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La sécurité est l'un des paramètres clés lors du choix d'une voiture. Mais le constructeur lui-même ne peut pas dire que c’est sa voiture qui est la plus fiable, et vous n’y êtes pas en danger. Il existe des organisations spéciales indépendantes qui donnent leurs propres évaluations et conclusions. Et les constructeurs automobiles s’efforcent de faire en sorte que, lors du contrôle de leurs nouveaux produits, les résultats soient aussi élevés que possible. Bien que de nombreuses organisations participent à des audits de sécurité indépendants, il existe deux des organisations les plus respectées au monde. C'est EuroNCAP et IIHS. Sur la base de leur travail, vous pouvez dresser une liste des voitures les plus sûres au monde. Et puisque les organisations ont une approche légèrement différente, la liste des gagnants dans les classements s’est avérée quelque peu différente les uns des autres.

TOP des voitures les plus sûres au monde.

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Évaluation de la sécurité

Les constructeurs automobiles ont toujours pensé aux problèmes de sécurité. Mais chacun avait ses propres concepts et principes d'évaluation. Auparavant, il n'y avait pas de normes communes et personne ne pouvait donc contrôler correctement les paramètres de sécurité. Aux États-Unis, la question de la nécessité de créer un système unifié d’évaluation de la sécurité n’a été soulevée que dans les années 70 du siècle dernier. Et l'auteur de cette décision était l'association locale de la sécurité routière (NHTSA). Aux États-Unis également, il y a une autre organisation dont nous parlerons plus en détail aujourd'hui. C'est l'IIHS, plus adapté au marché européen. L'association nationale ne traite toujours que des voitures conçues pour le marché intérieur. Mais il y avait un autre problème. Il était nécessaire de créer un système d'évaluation simple et compréhensible pour tout le monde, tout en permettant une étude approfondie des opportunités et des faiblesses de chaque véhicule testé.

Le travail était sérieux. Le crash test a été effectué pour la première fois en mai 1979. Mais il n’a été possible de publier les résultats de l’évaluation qu’après cinq mois. Il était urgent de trouver un moyen de réduire le temps nécessaire pour estimer tous les paramètres. On ne sait pas exactement qui est devenu exactement l'auteur de l'idée d'utiliser la cote 5 étoiles, mais il a rapidement gagné en popularité et est devenu le standard généralement accepté. Le système d'évaluation de la sécurité est devenu une impulsion majeure pour les constructeurs automobiles eux-mêmes. En recevant des scores élevés, ils pourraient attirer de nouveaux clients. En outre, les essais de collision sont devenus une incitation à créer des véhicules plus sûrs. Gagné littéralement tout. Il était donc naturel de se demander pourquoi un scepticisme avait réagi à un nouveau système d'évaluation de la sécurité en Europe et ce n'est que dans les années 90 du siècle dernier qu'il a été décidé d'introduire des tests de choc à leur manière. Certaines études avaient déjà été menées auparavant, mais à présent, ils ne se sont pas empressés de passer à un système réellement efficace. Par conséquent, une organisation appelée EuroNCAP n'est apparue qu'en 1996. Maintenant, à propos des deux organisations, racontera plus en détail.

IIHS

Les États-Unis ont toujours été un État unique qui a favorisé la liberté, la démocratie et l'indépendance. Les Américains veulent toujours être en avance sur tout le monde. Car presque personne ne s’étonne que leurs crash-tests ne soient pas tout à fait les mêmes que les tests européens. En parallèle, deux organisations travaillent sur des questions de sécurité des véhicules. Ceci est l’association nationale, ainsi que la plus intéressante pour nous l’IIHS. Il est traduit par l'Institut d'assurance pour la sécurité routière. La première organisation est considérée comme faisant plus autorité, car ses exigences et ses normes sont officielles. Ils conviennent aux constructeurs automobiles qui ne vendront pas leurs machines ailleurs que sur le marché intérieur américain. Si les constructeurs automobiles se concentrent sur le marché européen, ils devraient s’appuyer sur les normes IIHS. À bien des égards, tous les tests effectués sont similaires à la NHTSA. La seule différence significative est l'absence de test pour un coup d'Etat à l'IIHS. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture des États-Unis d'Amérique, vous devez faire attention à quelle organisation a attribué tel ou tel nombre d'étoiles de sécurité.

EuroNCAP

EuroNCAP est la seule organisation au monde à avoir contribué davantage au développement de la sécurité automobile. Ils obligent les entreprises à améliorer et à améliorer les véhicules, à progresser et à ne pas rester immobiles. L'organisation est engagée dans la réalisation de nombreux tests du plan le plus différent. Cela vous permet d’évaluer de manière exhaustive les forces et les faiblesses des voitures. En outre, ils ne permettent pas aux fabricants de se détendre, car ils resserrent régulièrement les exigences. C'est pourquoi la voiture, très appréciée il y a plusieurs années, échoue maintenant au test avec facilité. De nombreux experts reconnaissent que les exigences EuroNCAP sont des références et qu’elles peuvent donc être utilisées pour évaluer de manière réaliste le niveau de sécurité de toute voiture. Plusieurs tests de base montrent clairement le niveau de professionnalisme et de minutie des machines d’essai.

1. L'un des principaux tests de collision est considéré comme un coup frontal. La voiture est accélérée à 64 kilomètres par heure, ce qui frappe la surface en aluminium. L'impact tombe sur 40% de la largeur de la voiture du côté du conducteur. C'est un coup assez réaliste, plutôt qu'une collision frontale. En effet, dans ces conditions, un accident subit environ la moitié du capot.
2. Coups latéraux sur les chariots. Il utilise une vitesse de 50 kilomètres par heure et un angle de 90 degrés. Ensuite, la machine, située sur le chariot, a percuté le poteau d’un diamètre de 25,4 centimètres. La vitesse dans le même temps 29 kilomètres par heure. L’avantage de ce test est difficile à surestimer. Après tout, environ 25% de toutes les blessures mortelles sont subies après une collision latérale et un impact.
3. Whiplash blessures. Ceci est un test pour vérifier le fonctionnement de la voiture, qui heurte le dos. Avec une telle collision, le cou d'une personne en souffre. Pour vérifier utiliser une plate-forme spéciale avec une chaise et des capteurs.
4. La sécurité des enfants. Une place particulière dans les crash-tests de l'organisation européenne est occupée par le contrôle de sécurité des enfants. De plus, des experts étudient les performances des systèmes de sécurité active.

L'approche EuroNCAP est vraiment complète. Ils font attention même aux petites choses. Que pouvons-nous dire, l'organisation évalue et comment correctement et clairement le texte est présenté dans le manuel d'instructions. Il ne s'agit que d'une petite fraction des tests auxquels chaque voiture est soumise afin de tenter de pénétrer le marché avec un niveau de sécurité élevé. Et tout le monde n’est pas en mesure de réussir de nombreux tests. Mais les entreprises doivent faire des efforts.

2018 évaluations

Les organisations représentées étant différentes et appliquant leurs propres critères d’évaluation, il sera correct d’annoncer les notations individuelles publiées par l’IIHS et EuroNCAP sur la base des résultats de cette année. Pour former les cotes finales, les experts ont étudié un grand nombre de voitures neuves présentées par des constructeurs automobiles du monde entier. Il est important de comprendre que tous les véhicules n'ont pas réussi une série de tests de collision et qu'ils n'ont donc pas été inclus dans l'évaluation finale de sécurité de 2018. Contrôler le niveau de fiabilité et de sécurité nécessite beaucoup de temps, d’efforts et de ressources. Les organisations ne peuvent physiquement pas avoir le temps de vérifier littéralement toutes les voitures qui entrent sur le marché. Tout se fait progressivement.

Classement par EuroNCAP

Commençons par l'organisation européenne qui vérifie la sécurité des véhicules et expose ses expertises. Les spécialistes ont effectué une série de tests sur les voitures particulières neuves. À la suite de l’audit, il a été possible d’évaluer les véhicules les plus sûrs qui ont réussi à obtenir les 5 étoiles souhaitées. Les leaders de cette année ont été les constructeurs européens face aux sociétés Subaru, Volkswagen, Volvo et Opel. Les experts disent que comparer le niveau de sécurité des voitures de différentes classes et de différents segments de prix n’est pas tout à fait correct. Pour cette raison, l’organisation se contente d’évaluer les meilleurs représentants des classes respectives. Les gagnants sont déterminés par des tests de collision dans lesquels la voiture obtient un certain score. Chaque test a son propre système de comptabilité d'exercice. Ensuite, les estimations sont résumées, ce qui permet d’obtenir le résultat total pour un seul véhicule. En outre, EuroNCAP se concentre sur les aspects les plus importants de la sécurité. À savoir:

• niveau de protection des passagers adultes;
• la sécurité des enfants;
• protection des piétons;
• l'efficacité des systèmes de sécurité supplémentaires.

Cette organisation a une autre règle importante sur la base de laquelle le niveau de sécurité est évalué. Les machines sont vérifiées exclusivement dans la configuration de base. Ce n'est que sur la base du fonctionnement de l'équipement et des systèmes présents que le grade final est formé. Même si le constructeur automobile propose une multitude de solutions supplémentaires, de nombreux airbags et assistants électroniques susceptibles d’accroître considérablement le niveau de sécurité, EuroNCAP, ne le prendront pas en compte. Nous présentons maintenant les résultats qui ont été annoncés sur la base du contrôle de sécurité des machines effectué en 2018.

