SUV Mitsubishi Pajero Sport 1ère génération était sur la chaîne de montage depuis 11 ans, était considérée comme une version abrégée de la Mitsubishi L200. Pajero et L200 sont des VUS à châssis. La passabilité à Pajero n’est pas pire que celle de L200. La voiture est fiable et sans prétention, mais après des années, certains problèmes commencent à apparaître et nous allons maintenant en parler.

Moteurs

Les premières voitures étaient équipées de moteurs 4 cylindres de la série 4G64, installés sur les voitures particulières. Dans la plupart des cas, le Pajero 1 utilisait un moteur 6 litres de 6 litres, série 6G72, dont la puissance - 177 litres. avec., et était aussi un dizelek de 2,5 litres - 4D56 dont la puissance variait de 99 à 136 litres. c.

En Russie, le plus souvent, vous pouvez trouver un V6 de 3 litres. Il n'y a pas de plaintes pour ce moteur, il est fiable grâce au bloc en fonte. Tyagovity moteur, mais il doit être tous les 90 000 km. changer la courroie de distribution.

Au fil du temps, le système de gestion du moteur peut échouer, mais il peut être réparé pour un prix modique. Mais le plus souvent, les bougies d’allumage, les capteurs lambda, les capteurs de température, les fils à haute tension peuvent poser des problèmes. Mais si vous suivez tout cela et effectuez périodiquement un remplacement, il n'y aura aucun problème.

Vous devez également vérifier si le système de refroidissement détecte des fuites de liquide. Il arrive que le ventilateur puisse refuser. Et les radiateurs sont plutôt faibles, si la pression dans le système augmente, ils peuvent être légèrement gonflés et se polluer rapidement. Par conséquent, ils doivent être nettoyés.

La voiture ne consomme pas trop d’huile. Après 300 000 kilomètres, elle peut en consommer 0,5 litre aux 1000 km. Pour réduire la consommation d'huile, vous pouvez changer les joints d'étanchéité des vannes. À propos, ce n’est pas une grosse consommation de pétrole, comparé à certaines voitures allemandes. Le moteur est toujours en dépit de l'augmentation de la consommation d'huile continue à fonctionner et même les catalyseurs résister calmement.

Comme pour toute voiture, vous devez vérifier le niveau d'huile et le maintenir à un niveau normal. Le vilebrequin et le moteur ne présenteront donc aucun problème. Pour ce moteur, il est nécessaire de verser de l'huile de viscosité SAE40. Et si la voiture est déjà à 200 000 km, il est nécessaire de vérifier les élévateurs et les tendeurs hydrauliques. Vérifiez également si le collecteur d'admission est scellé. Les bougies doivent être en ordre et les fils à haute tension. S'il y a des problèmes d'allumage, les catalyseurs seront rapidement désactivés, ce qui causera un problème dans les pistons. Vous devez donc changer les bougies à temps.

Vous devez également surveiller l'état des joints du capot avant du bloc-cylindres afin d'éviter toute fuite d'huile, ce qui accélérera l'usure de la courroie de distribution. Il dessert calmement 90 000 km. Mais la marge de sécurité suffit pour 120 000 km. Et si c'est dans l'huile, cela échouera beaucoup plus tôt. Le moteur à essence est considéré plus fiable que le diesel.

La conception du moteur diesel est déjà dépassée, si auparavant elle avait une capacité de 70 litres. avec., alors il a commencé à forcer jusqu'à 99 et jusqu'à 136 litres. c. Et il ne supporte pas les charges, bien que l'exécution soit de grande qualité. Si vous y allez tranquillement, le moteur peut parcourir 400 000 km. Et si vous conduisez à une vitesse de 130 km / h pendant quelques heures seulement, cela peut entraîner des fissures dans la culasse et une augmentation de la pression du système de refroidissement.

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Sur les moteurs diesel de la première génération Pajero Sport, le système d’injection ne pose généralement pas de problèmes. Si des dysfonctionnements apparaissent, ils peuvent être facilement résolus, le prix des pièces de rechange pour le système d’injection n’est pas élevé, les injecteurs étant peu coûteux. Mais cela s'applique aux voitures à faible puissance. Mais sur les copies diesel ultérieures d'une capacité de 136 litres. c. tout sera déjà plus cher, et le système d'alimentation en carburant est différent, la fiabilité est bien moindre.

Outre les problèmes standard des moteurs diesel, il est très probable que la pompe d'injection soit aérée si le système d'alimentation en carburant présente une fuite. De plus, le réservoir de carburant se contamine avec le temps, ce qui peut nuire à l'alimentation en carburant. La principale caractéristique de ce moteur est qu’il n’a pas de poussoirs hydrauliques.

L'actionneur de vanne n'a pas une conception particulièrement réussie, de sorte que l'écart diminue avec l'âge, cela entraîne une augmentation de la température du moteur et la vanne peut se fissurer, de sorte qu'il n'y a aucun problème - cela est nécessaire tous les 50 000 km vérifier les dégagements et les ajuster si nécessaire. Lors de la réparation, beaucoup sont confrontés au fait que le refroidisseur intermédiaire est situé au sommet, ce qui rend la voiture inconfortable.

À la base du moteur est assez faible puissance, cela entraîne le fait que vous devez re-gaz à la voiture accéléré plus rapidement. Ceux qui ont peu d’énergie - accordent les puces avec Westgate et la puissance passe à 150 litres. c. pas de changement dans le firmware de la commande de moteur. La fumée réelle du tuyau d'échappement sera plus importante et il pourrait y avoir des fissures dans la culasse. Il est conseillé d'installer des capteurs EGT pour surveiller la température de refoulement.

En plus du moteur diesel de 2,5 litres, il n'y a pas d'autre moteur diesel, il existe un moteur diesel de 2,8%, mais il est si rare qu'il ne puisse être trouvé sur le marché secondaire. Bien qu'il soit plus fort que 2,5 litres et plus puissant. Mais pour ceux qui ne veulent pas d’essence, vous devrez supporter la faible puissance du diesel. De plus, le Pajero Sport de la 1ère génération n’est pas une voiture de course, mais un type de vieux cheval en activité pour des sorties de pêche ou de chasse.

Transmission

Le Pajero Sport 1 utilise une transmission classique, il existe une boîte de transfert, quatre roues motrices. Mais il existe des versions uniquement à traction arrière, voici également une transmission automatique, un moteur de 3 litres. Problèmes qu'une telle transmission ne livre pas. Dans les voitures à traction intégrale, la boîte de transfert est fixée à la carrosserie de la boîte de vitesses automatique, ce qui permet d'obtenir un assemblage solide. Il y a plusieurs options razdatki.

Commençons par l'habituel 4x4, il est doté d'un raccord d'essieu avant rigide, d'un entraînement pneumatique automatique des moyeux. Une telle boîte de transfert est la plus courante sur les voitures à conduite à gauche. En Amérique, une telle voiture a beaucoup à gauche, ils ont été libérés jusqu'en 2002. Et sur les versions européennes, ce document a été installé sur les voitures construites avant 2008.

Il existe un mode de traction arrière 2H, mode de traction intégrale, lorsque l'essieu avant est relié de manière rigide - 4H, et il existe également un mode 4L - rétrogradations avec un rapport de transmission de 1,9. Les principaux problèmes sont pris en compte: la chaîne d’entraînement s’extirpe au bout d’un moment, les roulements bourdonnent et la commande pneumatique en panne.

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Les vannes pneumatiques et les capteurs exigent que le propriétaire d’une telle voiture s’occupe en permanence du nettoyage et du soufflage de ces composants. Très souvent, le voyant des quatre roues motrices clignote sur les anciens exemplaires. Le prix de la réparation n’est pas très élevé, c’est que le service ne cherche pas particulièrement à trouver la cause de la panne et à changer complètement le noeud, mais il n’est pas difficile de trouver un problème dans l’unité avec 2 solénoïdes et un réservoir à vide. Et il n'y a presque pas de problèmes avec l'actionneur.

Il y a aussi un cas déplaisant avec cette transmission, lorsque le moyeu du levier de commande de la boîte de vitesses s'use dans une transmission automatique, car il n'est pas durable du tout, mais il peut être remplacé à moindre coût. Sur un boîtier mécanique, il existe également un tel problème.

Il arrive, mais très rarement, un véritable SuperSelect à transmission intégrale, qui est installé sur la 1ère génération, ce système est généralement installé sur la 2ème génération Pajero. Si cela arrive sur la 1ère génération, c'est sur des copies importées du Japon, et encore plus rarement sur des voitures américaines et européennes.

Ce système est plus complexe, il possède un différentiel central à part entière avec une serrure. Outre le mode de propulsion arrière 2H simple, il existe également 4H - traction intégrale avec différentiel central et rétrogradation - 4L. Un mode permettant de bloquer le différentiel central est appelé 4Lc.

Également sur de nombreuses voitures, il existe un différentiel transversal arrière à blocage pneumatique forcé en usine. Ici tout est beaucoup plus compliqué: électricité, pneumatique et la partie mécanique de la boîte de transfert. Mais c’est quand même un équipement rare de la 1ère génération de Pajero Sport, il est donc préférable de ne pas s’embêter avec lui, il sera difficile et coûteux de le réparer en cas de panne.

Réglage

La plupart des propriétaires de Pajero Sport 1ère génération installent une transmission plus avancée avec Party-Time. Désormais, lors du démontage, vous trouverez de nombreux razdatok, ils sont appelés SS. Pour installer un tel razdatku sur la voiture avec une boîte manuelle devra faire un arbre de transmission, dont la longueur sera de 1020 mm. le long des axes de croix. Mais certains maîtres réussissent à mettre le cardan avant de la version à boîte automatique, sa longueur est égale à 1032 mm. En outre, la boîte de transfert est parfaitement adaptée à partir de la 2e génération Pajero avec un moteur diesel de 2,5 litres.

Vous pouvez également installer "superselekt" sur les voitures à transmission automatique. Pour ce faire, mettez razdatku de Pajero 2 après le restylage avec les moteurs 2.8, 3.0 ou 3.5. Et les arbres à cardan de Pajero Sport AWD après le restylage.

Sur les voitures construites après 2002, ils ont déjà commencé à installer la transmission intégrale permanente AWD avec un embrayage en silicone, ce qui permet un verrouillage souple et automatique des différentiels.

Voitures destinées au marché américain après 2003, et uniquement avec une telle transmission et produites. En Amérique, le nom Pajero Sport a été remplacé par Montero Sport. Ils n’ont pas de verrouillage forcé du différentiel central, mais en réalité ces machines ne sont pas pires en termes de terrain que les versions avec 4WD et SS. Mais sur un très sérieux hors route, une différence un peu notable en faveur de la transmission intégrale.

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Cette transmission est également fiable si vous conduisez prudemment. Environ 180 000 km. sert de chaîne lamellaire. Et si vous changez parfois l'huile dans la boîte de transfert, alors toute la partie mécanique durera encore plus longtemps. En règle générale, le joint homocinétique avant, les arbres à cardan, les silentblocs pour documents et les ponts peuvent poser des problèmes à leurs propriétaires. Vous devez également suivre le système qui contrôle la traction intégrale. Au moment de l'achat, il est nécessaire de faire attention à ces nœuds.

Il est préférable de prendre une voiture avec une boîte de vitesses manuelle, car elle ne pose pratiquement aucun problème. La vérité doit parfois changer l'embrayage et les volants à deux masses sur les niveaux de finition diesel. À propos, la transmission automatique de la série V4A51 et le plus rare V5A51 à 5 mortiers, qui repose sur des Américains de 3,5 litres, sont les boîtes de vitesses les plus performantes et les plus fiables.

Kilométrage 200 000 km. sans aucun problème, il y a même des cas où de telles boîtes automatiques mesurent 400 000 km chacune. servi sans réparation. Tout dépend du fonctionnement de la voiture. Si la machine est difficile à utiliser, les capteurs de vitesse de rotation peuvent échouer. Les embrayages couvrent également au moins 200 000 km, ce qui est nettement plus que sur les transmissions automatiques modernes. Donc, était une conception fiable.

Sur les voitures vendues sur le marché asiatique, un Aisin 30-43LE automatique à 4 vitesses a été installé, qui a été installé dans le célèbre Toyota Land Cruiser de différentes années de sortie. Cette boîte est également fiable et plus simple, et si elle est utilisée avec précaution, elle fait 500 000 km. pour elle n'est pas la limite.

En fin de compte, quel équipement est préférable d'acheter?

Il vaut mieux acheter une voiture qui fait le tour de la ville la plupart du temps, sa suspension sera alors plus intacte. Il est préférable de prendre une voiture avec un moteur à essence, elle est plus fiable, elle ne nécessite donc pas de frais de réparation, l’essentiel est de changer la courroie de distribution et l’huile à temps. Avec la transmission, il peut y avoir des dysfonctionnements et ils auront besoin de beaucoup d’argent pour être éliminés.

Ceux qui prévoient de conduire en ville ou sur une route normale la plupart du temps, il est préférable de prendre une voiture à traction intégrale permanente, la maniabilité est la même que sur une voiture de tourisme - ce sont des voitures du marché américain publiées après 2003.

Vous pouvez également prendre la version avec 4WD à temps partiel, alors la consommation de carburant sera légèrement inférieure si vous conduisez uniquement sur la traction arrière. Mais les quatre roues motrices donnent plus de confiance sur les routes glissantes. Vous pouvez également prendre des voitures avec les transmissions intelligentes Super Select, le système désactive, si nécessaire, la traction avant, et sur une route glissante ou sur le sable, la transmission intégrale est activée, ce qui donne l'impression d'un véritable VUS.