L'un des leaders parmi les constructeurs automobiles qui produisent des versions tout-terrain est sans aucun doute Mitsubishi Motors. Les caractéristiques techniques de la quatrième génération de Mitsubishi Pajero ont été testées. Il y avait une énorme quantité d'enthousiasme, et dans certains endroits pas très, de commentaires des propriétaires.

Quelques erreurs techniques commises lors du montage, avec dignité, mais ont été reconnues par le fabricant. Au total, tout ce qui précède confirme le titre du meilleur ou le réfute impitoyablement.

1982 - c'est lui qui est devenu l'année de la naissance de la célèbre série Pajero, dont la quatrième version a été publiée en 2006 et modernisée en 2012.

Au début, la plupart des automobilistes étaient tourmentés par la question: s'agit-il d'une nouvelle génération ou d'un remodelage en profondeur? Cependant, est-ce important? Après tout, en créant un nouveau modèle, il est impossible de ne pas tirer parti des développements mis en œuvre avec succès, par exemple dans la deuxième ou troisième génération, voire dans la première. Seuls quelques-uns savent que le pas au bas des phares était encore sur la première série Pajero.

Autre question: fonctionneront-ils aussi efficacement que dans les versions précédentes? La Mitsubishi Pajero at-elle amélioré les performances en termes de confort lors de la conduite sur terrain accidenté et hors route?

Qu'en est-il des défauts? Continueront-ils à gâcher l'humeur des propriétaires de voitures neuves? Confort et qualités hors route élevées sont les deux principes sur lesquels sont construits tous les VUS de cette entreprise. Pour le confirmer, le Mitsubishi Pajero est le vainqueur du rallye Dakkar à 12 reprises. Cela fait 7 ans de suite que cette voiture n’est pas la même en course sur terrain accidenté.

La quatrième génération est le successeur de la troisième

Vous ne pouvez pas considérer la voiture comme la dernière version de la 4ème génération séparément de son prédécesseur. Après tout, il convient d’améliorer uniquement les caractéristiques du Pajero d’un modèle à l’autre, ainsi que la fiabilité des composants et des assemblages. En effet, le corps de la 3ème génération est devenu beaucoup plus dur. Ceci peut être tracé dans la quatrième version, mais rien n'a radicalement changé, il n'y en a tout simplement pas besoin.

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Une excellente carrosserie, assemblée par la technologie Mitsubishi RISE, protège de manière fiable le conducteur et le passager de tout type de choc. Deux zones créées par une technologie spéciale, situées à l'avant et à l'arrière de la carrosserie, dissipent efficacement l'énergie cinétique en cas de dommages mécaniques de l'extérieur. Le cadre puissant des barres, intégré à la base, crée une zone de sécurité à l'intérieur de la voiture, ce qui évitera les surprises les plus graves.

Les caractéristiques de performances de sécurité de la Mitsubishi Pajero sont bien meilleures. Il s'agit d'une combinaison de protection passive et active pour les passagers et le conducteur sous forme de ceintures de sécurité, d'airbags frontaux et latéraux.

Cependant, les changements sont toujours là. Sous la banquette arrière se trouve une centrale électrique supplémentaire. Devant les concepteurs ont changé l'angle de l'amplificateur. Le nombre de joints soudés d'espars avec un bouclier moteur a augmenté. Capot en aluminium installé. Tout cela a conduit au fait que la rigidité de la structure a encore augmenté et que le contrôle sur une route plate à grande vitesse de déplacement s'est nettement amélioré.

Nous avons ajusté les suspensions avant et arrière de manière différente: tous les autres nœuds, leur principe de fonctionnement et leur conception sont inchangés. La voiture est devenue plus douce surmonter les bosses de la route et hors route.

L'électronique installée à l'intérieur de la cabine vous permet de sélectionner rapidement le mode de conduite le plus confortable, car elle contrôle la traction intégrale d'un VUS. Transmission SuperSelect déjà dans le passé. Les spécifications du Pajero 4 concernent la mise à jour "avancée" Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

Ce qui reste inchangé, c'est le choix. Comme dans la génération 3, vous pouvez définir plusieurs modes différents:

• arrière;
• quatre roues motrices;
• quatre roues motrices sur un rang supérieur avec un différentiel bloqué;
• quatre roues motrices sur une rangée réduite avec un différentiel bloqué.

Centrale électrique et pas seulement

Modifié selon les spécifications de Mitsubishi Pajero, car sous le capot ne vaut plus le V6 GDI de 3,5 litres développant 202 chevaux. Installé un six en forme de V avec une capacité de 250 chevaux 6G75 volume de 3,8 litres. La nouvelle commande électronique de réglage de soupape MIVEC est également présente. Une boîte de vitesses automatique pour cinq positions du mode sportif INVECS-II a été spécialement conçue à cet effet. Ces changements et d’autres n’ont permis que 10,8 secondes pour accélérer à 100 km / h. Cette option était censée être la meilleure.

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Comme précédemment, il existe des agrégats d’essence atmosphériques 6G72 d’un volume de 3,0 et d’une capacité de 178 litres. p., cependant, ils ont des caractéristiques techniques médiocres et Mitsubishi Pajero peut difficilement rouler dessus. C'est sans aucun doute bon pour surmonter les passages difficiles, mais pour le parcours, il est vraiment faible. Ces groupes électrogènes sont familiers aux propriétaires du Pajero depuis 1986. Dans diverses variantes, ils ont été installés sur un grand nombre de voitures différentes. L'unité essence 6G74 de 3,5 litres à 202 litres est moins courante. c.

Il existe également une version diesel du 4D41 d'un volume de 3,2 litres avec un système d'injection de batterie spécial Common Rail (nouvelle version). Il vient avec la transmission manuelle et automatique. Mais, comme le montre le temps, tout n’est pas aussi rose.

L'unité phare de 250 pièces est bonne - excellente dynamique, grande fiabilité. Mais en 2008, sur une période de 4 mois, il y a eu un échec, qui a provoqué un grand nombre de plaintes concernant le bruit, le bruit extérieur Ils ont précédé le remplacement du moteur sous garantie. La surprise était due au fait qu’au cours du montage, un roulement de vilebrequin avait été installé avec un diamètre inférieur à celui nécessaire. Le problème se faisait déjà sentir après 10 à 20 000 kilomètres, mais le moteur du VUS atteignait parfois 40 000 kilomètres. De manière surprenante, des symptômes similaires ont été observés dans les modèles en 2007.

Petit chagrin

Depuis la génération précédente, la maladie consistant à desserrer les vis de la valve et à les insérer dans les cylindres a disparu. Ce problème a été résolu lors du passage des vis de plantation TO 60 sur des produits d'étanchéité filetés. Le plus durable et omnivore était un moteur à essence de 3 litres. Il a travaillé de manière productive sur les fonds, a parfaitement traversé le terrain accidenté et pourrait également être «alimenté» par l’AI 92.

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Si nécessaire, ajustez l’alignement des roues de la voiture par-dessus les mécaniciens de 3 ans confrontés aux boulons de réglage acérés. Cette surprise est aussi un héritage de Pajero III. Sauf, comment tremper, puis chauffer, et si en vain - puis couper, "guérir une plaie" ne peut pas.

La boîte de vitesses dans toutes les modifications de toutes les années de sortie de la génération Pajero IV s’acquitte parfaitement de sa tâche. Une vidange d'huile opportune avec un changement de filtre à un kilométrage de 90 000 km permettra au nœud de fonctionner le plus longtemps possible.

Performance hors route

La perméabilité est un point fort de la quatrième génération et des versions antérieures. Pour cela, vous ne pouvez pas faire attention à l'isolation acoustique pas très haute qualité, qui a été améliorée d'ici à 2015. Les disques de frein n'ont pas été frappés après une course de 20 000 à 30 000 km, qui est également bien connue des propriétaires de la 3ème génération.

Mitsubishi Pajero: les spécifications du moteur, les dimensions, les porte-à-faux des pare-chocs avant et arrière vous permettent de passer là où d'autres VUS sont bloqués au début de la route. La garde au sol de 235 mm est l’une des plus grandes voitures de cette catégorie dans la configuration usine. En combinaison avec des pneus de haute qualité et une transmission intelligente, la voiture surmontera tous les obstacles. Peut-être que personne ne peut le nier, car tout a déjà été prouvé dans la pratique.

Et puis un tableau détaillé avec les spécifications:

Vidéo suivante sur Pajero 4: