La Subaru Forester est une voiture familiale, elle est excellente sur les routes russes, elle est très pratique et, à en juger par les réactions des automobilistes, les problèmes sont rares. Même le prix d'une telle voiture avec kilométrage est assez attractif - 600 000 roubles. Pour cet argent, vous pouvez prendre une voiture décente avec un moteur turbo, dont la puissance est de 210 litres. c.

Certes, ce moteur est opposé, ce qui signifie que son entretien est légèrement plus compliqué qu'un moteur classique en forme de V ou en ligne. Que vaut-il la peine de remplacer les bougies dans Subaru? Et plus le moteur est récent, plus la conception est complexe, de sorte que les bougies sont encore plus profondes dans leurs puits.

Donc, pour ceux qui vont chez Subaru, il ne faut pas être gourmand et acheter cher bougies NGK iridium, qui coûte environ 100 $ par ensemble. Mais ces bougies durent plus longtemps et devront être changées moins souvent. De plus, si le moteur troit, alors le capteur d'oxygène avant va tomber en panne très rapidement, un nouveau coûtera 200 $. Vous devez également vous rappeler que vous devez faire le plein d’essence de haute qualité, car si vous remplissez un carburant de qualité médiocre, très rapidement, la pompe à essence, qui coûte 220 $, sera utilisée. En ce qui concerne le filtre à air, il est préférable de le changer plus tôt qu'après 20 000 km. kilométrage, un tel remplacement augmentera la durée de vie du capteur de débit d’air, qui coûte 200 dollars dans le magasin.

En passant, il est préférable de ne pas acheter le Forester avec le volant réarrangé de droite à gauche, car il pourrait y avoir des problèmes avec l’électricien. Et pour déterminer dans quel pays la voiture a été libérée par le code VIN.

Pas si facile et changer la courroie de distribution, en particulier sur les moteurs avec 4 arbres et système de distribution variable. Et il est nécessaire de remplacer une courroie par un rouleau et un tendeur tous les 105 000 km. Pour les dépenses, ces articles coûteront 300 $. Et à éviter les joints d'étanchéité de vilebrequin et d'arbre à cames, ils doivent aussi être changés. En général, la révision du moteur du boxer n’est pas bon marché - environ 3 000 dollars, le prix des travaux est également élevé, car il est nécessaire d’aléser les cylindres pour rectifier les cols de vilebrequin. Et pour cela, vous avez besoin d'un équipement sérieux.

Moteurs chez Forester

En ce qui concerne la capacité de survie des moteurs, les moteurs atmosphériques de 2 litres durent plus longtemps que les autres, les jupes de piston commencent à taper à un âge considérable. Mais quand le kilométrage vient à 250000 km. Cela signifie qu’il est souhaitable de remplacer les bagues et les chemises du vilebrequin dans le moteur. Ces petits remplacements permettront de prolonger la durée de vie du moteur d'environ 100 000 km. courir À l'avenir, il sera nécessaire d'effectuer de telles opérations plusieurs fois, en alésant des cylindres et en rectifiant des cols de vilebrequin. Mais lorsque le moteur commence à cogner, cela signifie qu'il est temps de changer l'arbre, qui coûte environ 750 $.

Mais avec le turbo, les choses sont plus compliquées, même jusqu'à 200 000 km. ils peuvent avoir besoin de réparation et ceux qui aiment conduire activement sur une voiture peuvent tuer le moteur même après 100 000 km. Plus ou moins commun révision d'un tel moteur tire environ 2500 dollars. Mais les versions particulièrement risquées sont de puissantes variantes avec la conduite à droite, surtout si elles ont plus de 250 chevaux. En règle générale, ils sont acheminés vers la Russie. Lorsque leurs ressources s'épuisent, ces moteurs font plus de 150 000 km. ne pas vivre. Au fait, acheter forestier à l'écoute - aussi une entreprise risquée.

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Il existe également des moteurs atmosphériques de 2,5 litres, qui ont été installés sur les versions américaines. Mais même si leur fiabilité n’est pas différente, la surchauffe se produit souvent sur les versions à 4 arbres, car elle est basée sur un moteur de 2,2 litres, dans lequel ils ont augmenté le diamètre des cylindres, mais les manchons sont encore trop fins. Ici, les versions à 2 arbres surchauffent beaucoup moins souvent, mais en cas de surchauffe, le bloc-cylindres en aluminium se déforme très rapidement.

