Le premier cross-over SUV bavarois était la BMW X5, entrée en production en 1999 et, en 2003, plus compacte. BMW X3. Ces voitures sont considérées comme des voitures de conducteur - dans la classe des multisegments, elles sont parmi les plus fringantes.

Il est intéressant de noter que chez BMW, ils classifient leurs multisegments - SAV (Sport Activity Vehicle), pour les temps qu’ils appelaient VUS, où U signifie utilitaire. Les multisegments BMW sont donc classés comme voitures actives, avec une classe de conduite sportive.

Quant au X5, il ne peut pas être appelé une voiture fiable pour la Russie. À la fin du Xème siècle, il y a de nombreux problèmes d'électricien, de suspension en aluminium et de direction. Mais le X3 en Russie est considéré comme l’une des voitures les plus fiables de la marque BMW.

Comme toute voiture, la BMW X3 n'est pas parfaite. Son apparence après plusieurs années d’exploitation peut gâcher les rails de bagage légèrement décollés. À la jonction des pièces gonflement du revêtementPar conséquent, pour protéger le corps - il doit être recouvert d’anticorrosif. Le corps est galvanisé, donc la corrosion ne fait pas peur.

En 2006, la voiture a été reformulée et de nombreux problèmes ont été résolus, par exemple, dans les versions dorestaylingovyh les moteurs d'essuie-glace de phare coulaient. Mais il y a aussi de tels problèmes qui n'ont pas été corrigés, par exemple le plafond de l'éclairage de la pièce, qui pourrit à cause des joints durcis. Aussi bien l'étanchéité de la porte peut se décolleret s'il pleut beaucoup, l'eau tombera sur le sol de la cabine.

Vous pouvez enlever indépendamment la garniture de la porte et savoir comment coller l'isolant. Ce n'est pas un travail difficile, et dans le service cela prendra environ 50 euros. De plus, si le tube de lave-glace arrière rembourré sous le tapis se disperse au niveau des coutures, le sol humide sera également fourni. Par conséquent, en hiver, il est nécessaire de verser un liquide lave-glace de bonne qualité et résistant au gel. Même si la lunette arrière se salit lentement, c’est pareil, vous devez allumer l’essuie-glace arrière périodiquement pour que le mécanisme ne devienne pas aigre, sinon vous devrez la démonter, la nettoyer et la lubrifier.

En 2006, l'intérieur a été considérablement amélioré, mais il semble encore assez simple, surtout par rapport aux voitures actuelles. La qualité de la cabine est élevée, mais des craquements apparaissent toujours avec le temps, en règle générale, sur les sièges avant.

Une des causes fréquentes d’eau dans la cabine - la trappe de vidange, qui peut être bouchée, passe dans les casiers. Et en général, la trappe dans 3 ans peut se coincer car elle a un mécanisme plutôt faible, plus elle est utilisée souvent, plus la probabilité qu’elle se casse est grande. Oui, et réparer la trappe - un plaisir coûteux - environ 500 euros devront être dépensés, et changer complètement la trappe coûtera 2 300 euros.

De plus, les lanternes éclairant la plaque d'immatriculation ne sont pas bien protégées de l'eau. Si la rouille atteint le tableau situé près de la lampe de poche gauche, le verrou électrique de la porte du coffre ne fonctionnera plus.

Soit dit en passant, lors du lavage, il faut se rappeler que l’eau ne doit pas tomber dans l’unité de commande des vitres et miroirs, située sur la porte du conducteur, et en cas de panne, son remplacement coûtera 150 euros.

Peut encore causer des problèmes essuie-glace arrièredans lequel le joint d'huile situé dans l'entraînement s'use. Et si le soufflet d’arbre extérieur est usé, le processus de défaillance de l’essuie-glace arrière s’accélère.

Le climat de la BMW X3 est fiable, il fonctionne de manière stable et pendant longtemps sans problème, il vous suffit de le changer tous les 15 000 km. filtre d'habitacle, qui coûte 25 euros, et le remplacement du filtre peut être fait indépendamment. En ce qui concerne les sièges chauffants et la direction, il y a quelques difficultés. Si le volant chauffant est utilisé fréquemment, la peau vieillira plus rapidement et, en cas de défaillance du chauffage du volant, il ne se passera rien. les sièges chauffants vont échoueralors il peut brûler à travers le revêtement en cuir des chaises.

Cependant, vous devez toujours démonter le siège pour une autre raison: en cas de signal de défaillance des airbags.

