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Les roulements, inventés il y a plus de cent ans, sont devenus un élément indispensable de tout mécanisme de rotation: ils permettent de réduire considérablement les frottements par rapport à leurs homologues et offrent également un support fiable pour les composants individuels. La voiture utilise également de nombreux roulements - parmi lesquels il est nécessaire de noter les détails dans le moteur et la transmission, ainsi que dans les moyeux de roue. Ces dernières reçoivent généralement le moins d'attention, estimant qu'elles sont pratiquement «éternelles». Cependant, il est préférable de refuser une telle approche, car un roulement de roue coincé à grande vitesse peut provoquer un accident grave. Pour éviter de tels problèmes et assurer la fiabilité du train de roulement de la voiture, vous devez savoir quel lubrifiant est le meilleur pour les roulements de moyeu.

Quels lubrifiants ne peuvent pas être utilisés?

Tout d'abord, je dois dire que tous les lubrifiants ne seront pas une bonne option pour réduire le frottement des roulements de roue. Cela est dû aux conditions spéciales de fonctionnement d'un tel nœud: il se déplace très rapidement et chauffe jusqu'à une température élevée. Ce sont ces dernières circonstances qui expliquent le rejet des lubrifiants à base d'hydrocarbures synthétiques: ils commencent à se décomposer lorsqu'ils sont chauffés à 45–60 degrés. Ce groupe comprend les composés de silicone et de vaseline, qui sont largement représentés sur le marché russe. Tous les automobilistes doivent se rappeler que les lubrifiants aux hydrocarbures sont des produits de conservation et ne conviennent pas au traitement de pièces aussi chargées que les roulements de moyeu.

Читать далее о лучших вариантах смазки для ступичных подшипников-->Также лучше не приобретать смазку на графитовой основе, поскольку она содержит достаточно большое число абразивных частиц, приводящих к ускоренному износу корпуса подшипника. Графитовые смазки применяются для обработки малоподвижных соединений либо для защиты от коррозии креплений рессор. При набивке такого средства в ступичные подшипники ремонт ходовой части предстоит делать уже через 25–30 тысяч километров, хотя номинальный срок службы таких деталей достигает 100–120 тысяч километров.

La graisse à base de calcium ou de sodium est également capable de détruire rapidement les roulements de moyeu. De tels outils peuvent effectivement traiter le frottement, mais ils ne peuvent pas empêcher la propagation de la corrosion. Cependant, les roulements de roue fonctionnent dans des conditions très difficiles et peuvent donc tomber rapidement en panne sans protection adéquate. Il vaut également la peine de refuser l’utilisation de graisses contenant du fer et du zinc, même si elles sont spécifiquement destinées aux roulements - de tels outils doivent très probablement être utilisés dans des équipements industriels.

Meilleurs outils

À base de bisulfure de molybdène

L'un des meilleurs moyens de protéger les roulements de moyeu de la destruction est un lubrifiant contenant une grande quantité de disulfure de molybdène. Ce sel du métal peut réduire considérablement la force de friction, réduisant ainsi le taux d'usure de tout le nœud. De plus, les lubrifiants fabriqués à l'aide de cette technologie peuvent arrêter la corrosion en raison de la formation d'un film très dense et indestructible à la surface de la pièce traitée. La durée de vie du lubrifiant est égale à la durée de vie des roulements de roue eux-mêmes - plus de 100 000 kilomètres. Par conséquent, avec un montage correct de la pièce, le train de roulement ne pose aucun problème.

Bien entendu, même un tel lubrifiant de haute technologie ne peut se passer de certains inconvénients - en premier lieu, il se présente par sa sensibilité à l'humidité. Si le corps du moyeu est dépressurisé, il est préférable de changer le lubrifiant en vérifiant soigneusement l'état du roulement, qui peut être soumis à des dommages irréversibles. De plus, les lubrifiants à base de bisulfure de molybdène sont rapidement contaminés et, lorsque des particules abrasives y apparaissent, l'efficacité de la lutte contre le frottement diminue considérablement.

Le lubrifiant créé à l'aide de bisulfure de molybdène peut également être détruit à des températures particulièrement élevées, bien que pour lui ces indicateurs soient beaucoup plus élevés que pour les moyens de synthèse d'hydrocarbures mentionnés précédemment. Par conséquent, après un long trajet à haute vitesse, il est conseillé de retourner régulièrement les couvercles des logements de palier pour vérifier leur état - le premier indicateur de leur usure excessive sera une couleur bleuâtre. Pour le traitement des roulements de moyeu, vous pouvez utiliser un lubrifiant de production nationale, par exemple, Fiol, et en l’absence de celui-ci, vous pouvez acheter un moyen plus coûteux de CV JOINT-4, bien que cela réduise légèrement la durée de vie du nœud. Si vous préférez utiliser des lubrifiants de fabricants étrangers, portez une attention particulière aux marques suivantes:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• IT;
• Liqui Moly;
• Une voiture

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À base de lithium

Pendant longtemps, la graisse universelle a été développée à base de lithium dissous dans des acides organiques. Lors de la formation de mousse et lors de l’ajout d’un épaississant, on obtient une substance jaunâtre qui s’enfouit facilement avec un doigt ou un outil spécial, sans se déverser de la boîte elle-même. Les graisses au lithium sont considérées comme idéales pour traiter le frottement - elles permettent une réduction significative des charges, ce qui entraîne une diminution du taux d’usure des pièces individuelles. De ce fait, la durée de vie du roulement lors du traitement d'une telle composition augmente au maximum, ce qui vous permet de prendre confiance en la fiabilité du train de roulement de la voiture. La durabilité concerne également les points forts des produits à base de lithium: le lubrifiant ne perd pas ses propriétés et entre 100 000 et 110 000 km, bien que, pour des raisons de sécurité, il soit préférable de remplacer la pièce.

Pour cette raison, les graisses au lithium sont considérées comme idéales pour la sécurité des roulements, bien que dans d'autres domaines, les résultats obtenus ne soient pas aussi satisfaisantes. L'inconvénient de ces produits est la résistance moyenne à la corrosion par rapport aux compositions alternatives. Par conséquent, en cas de fuite des logements de palier, le lubrifiant doit également être remplacé. De plus, le moins est la capacité des acides organiques à la base des graisses au lithium à dissoudre certains composés polymères. Par conséquent, avant d’acquérir de tels fonds, faites attention au manuel d’instruction de la voiture - il est fort possible que vous y trouviez une indication de l’irrecevabilité de leur utilisation.

Actuellement, les lubrifiants à base de lithium ne sont produits que par quelques sociétés étrangères, parmi lesquelles on peut nommer British Petroleum, Very Lube et Renolit. Cependant, vous pouvez utiliser pour protéger les roulements de roue et un équivalent national relativement peu coûteux, représenté par un outil appelé Litol-24. Contrairement aux autres composés, Litol résiste bien aux charges croissantes et aux températures élevées, garantissant une durabilité maximale des pièces. En plus de la durabilité élevée et des prix bas, la prévalence des lubrifiants domestiques peut être qualifiée d’utilisation généralisée - ils peuvent être achetés dans n’importe quel magasin de construction automobile ou automobile.

Comment lubrifier le roulement de roue?

Pour graisser le roulement de roue, vous devez d’abord l’atteindre. Avant le démontage, placez la voiture sur une surface plane et fixez-la afin d'éviter tout mouvement accidentel. Avant de retirer la roue, n'oubliez pas de desserrer le boulon du moyeu en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Si vous oubliez de le faire, vous devrez passer beaucoup de temps supplémentaire. Lorsque le boulon est desserré, soulevez la voiture du cric et démontez soigneusement la roue en veillant à ne pas déchirer le filetage de ses boulons.

Desserrer délicatement les boulons de fixation de l'étrier de frein et, en tenant les plaquettes avec les mains, retirer cette pièce du moyeu de la roue. Pour atteindre les roulements, vous devrez peut-être également démonter le roulement à billes et le support. Pour ce faire, vous devrez dévisser les 2 à 4 boulons qui retiennent ces composants et les mettre de côté avec soin, en évitant les chocs et les vibrations violents. Dans certains cas, vous devez casser l’arbre d’essieu - après y avoir mis une garniture en bois ou un mandrin en métal large, appliquer quelques coups légers puis tirer le bord du moyeu avec vos mains.

Vous devez également démonter le moyeu lui-même - ceci est également effectué à l'aide de larges mandrins en métal, bien que les coups puissent être déjà un peu plus forts. Pour atteindre le roulement, détruisez-le à l’aide d’un mandrin de taille inférieure. Faites attention à ne pas endommager le logement de moyeu. Veillez à ce que le roulement de roue se compose de deux pièces asymétriques - rappelez-vous de leur position pour pouvoir ensuite assembler correctement l'ensemble. Après avoir récupéré les anciennes pièces du roulement, vérifiez qu’il ne reste pas de billes tombées dans le moyeu, ni d’ancienne graisse. Pour cela, vous devrez rincer la cavité à l’essence, puis essuyer soigneusement avec de grandes serviettes en papier.

Les roulements de roue sont généralement lubrifiés à la main - des outils spéciaux sont utilisés très rarement. Au total, vous devrez remplir environ 30 à 40 grammes de matériau épais en un seul morceau, en le compactant soigneusement et en observant l'uniformité de l'application. Installez alternativement les deux parties du roulement en les lubrifiant simultanément sans joints. Pour accélérer considérablement le processus et ne pas endommager le capot de protection en plastique de la pièce, utilisez l'ancien roulement à la place du mandrin et frappez-le avec un marteau. Assemblez le moyeu dans l’ordre inverse.

Fiabilité maximale du châssis

Pour décider quel lubrifiant est la meilleure option pour protéger les roulements de roue, veillez à lire attentivement le manuel d'utilisation du véhicule. En règle générale, le fabricant indique le type de composition dont l'utilisation est approuvée, voire un nom de produit spécifique. En l'absence d'indication de ce type, vous pouvez utiliser de la graisse au lithium, qui offre une excellente protection contre l'usure et la corrosion accélérées. La composition nationale de Litol-24 et de ses homologues étrangers a presque la même efficacité d’utilisation, vous pouvez donc ignorer la marque lors de l’achat. En outre, une autre option est le lubrifiant à base de bisulfure de molybdène, bien qu'il ne soit pas aussi résistant à l'humidité et présente d'autres caractéristiques.