En règle générale, seules des fuites dans les radiateurs peuvent provoquer une surchauffe. Après quelques hivers environ, des fissures dans les réservoirs en plastique peuvent apparaître. Le nouveau radiateur coûte 400 dollars, mais cela n’a aucun sens de l’acheter, il est préférable de changer les réservoirs de l’ancien radiateur, par exemple en aluminium. De plus, même les concessionnaires reconnaissent que ces réservoirs en plastique sont un défaut de conception.

Bien entendu, il est nécessaire de surveiller le niveau d'huile dans le moteur. Dans les moteurs atmosphériques, la consommation d'huile peut atteindre 2 litres par 10 000 km. Et s'il y a un turbocompresseur, la consommation d'huile peut augmenter de 2 fois. Les anneaux de raclage d'huile sont minces, ils peuvent déjà s’allonger avec une surchauffe minimale. A partir de la détonation, les cloisons entre les creux sous les anneaux des pistons sont détruites, dans ce cas la consommation d'huile augmente encore plus. De plus, l'huile peut s'écouler à travers les garnitures d'étanchéité d'arbre, les puits de bougies, les bouchons technologiques du bloc-cylindres, les joints d'étanchéité des couvercles de soupapes, les conduites d'alimentation en huile de la turbine.

Pour ceux qui décident de devenir propriétaires du Forester, équipé d’une boîte de vitesses suralimentée et manuelle, vous devez être préparé au fait que l’embrayage devra être changé prochainement, car il dessert environ 100 000 km. Un embrayage sur des versions à aspiration naturelle durera environ 150 000 km. Changer l'embrayage doit souvent changer le volant moteur. Tous ces remplacements coûteront environ 1 000 dollars. Accélère aussi usure d'embrayage et à cheval sur un grave hors route parce que sur forestier à turbocompresseur pas de rétrogradation. Quant aux boîtes de vitesses, lorsqu'elles sont associées à un moteur turbo, elles supportent une charge très importante, de sorte que la boîte de vitesses ne survit généralement pas mécaniquement jusqu'au remplacement du troisième embrayage.

Il a également été noté que si la machine glisse souvent, le lubrifiant surchauffe, en raison de ressource de couplage visqueux au centre, le différentiel diminue. Par conséquent, après 150 000 km. la position centrale du blocage de différentiel sera verrouillée en permanence, après quoi la voiture tremblera dans les virages et il n’est pas bon de changer de trajectoire. Pour résoudre un tel problème, il faudra dépenser environ 1 000 dollars.

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En ce qui concerne les boîtes automatiques, il existe des options en bon état même après 200 000 km. Mais encore une fois, les boîtes sur les voitures équipées de moteurs turbo seront très usées à 150 000 km. Après 120 000 km peuvent solénoïdes de contrôle de rupture, dont chacun coûte 50 dollars.

Sur les Foresters à boîte de vitesses manuelle se trouve une transmission intégrale permanente avec viskomuftoy et différentiel central. S'il y a une transmission automatique dans la voiture, au moment où Forester glisse, l'embrayage envoie environ 45% du couple aux roues arrière. Châssis chez Forester les mêmes que sur la Subaru Impreza, tout à fait fiables, et la transmission sert également très longtemps.

Si vous constatez soudainement que le Forester avec la boîte de vitesses automatique lors d’un démarrage serré ou lorsqu’un virage à haute vitesse est effectué, les roues arrière sont soulevées par des secousses, cela signifie que l’embrayage de l’essieu arrière est usé ou que son solénoïde est défaillant. La réparation coûte environ 2000 dollars.

Train roulant

Châssis sous forestier assez fiables, même les coussinets et les barres stabilisatrices couvrent environ 60 000 km. Les amortisseurs arrière s'usent rapidement - après environ 80 000 km. Ce sont des amortisseurs Kayaba qui coûtent 650 $ chacun et maintiennent automatiquement la garde au sol.

Mais vous pouvez installer des amortisseurs conventionnels avec des ressorts, ils coûteront environ 2 fois moins cher et desserviront environ 120 000 km, ainsi que l’avant. Après 150 000 km, nous devrons changer les silentblocs de leviers, cela coûtera environ 800 $.

Les freins sont également généralement fiables, les disques supportant au moins 120 000 km. Et les freins à tambour durent encore plus longtemps, il suffit pour cela de remplacer les plaquettes. Mais sur les versions à transmission automatique, les disques de frein avant peuvent s'user jusqu'à 70 000 km. courir

Corps

Corps не оцинкованный, но стойкий к коррозии, главное, чтобы автомобиль не бывал в авариях. Бывает, что загорается лампочка, о том, что подушки безопасности неисправны, но не стоит паниковать, потому что здесь может быть причина в проводке под передними сиденьями. А если во время езды слышен свист ветра с боковых окон, это значит, что был кузовной ремонт.

En général, le Forester ne tombe pas en panne si souvent, mais sa réparation est coûteuse et son entretien coûte plus cher que les autres voitures de cette classe. Par exemple, lorsque la voiture est partie de 100 000 km, les coûts correspondants. Les inspections effectuées à ce kilométrage peuvent dépasser 2 000 dollars, car changer les freins, passer en suspension. Si de tels coûts ne vous font pas peur, il est judicieux de rechercher une voiture d'une longueur de 60 000 km. et encore 50 000 km. Vous pouvez rouler en toute sécurité et ne vous inquiétez pas de devoir changer quelque chose. Mais ces voitures coûteront un peu plus cher.

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Par conséquent, s’il n’ya de l’argent que pour une voiture ayant dépassé 100 000 km, vous devez diagnostiquer soigneusement la voiture avant de l’acheter, car si cela n’est pas fait, les coûts éventuels peuvent être assez élevés, même 5 000 USD. Mais si l’on souhaite acquérir un Forester turbocompressé, il convient de peser cette décision avec soin, car à long terme, cette voiture peut nécessiter de lourdes dépenses. Et en général, les Forestiers turbocompressés deviennent moins chers que les aspirés. Par exemple, un Forester turbo de 4 ans devra débourser environ 750 000 roubles et un exemplaire de 7 ans coûtera deux fois moins cher.

Mais malgré cela, à cheval sur Forester Turbo C'est beaucoup plus amusant que de conduire un aspiré. Oui, l'aspiré est plus fiable, mais rien à expérimenter en chevauchant dessus. Sur le marché secondaire, il y a maintenant la moitié de ces voitures. Atmosphérique avec la mécanique coûte environ 650 000 roubles, mais avec des boîtes automatiques pour 30 000 roubles plus cher. Sur la version américaine avec des moteurs de 2,5 litres, le prix est à peu près le même et il en existe beaucoup sur le marché.

Pour la règle de Subaru Forester

Le moteur adverse est immédiatement reconnaissable - au son de la coupure, que le moteur soit suralimenté ou non, la différence ne sera visible que pendant l'accélération. L’atmosphère accélère normalement, mais pas aussi vite que nous le voudrions.

Manipulation Forester est également à la hauteur, comme tout autre modèle de la marque Subaru. Bien sûr, il n’ya aucune raison de comparer la manipulation à l’Impreza, car le Forester a un centre de masse plus élevé, il n’ya donc pas de réactions vives. Mais en général, la nature de la gestion est à peu près la même. Forester se met à déraper, si vous relâchez subitement le gaz, vous vous comportez également bien sur une route glissante, il glisse parfaitement. S'il y a un moteur turbo sur le Forester, la tendance au dérapage est plus grande, car il y a un couplage visqueux sur l'essieu arrière, contrairement aux modifications atmosphériques, où le différentiel d'essieu arrière est libre. Rouleaux sont présents dans les virages serrés à haute vitesse, mais la voiture a une excellente souplesse, que même sur une mauvaise route, elle peut rouler en toute sécurité même à grande vitesse, tandis que la cabine est confortable.

Sur les routes, la voiture s’est également montrée du bon côté, elle peut facilement gravir une colline escarpée et herbeuse. En général, la Forester est une voiture universelle qui convient à de nombreuses situations de la vie.

Une analyse détaillée des problèmes d'un ancien Forester utilisé vous attend dans notre prochaine vidéo: