Pour les modèles classiques, le dispositif de carburateur VAZ est un problème urgent. En effet, la qualité et la durabilité de la plupart des systèmes automobiles dépendent de la qualité du mélange de carburant formé.

Les travaux de réparation ou d’entretien avec le carburateur peuvent être effectués indépendamment. Dans la plupart des cas, cela sera suffisant pour les conditions de garage. Cependant, avant d’intervenir dans la conception de l’appareil, vous devez connaître son principe de fonctionnement et l’appareil.

Le contenu

• 1 Quel est le carburateur
• 2 dispositif carburateur simple
• 3 systèmes de carburateur de base
• 4 Système de ralenti
• 5 Système de transition
• 6 système de dosage principal
• 7 économiseurs

Quel est le carburateur

Dans les carburateurs modernes installés, un grand nombre de systèmes à canaux ramifiés et de systèmes de transmission à levier. Avec une inspection visuelle rapide, l'objectif n'est pas toujours clair. Il est plus facile de connaître le travail des éléments individuels par bloc et de démonter le principe du carburateur sur la base du représentant le plus simple de la famille.

Dispositif de carburateur simple

La tâche principale du carburateur est de mélanger de l'essence dans le flux d'air dans certaines proportions. Tout cela est ensuite introduit dans la chambre de combustion du bloc-cylindres où, pendant la course de travail du piston, la composition est brûlée. L'énergie libérée pousse le piston monté sur le vilebrequin et l'énergie de l'explosion du carburant est ainsi convertie en énergie mécanique de rotation.

Pour la mise en œuvre du processus, le carburateur est connecté à la pompe à carburant, au système d'alimentation en air et aux entrées du bloc-cylindres. Dans l'appareil le plus simple, il n'y a que deux chambres: le mélange et le flotteur. La formation du mélange se produit sur tout l'intervalle de l'admission d'air à l'injection dans la chambre.

Tout d'abord, l'essence est pulvérisée dans la chambre de mélange. Cela se fait avec un tube de pulvérisation évacué dans le diffuseur (canal effilé). Le taux d'alimentation à l'intérieur augmente, formant un vide. En raison de ce vide, l'essence est aspirée du diffuseur et se mélange à l'air.

Le carburant s'écoule à travers le canal associé à la cuve à flotteur. Un jet de confinement (un cylindre avec un petit trou le long de l'axe) a été fixé à l'intérieur du canal pour distribuer de l'essence à partir de la cuve à flotteur.

Voir aussi: Réglage du carburateur Solex

Un paramètre important est le niveau d'essence dans la cuve à flotteur. Il y a trois options:

• niveau de carburant dans le canal de coupure donnera la quantité optimale de carburant dans le système;
• niveau bas va former un mélange maigre;
• haut niveau verser l'excès de carburant dans le canal.

Le niveau de carburant est contrôlé par un mécanisme à flotteur et une soupape à pointeau.

L'amortisseur d'air permet de régler la richesse du mélange dans le carburateur. S'il commence à se fermer, le mélange est trop enrichi, ce qui finira par arrêter le moteur.

Pour contrôler le débit du mélange fini dans les cylindres de la centrale, l'appareil est équipé d'un papillon des gaz. Lors de l'ouverture des deux vannes, il n'y a pratiquement aucune résistance au flux d'air.

Видим, comment fonctionne le carburateur с простейшим устройством. У него состав смеси сформируется оптимальным лишь при узком интервале оборотов в минуту.

Systèmes de carburateur de base

Le véritable travail du carburateur inclut un plus grand nombre de systèmes responsables de la performance. Considérez le principal.

Système de ralenti

Ce système est chargé d’alimenter le moteur en carburant lorsque le système de dosage principal est au ralenti. Grâce à cela, le travail de la centrale à bas régime. L'utilisation des vis de réglage permet de régler la proportion de carburant et d'air au ralenti. Les nouvelles voitures, dont les fabricants contrôlent la pollution des gaz d'échappement, sont livrées avec une vis de réglage scellée. Il est illusoire que cet ajustement de la composition du mélange entraîne une modification des émissions d'échappement à toutes les révolutions.

Système de transition

L'objectif de cette unité est de fournir un régime transitoire après l'arrêt du système et avant le démarrage du système de dosage principal. Souvent dans la construction de canaux visibles de ce système, qui sont situés sur les papillons des gaz. Par le biais de ces ouvertures, l’essence est alimentée de manière synchrone avec l’ouverture du papillon des gaz.

Système de dosage principal

Sa fonction est de doser le carburant lorsqu’il fonctionne à des vitesses moyennes. Il se compose d’un diffuseur, de jets de carburant et d’un distributeur principal. À l'intérieur, l'air est diffusé avec le carburant pour former un brouillard saturé. Le degré de saturation est contrôlé par les réglages du jet de carburant principal.

Voir aussi: Réparation du régulateur de pression de carburant

En expérimentant différents jets, le conducteur peut obtenir un mélange de niveaux différents, des plus appauvris aux plus saturés. Ceci est influencé par le diamètre du trou.

Économiseurs

Si le moteur fonctionne avec une charge, il a besoin d'un mélange de carburant plus riche qu'aux moments où le mouvement se produit sans charge. L'apport de portions d'essence supplémentaires dans le mélange fournit des économiseurs. Cela se produit lors de l'ouverture à plein régime. Il existe différents types de ce système. Le plus souvent, les économiseurs à diaphragme et les jauges sont courants.