• Le gagnant parmi les voitures de la classe affaires est le développement allemand appelé Arteon de la société Volkswagen. La voiture a reçu 4 positions 96, 85, 85 et 82%, respectivement; 
• Dans la catégorie des gros SUV, la palme est allée à la voiture suédoise Volvo XC60. Ici, les scores étaient 98, 87, 76 et 95%;  Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru
• Parmi les VUS compacts, les meilleures notes ont été enregistrées au T-Roc. Volkswagen était également l'auteur de ce crossover; 
• Volkswagen s'est avéré être un gagnant dans la catégorie des petites voitures. Ici, le modèle Polo est devenu le leader; 
• Pas contourné par les parties dans le segment organisationnel des mini-fourgonnettes compactes. Ici, le représentant Opel du modèle Crossland X s’est avéré le meilleur, bien que le constructeur lui-même positionne la voiture comme un multisegment compact; 
• Le gagnant parmi les voitures familiales compactes s'est avéré être immédiatement le constructeur Subaru avec 2 de ses modèles. Ceci est une version actualisée du XV et une nouvelle génération de la légendaire Impreza. 

La note s'est révélée très intéressante et inattendue pour beaucoup. Mais l'impartialité de l'organisation ne fait aucun doute. Ils ne peuvent être ni achetés ni forcés à exagérer artificiellement l'évaluation. Si la voiture n'est pas sûre, présente un certain nombre de problèmes et de faiblesses, EuroNCAP ne manquera pas de le montrer et de publier les résultats. Par conséquent, il n’est pas dans l’intérêt des constructeurs automobiles d’essayer de tromper ou de contourner la vérification indépendante. Où mieux se concentrer sur l'amélioration des systèmes de sécurité.

Classement IIHS

Les résultats des tests de collision sont sensiblement différents de ceux de l'IIHS. Mais ici, l’organisation a procédé à l’évaluation d’une autre liste de voitures et, par conséquent, leur classement final est différent. Parmi les critères de sélection des meilleures voitures de sécurité, l'IIHS a le potentiel d'être un choix de premier choix en matière de sécurité. Et il y a une différence notable entre TSP + et seulement TSP. Obtenir un classement TSP + est le rêve de tous les constructeurs automobiles. Mais si certaines entreprises ne rêvent que de l'obtenir, d'autres réussissent des tests extrêmement difficiles et obtiennent à juste titre une telle cote de sécurité. Au classement de 2018, seuls 15 modèles ont réussi à obtenir le résultat le plus élevé et peuvent donc se vanter de la présence de TSP +. 47 autres voitures ont reçu un classement TSP. Étant donné que dans notre note de sécurité nous nous intéressons aux meilleures voitures, nous donnons la note de ceux qui ont réussi à figurer sur cette liste convoitée des 15 voitures les plus sûres. Comme dans le cas d'EuroNCAP, l'organisation de l'IIHS est divisée en plusieurs catégories et classes de véhicules. Parmi les voitures compactes, l'organisation américaine IIHS a obtenu les meilleures notes méritées:

• Forte modèle de la berline Kia;
• nouvelle génération Kia Soul;
• mise à jour de Subaru Impreza;
• Le modèle amélioré Subaru WRX.

Dans la catégorie des voitures de tourisme de taille moyenne, seules les voitures japonaises ont obtenu la cote de sécurité la plus élevée. Les modèles suivants représentent cette catégorie:

• Toyota Camry;
• modèle Legacy nouvelle génération de Subaru;
• wagon Outback mis à jour également produit par Subaru.

Non épargnée, et voitures de luxe ou premium de taille normale dans l'organisation IIHS. Ici, les plus hautes notes ont été reçues par ces voitures:

• Lincoln Continental;
• G80 de Genesis;
• une autre Genèse, mais déjà G90;
• Classe E uniquement dans la berline de Mercedes;
• Série 5 produite par la société allemande BMW.

De plus, trois autres voitures représentent des catégories de croisements de qualité supérieure et intermédiaire. Dans cette dernière catégorie, GLC a remporté la production de Mercedes et parmi les entreprises de taille moyenne, seules deux voitures ont obtenu le score de sécurité le plus élevé. Et les deux sont représentés par la même société Hyundai. Ce sont des modèles Santa Fe et Santa Fe Sport modification. Il n’ya aucune raison de douter de l’objectivité des évaluations des deux organisations. Ce sont des groupes d'experts indépendants qui étudient de manière approfondie la question de la sécurité des véhicules. Ils ne peuvent pas corrompre ou persuader. Lorsque la voiture est vraiment bien faite, le constructeur sera récompensé sous la forme de notes élevées et en tombant dans les cotes annuelles.

Oui, les points et les stars des organisations d’évaluation ne sont pas les seuls critères de choix d’une voiture pour un acheteur potentiel. Mais il est fortement recommandé de consulter les cotes et les positions des véhicules achetés. Régulièrement, les exigences pour les voitures deviennent de plus en plus strictes et les constructeurs automobiles sont obligés de faire de grands pas en avant pour se conformer aux nouvelles règles, réglementations et critères. Mais c'est absolument la bonne approche pour l'industrie automobile. Après tout, la tâche principale est de préserver la vie et la santé des personnes. Les statistiques des accidents et des accidents mortels sont terrifiantes. Et seule la présence de systèmes de sécurité modernes et efficaces, de moyens de protection active et passive, permet de minimiser les dommages pour la santé d'une personne lors d'accidents, de collisions, de retournements ou d'autres incidents sur les routes et pas seulement.