Moteurs à l'appétit gras

La BMW X3 avec des moteurs de 2,5 et 3 litres, libérés après le restylage, a un problème avec le capteur de niveau d'huile moteur. À propos, beaucoup de voitures à essence - 35 et 40%. Cette le capteur confond l'huile au fil du tempsil est donc préférable de le changer tout de suite, cela coûte 200 euros. Il est très difficile de vérifier la quantité d'huile contenue dans le carter moteur sans jauge, et ces moteurs consomment beaucoup d'huile. Si vous conduisez vite, alors vous devez ajouter 1 litre d'huile, il s'agit alors d'huile synthétique (LL-01 et LL -04), ce qui n’est d’ailleurs pas bon marché. En général, les moteurs BMW sont sujets à la consommation de pétrole, leur conception est donc constructive. Bien que l'huile disparaisse, mais que le frottement diminue, que les pièces du groupe cylindre-piston s'usent moins, l'huile est constamment mise à jour.

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Sur les moteurs diesel, il n’ya pas de consommation d’huile de ce type, seulement environ 25% des voitures équipées d’un moteur diesel. Si vous prenez, par exemple, un M47 de 2 litres, le volume du carter moteur est suffisamment grand pour que vous deviez verser 5,5 litres d'huile.

Avant chaque démarrage du moteur, près du compteur kilométrique sont affichées des informations sur le nombre de kilomètres restant avant le prochain entretien. Les kilomètres vrais, qui sont indiqués par le compteur kilométrique, si vous le souhaitez, peuvent être corrigés dans toutes les unités électroniques.

Bien que l'ordinateur de bord tous les 30 000 km indique qu'il est temps d'aller au service et de procéder à un contrôle, il s'avère que l'huile change avec un intervalle de 20 à 25 000 km. , car il n’ya pas de confiance dans la qualité de l’huile et du carburant. Sur les voitures construites avant le restylage, le diesel doit être coulé conformément à la norme Euro-3 et les voitures après restyle doivent être remplies de carburant diesel conforme à la norme Euro-4. Donc, pour ceux qui veulent que la machine fonctionne plus longtemps, il est logique de faire le plein avant de faire le plein lire le diesel de qualité passeport. Si le carburant est à haute teneur en soufre et de niveau inférieur, il détruira rapidement les molécules d'huile avec la tolérance de LL-04 et devra être changé après 8 000 km.

En ce qui concerne la durabilité des moteurs BMW, nous pouvons dire que les moteurs sont fiables, même le moteur à essence de 2 litres qui se rend à la base - sert tranquillement à 300 000 km. La chaîne de distribution est installée sur tous les moteurs installés sur le X3, ce qui ne nécessite aucune intervention de votre part. Dans certains cas, le système de distribution de gaz des moteurs à essence nécessite des réparations mineures après 150 000 km. Dans la plupart des cas, c'est le VANOS (système de contrôle de phase) qui peut émousser.

Il peut y avoir plusieurs options: si les bouchons sont toujours normaux et que tout se passe bien avec l'allumage, et que le moteur pousse, la soupape électromagnétique du système VANOS est à blâmer. Ou ce pourrait être dans les cylindres hydrauliques, dans lesquels les bagues d'étanchéité ont disparu ou usé. En règle générale, les bougies couvrent environ 40 000 km. Si vous prenez l’original à 18 euros, elles ont des électrodes en platine. La nouvelle électrovanne coûtera 100 euros, mais la série de bagues coûtera 600 euros.

Pas une seule fois, il n'y a eu de cas qu'après 150 000 km. ou après environ 5 ans de fonctionnement, la membrane de la soupape de ventilation du carter a été asséchée; remplacer une telle soupape revient à dépenser 100 euros. Même le fait que de l'huile commence à sortir du moteur ne fait pas peur, mais à cause de la pression élevée lorsque couvercle de la soupape va se briser en morceaux, c'est grave. Le remplacement de cette couverture coûtera 400 euros.

Il n’est pas très impressionnant qu’un dépôt se forme au fond du piston après un certain temps, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur. Et il y a un risque qu'il y ait surchauffece qui est extrêmement inacceptable pour la culasse en aluminium. Cela peut également provoquer une surchauffe: une pompe défaillante coûte 180 euros, des cellules de radiateur encrassées de boue, des clapets de guidage du thermostat cassés car ils sont en plastique, leur remplacement coûtera 70 euros.

Il y a des cas qui apparaissent dans le bloc modifie la longueur de la conversation caractéristique DISA collecteur d'admission après environ 150 000. Km.. Cela signifie que des réparations doivent être effectuées dans ce bloc, qui coûtera 200 euros, et plus rapidement, car si le mécanisme s'effrite, ses petites pièces peuvent facilement entrer dans le moteur. De plus, les versions à essence peuvent tomber en panne à 200 euros, une unité de commande électronique du papillon des gaz et un débitmètre, dont le remplacement coûtera 500 euros.

