7 à 8 fois par hiver. e. solidement fixé dans la bande de roulement. Pour ce faire, dans les premiers 600-900 km, essayez de ne pas accélérer à plus de 90 km / h et évitez les freinages d’urgence.

Pneus d'hiver non cloutés

Ce type de caoutchouc est divisé en classes scandinaves et européennes. Pneus de classe scandinave conçus pour les routes, souvent recouvertes d’une petite couche de neige. Ils servent idéalement en Russie. La bande de roulement de ce caoutchouc est composée de diamants et de rectangles, ce qui en fait une excellente adhérence sur une route enneigée. La particularité de ces pneus est qu'ils ont de nombreux canaux de drainage sur la bande de roulement et d'excellents crampons.

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