Il en résulte beaucoup de problèmes avec les moteurs à essence. Il est donc logique d’examiner les équipements diesel, qui sont plus fiables et encore plus économiques que les versions à essence.

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En conduite normale avec un «recuit» modéré, le turbocompresseur durera environ 250 000 km. Vous devez également remplir de diesel de haute qualité, pour que les injecteurs conservent au moins 250 000 km.

Sur les moteurs de la série M, le bloc-cylindres en fonte a ses propres caractéristiques: il le peut après 180 000 km. apparaîtra l'odeur de caoutchouc brûlantCela signifie qu'il est temps de changer l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin, qui coûtera 400 euros. En général, pour éviter tout problème soudain sur la route, il est préférable de parcourir environ 120 000 km à l’avance. changer la poulie.

Sur les moteurs diesel M57 de 3 litres, de telles modifications d'environ 10%, il peut y avoir des fissures dans le collecteur d'échappement après environ 150 000 km. Le remplacement de ce collecteur coûtera 450 euros. Mais surtout soigneusement besoin de vérifier le collecteur d'admissionen particulier sur les voitures plus anciennes que 2006 qui utilisent le diesel Euro-3. Après 200 000 km, des traces d'huile peuvent apparaître sur les coquilles des canaux vortex, ce qui signifie que la vanne dans laquelle l'axe est cassé tombe directement dans le cylindre - il est urgent de se rendre au service et de corriger la situation.

Mais sur les moteurs diesel fonctionnant au carburant diesel standard Euro-4, le système de recyclage des gaz d'échappement (EGR) est plus recyclé. Par conséquent, un échangeur de chaleur est utilisé ici. Certes, après 160-200 000 km, il peut brûler de l'intérieur, après quoi l'antigel sera libéré par le système d'échappement. Le remplacement de cet échangeur de chaleur coûtera 500 euros. Mais ce n’est rien comparé aux problèmes qui peuvent survenir avec vanne de recirculation, qui chaque année est bouché par des sédiments. Nouveau coûte 200 euros. Cela est dû au carburant russe et aux embouteillages. Par conséquent, afin d’avoir moins de problèmes, les propriétaires de telles voitures ferment ce robinet ou s’en débarrassent. L’écologie en souffre certes, mais le danger potentiel d’un échangeur thermique n’attend pas le propriétaire de BMW X3.

Il devrait également figurer sur chaque moteur diesel uniquement pour éviter de modifier le coût des bougies de préchauffage à 15 euros après 4 ou 5 années de service. Après tout, si au moins une bougie tombe en panne, vous risquez de devoir remplacer une unité de contrôle électronique pour 450 euros.

Transmission de BMW X3

Le boîtier le plus fiable de la BMW X3 est considéré comme un mécanicien, il est installé sur les voitures équipées de moteurs à essence et diesel. Dans cette case, il vous suffit de changer les glandes et après 200 000 km. Il sera nécessaire de changer l'embrayage, pour cela vous devez enlever la boîte. Le nouvel embrayage coûtera 350 euros. Si vous remarquez que l'embrayage cale, la réparation ne doit pas être différée car il n'est pas souhaitable de conduire longtemps avec un tel embrayage, défaut moteur volant moteur 2 massesce qui est cher - environ 900 euros. Les boîtes de vitesses manuelles sont fiables, mais sur les modèles à moteur diesel, le premier et le dernier engrenages sont mal enclenchés.

La transmission automatique est également assez fiable. Si vous conduisez calmement, elle travaillera facilement 250 000 km. Mais la machine présente des particularités: si vous achetez une voiture d’un kilométrage d’au moins 150 000 km, c’est-à-dire que vous courez le risque de gagner 2 000 euros, la réparation en vaut la peine, et son remplacement coûtera 5 000 euros. Au risque, cette boîte automatique contient des embrayages, un convertisseur de couple, ainsi qu'une pompe à huile et une unité de contrôle hydraulique. Mais en général, des machines telles que ZF et GM sont fiables et, avec une utilisation et un entretien appropriés, sont utilisées pendant une longue période.

Transmission de BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, la servocommande de l'embrayage multidisque peut échouer sur la boîte de transfert après environ 180 000 km, son remplacement coûtera 600 euros.

Ici, dans les anciennes versions X3, publiées avant le restylage, les problèmes de transmission sont plus nombreux. La nouvelle boîte de transfert n’est pas bon marché - environ 1 400 euros, et elle peut allonger la chaîne au bout de 150 000 km. Beaucoup de razdatok ont ​​changé sous garantie pour cette raison. Et sur les tout premiers véhicules, sur l’arbre de transmission arrière, des paliers extérieurs peu rigides, d’une longueur supérieure à 40 000 km, sont installés. ne pouvait pas résister et a demandé le remplacement - à 80 euros par pièce. Mais après le restyling, ils ont été finalisés, ils ont commencé à servir très longtemps.

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Également dû changer l'arbre de transmission avant pour 800 euros dans la collection après 130 mille km, parce qu'il est mal protégé de la saleté et s'use de la barre transversale arrière. Déjà en 2006, un tel défaut avait été corrigé et la traverse arrière était protégée de manière fiable contre les saletés qui y tombaient. Si vous remarquez cela sur l’arbre de transmission croix briséeun tel cardan devrait alors être remplacé dès que possible afin d'éviter toute réparation prématurée de l'engrenage principal avant et de la boîte de transfert.

Le système de transmission intégrale xDrive présente plusieurs caractéristiques intéressantes: lorsque la voiture commence à bouger et que la vitesse ne dépasse pas 20 km / h, l'embrayage est fermé et la propulsion arrière fonctionne. Et lorsque la voiture prend de la vitesse, le couple est réparti entre les essieux en fonction de la circulation: par exemple, le système analyse le sens de rotation du volant, la vitesse à laquelle l’accélérateur est enfoncé. Mais si la vitesse est supérieure à 180 km / h, le couple est transmis complètement à l'essieu arrière.

Pour que le couple puisse passer à l'essieu avant, on utilise un embrayage multidisque commandé par un entraînement Bosch à moteur électrique. Un engrenage à vis sans fin et une chape sont également impliqués. En raison d'une panne de la puce de commande ou de l'utilisation d'engrenages en plastique, la bascule tombera en panne. En général, la réparation du système coûtera environ 400 euros.

Suspension

Sur les voitures BMW, la suspension n'a jamais été réputée pour sa durabilité, mais on ne peut pas en dire autant du X3. Le design de la suspension est à peu près identique à celui du X5La différence est que les leviers utilisés sont en acier et non en alliage léger. Par conséquent, la suspension sur le X3 est suffisamment longue, voire plus longue que sur le X5.

BMW X3 modéré - dans l’environnement habituel, la suspension se montre bien, le moteur et la transmission sont bien protégés, la seule chose qui peut être endommagée lors de la conduite hors route est les plaques de plastique situées près des roues.

Mais sans les coûts, cela ne suffira pas - après 80 000 km, il sera nécessaire de changer la barre stabilisatrice à 20 euros par pièce. Lorsque vous conduisez sur les routes russes, déjà après 150 000 km. Il faudra remplacer les amortisseurs. Ils s’élèvent à 180 euros à l’arrière et 260 à l’avant, aux silentblocs et à l’avant et à l’arrière (environ 25 euros par pièce), aux roulements à billes (à l'avant à 50 euros et à l'arrière à 150 euros), roulements de roue - environ 80 euros.

S'il y a des coups, quand vous tournez le volant après 120 000 km. ou plus tôt, cela ne signifie pas qu'il soit nécessaire de changer le mécanisme de direction. Premièrement, il n’est pas bon marché: 1 200 euros coûteront un nouveau mécanisme à crémaillère, avec toutes les bielles assemblées. Il sera nécessaire de faire ce remplacement coûteux au bout de 200 000 km environ, au moment où un important contrecoup apparaît et que du liquide s'écoule.

À propos, sur la suspension arrière, vous pouvez modifier séparément les silentblocs existants, mais en règle générale, le tout premier échoue - après 120 000 km. balle silencieuse bloc sur le bras. Un neuf coûte environ 25 euros.

Même une voiture aussi compacte et apparemment anodine que le BMW X3 est techniquement assez complexe et nécessite assez d’attention, mais si on la compare à d’autres modèles BMW des mêmes années modèles, la X3 est celle qui fonctionne le mieux. Prix ​​pour BMW X3 avec kilométrage sont dans la gamme de 1 million à 1.400.000 roubles. Le prix diminue chaque année d'environ 9 à 11%, ce qui signifie que la voiture est vraiment fiable. La principale chose à regarder est que le propriétaire précédent semblait être attentif, en règle générale, et une telle voiture serait en bon état.

La vidéo suivante montre à quel point il est judicieux et professionnel de choisir une voiture d'occasion à l'exemple du BMW X3: