On pense que les pick-up sont des voitures très fiables, notamment grâce à son cadre. Mais tout n'est pas aussi lisse qu'il n'y parait à première vue. Nous nous intéressons aujourd’hui aux populaires pickup Mitsubishi L200 de 4e génération, produits depuis 2005, et à la Toyota Hilux de 7e génération, produits depuis 2004. Si la Mitsubishi L200 a toujours été livrée officiellement sur le marché russe, la Toyota Hilux n’a été officiellement lancée en Russie qu’en 2010, après le restylage de cette 7e génération. Ainsi, sur le marché secondaire de la Toyota Hilux 2004, il n’est importé que du Moyen-Orient.

En règle générale, ils ont installé un moteur à essence 4TR 2TR-FE, dont le volume est égal à 2,7 litres. Le moteur est assez fiable, il est déjà bien connu sur les services, car il a fonctionné avec succès sur le Toyota Land Cruiser Prado. Sur les voitures libérées avant 2008, il y avait des cas où le joint d'huile de vilebrequin commençait à couler. Mais si vous remplacez l'ancien sceau par un sceau plus moderne, ce problème n'apparaîtra plus.

Il s’agit donc, en général, d’un moteur puissant et fiable, doté d’une transmission par chaîne de distribution, dont le kilométrage est de 400 000 km. - ce n'est rien Ici aussi, il est nécessaire de régler manuellement les jeux dans le mécanisme de soupape. Cette procédure doit être effectuée après environ 280 000 km. courir La seule chose dont vous devez parfois vous occuper est le système d'alimentation en carburant, car la pompe à essence peut tomber en panne après environ 250 000 km. Son prix est d'environ 170 dollars, et il est situé dans le réservoir d'essence. Et après la 320 000e course, les buses devront être changées, chacune coûtant 43 $, et une non-originale, environ 27 $.

Il arrive aussi très rarement qu'un moteur à essence Sirius 4G64 de 2,4 litres soit installé sur le L200 importé de l'étranger. C'est aussi un moteur fiable qui dessert calmement au moins 400 000 km. courir Mais parfois, il peut livrer certaines tâches ménagères. L'essentiel est d'y verser de l'huile de haute qualité et de s'assurer que son niveau est normal. Les compensateurs hydrauliques et le vilebrequin ne poseront donc aucun problème. Si l'huile est de mauvaise qualité, ces éléments cesseront rapidement. Le nouveau vilebrequin coûte 350 $. Mais il est clair que vous ne devriez jamais économiser sur le pétrole. Dans ce moteur, la courroie de distribution, qui doit être changée périodiquement, et si de l'huile s'en échappe, la courroie s'use plus rapidement, cela ne devrait pas être autorisé.

De plus, tous les 60 000 km sont nécessaires. Nettoyez le papillon des gaz et le régulateur de ralenti. Si ce n'est pas fait, le moteur aura une vitesse de flottement après environ 150 000 km. courir En outre, la vitesse de flottement peut être due à des buses et à un capteur de température, qui coûtent respectivement 60 $ et 45 $.

Officiellement fourni Toyota et Mitsubishi

La plupart des voitures présentées officiellement avec des moteurs diesel, mais les moteurs Toyota n'aiment pas le diesel de faible qualité. Dans la suite Hilux, les moteurs à 4 cylindres 2KD-FTV ont été installés, dont le volume est égal à 2,5 litres et le 1KD-FTV à 3 litres. Ce sont des moteurs avec un bloc-cylindres en fonte, une courroie de distribution et des engrenages dans un entraînement de distribution. En outre, ces moteurs avec le système d'injection à rampe commune avec rampe commune et des buses coûteuses, un ensemble coûte 510 $. Ils peuvent déjà échouer après 150 000 km. courir Et si l’huile n’est pas remplacée à temps, le turbocompresseur risque de poser des problèmes, ce qui coûte 1 885 dollars pour un nouvel original.

Hilux, sorti officieusement, sorti en 2007-2009, équipé d'un moteur diesel de 3 litres conçu pour l'Euro-4, a modifié la forme de la chambre de combustion. L'achat de telles versions n'est donc pas souhaitable, car après environ 200 000 km. ils commencent à perdre de la puissance, un échappement gris apparaîtra et un coup frappera au ralenti. Parce que les pistons sont fissurés, la réparation sera coûteuse - chaque piston coûte 200 $. Sur les voitures produites après 2010, la chambre de combustion est déjà plus performante.

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Sur la Mistubishi L200, on trouve un moteur diesel de 2,5 litres de la série 4D56, utilisé pour la première fois dans une nouvelle version de Pajero 1983. Dans ce moteur, les injecteurs coûtaient chacun 370 $ et le turbocompresseur, 530 $. Ce moteur est encore plus sensible à la qualité du carburant. Il arrive souvent que déjà à 80 000 km. La vanne EGR est bouchée si la voiture roule souvent en milieu urbain. Vous devez également suivre les courroies de distribution et les arbres d'équilibrage. Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques dans ce moteur, mais les écarts doivent être vérifiés après 90 000 km.

Pour éviter le gel du système de ventilation du carter du moteur 4D56, celui-ci était équipé de son propre chauffage électrique. Mais des années plus tard, les contacts de ce chauffage électrique peuvent commencer à fondre. En 2011, il y avait une entreprise révocable dans laquelle ce système de ventilation chauffée avait été remplacé par un système de ventilation classique. Mais si le moteur est utilisé avec précaution et ne permet pas une surchauffe, il servira alors tranquillement à au moins 400 000 km.

Transmission

Ces deux camionnettes sont unies par le fait qu'elles possèdent la même boîte automatique Aisin Warner A340 à 4 vitesses, elle a été installée sur Toyota Hilux avec un moteur essence 2.7 et la Mitsubishi L200 non officielle. La boîte est ancienne et éprouvée, à partir des années 80, une conception simple et pourra parcourir au moins 500 000 km. courir

Il existe également des voitures équipées d'un boîtier automatique à 5 vitesses Aisin Warner A750E / F, installé sur la Toyota Hilux de 3 litres. Ces cases en terme de fiabilité sont également en altitude. Pour que les boîtes puissent servir longtemps, il suffit d’en avoir tous les 100 000 km. changer l'huile d'engrenage. Si l'huile n'est pas changée, cela entraînera une révision coûteuse.

Toutefois, les boîtiers automatiques de la Mitsubishi L200 ne sont pas particulièrement fiables. Par exemple, les boîtiers V4A51 à 4 vitesses et V5A51 à 5 vitesses sont un développement commun de Mitsubishi et de Hyundai. Ces boîtes peuvent commencer à échouer, ne pas changer de vitesse. Pour qu'ils fonctionnent correctement, vous devez reflasher l'ordinateur. Mais ses 250 000 km. sera en mesure de servir sans réparations, mais les embrayages à friction et le convertisseur de couple auront le temps de s'user pour cette course, ils coûteront ensemble 1600 $. Vous devrez également changer la pompe à huile et les capteurs des arbres d’entrée et de sortie.

Quant aux transmissions manuelles, elles sont également fiables dans les deux voitures. La seule chose que la conduite active en tout-terrain tue à l’avance. Un kit d'embrayage coûte 400 $ chez Toyota et 250 $ chez Mitsubishi. En règle générale, l'embrayage est d'environ 160 000 km. Mais il arrive que de tels problèmes se produisent qu'après 180 000 km. la manche du levier de boîte Haylax commence à s'user et, dans le L200, elle peut casser la vitesse sur une mauvaise route.

Également dans la traction intégrale fiable de Toyota, il peut être utilisé à tout moment, vous pouvez désactiver les roues avant et conduire uniquement sur la propulsion. La conception est extrêmement fiable, mais il peut y avoir des problèmes avec l'électricien, par exemple, des actionneurs reliant l'essieu avant. Mais souvent, cela se produit avec des voitures du Moyen-Orient. Sur toutes les voitures, il est nécessaire de contrôler les joints d’huile d’essieu avant après 100 000 km. courir

Dans la Mitsubishi L200, la transmission intégrale est encore plus fiable que la Toyota, appelée Easy Select, mais elle n’a pas de différentiel central. Par conséquent, la conduite en traction intégrale n’est souhaitable que sur des routes tout-terrain ou glissantes.

Dans les versions plus chères du L200, il existe une transmission Super Select avec un différentiel central verrouillable, il en est de même dans le Pajero. Avec cette transmission, vous pouvez toujours rouler en traction intégrale. Mais en termes de fiabilité, ils sont inférieurs à Easy Select. Environ 100 000 km. Les joints commencent à couler et le support de suspension a le temps de s'user, puis les arbres de transmission des arbres de transmission s'usent. Chez Toyota, les cardans sont 2 fois plus longs.

Il arrive aussi qu'après 80 000 km. dans le système de contrôle la soupape de dépression de l'accouplement rentre; les capteurs sont dans un razdatka; Mais tous ces problèmes sont dus à une exploitation active et négligente. Si vous suivez la voiture et la gardez dans le garage, la plupart des problèmes éventuels seront évités. Pour que le corps ne rouille pas, il est nécessaire de peindre immédiatement par-dessus les copeaux qui sont apparus, car dans les endroits où il n'y a pas de peinture, de la corrosion apparaîtra.

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Également chez Mitsubisi, la corrosion peut apparaître sur un réservoir de carburant en métal. Et souvent, il commence à rouiller de l’intérieur, ce qui peut également obstruer le système d’alimentation. Pour résoudre la situation actuelle, il est nécessaire de changer le réservoir de carburant et son prix est égal à 670 $. Mais pour éviter que cela ne se produise, il est préférable de garder le réservoir d'essence toujours plein, en particulier lors de fluctuations de température, c'est à ce moment que de la condensation peut apparaître dans le réservoir.

En ce qui concerne les électriciens, chez Mitsubishi beaucoup de choses peuvent échouer à cause de mauvais contacts dans la boîte à fusibles. Mais le problème le plus désagréable est que pendant les virages, le volant commence à craquer quelque part après 120 000 km. Cela signifie que vous devrez bientôt remplacer l'airbag du conducteur.

Chez Toyota aussi, il y a quelque chose à refuser, par exemple, une génératrice, qui coûte 600 dollars, peut refuser et après 100 000 km. Le pont de diodes peut échouer. Il arrive également que les unités principales des systèmes audio, qui coûtent également beaucoup d’argent, échouent à la fois chez Toyota et Mitsubishi. Également chez Toyota, il arrive que les fenêtres abaissent elles-mêmes les fenêtres. Et le problème, c’est que quelque chose a mal tourné avec l’unité de commande de lève-vitre électrique.

Salon

Les salons de ces voitures sont très similaires, même s'il semble qu'elles aient été fabriquées dans une même usine, avec des matériaux de même qualité. Des grincements apparaissent après 3 à 5 ans d'utilisation, les volants commencent à se décoller, les boutons sont effacés et des rayures apparaissent sur le plastique. Volant en cuir Mitsubishi après 130 mille kilomètres très usés. La peinture sur les accoudoirs et les poignées de porte intérieures finit par être rayée et effacée.

Suspension

Sur le châssis de ces voitures, tout est très bon. Mais les grincements apparaissent également, surtout si vous ne lubrifiez pas les mises à jour des chemises, en particulier les ressorts arrière qui craquent, mais si vous n'oubliez pas la lubrification, tout sera en ordre. A parcourir sur 100 000 km. il ne se passera rien à la suspension de Toyota, vous ne pouvez même pas y tomber. Mais chez Mitsubishi, il est parfois nécessaire de changer les coussinets du stabilisateur avant cette utilisation. Quand le kilométrage passe pour 100 000 km. puis sur le L200, les silentblocs sur les leviers avant sont déjà défaillants et sur l'essieu arrière, ils nécessitent le remplacement du moyeu de la propulsion à réaction.

Dans Haylax, les roulements à billes doivent également être changés, ils coûtent 75 $ chacun. À peu près au même kilométrage, les amortisseurs doivent être remplacés. Seulement, ils coûtaient différemment - sur le L200, ceux à l'avant coûtaient 35 $ chacun et sur le Haylax - 130 $, les amortisseurs arrière sur le L200 à 30 $ et le Haylax à 60 $. et à Haylax le 45.

Dans la direction après 160 000 km. il y a peut-être des coups dans les deux voitures, tout tourne autour du cardan, qui s'est détaché. Chez Toyota, pour éliminer les grincements, il suffit de changer cette direction à cardan, et chez Mitsubishi, il est en outre nécessaire de traiter les joints d’arbre avec de la silicone, ils se trouvent dans le compartiment moteur. En passant, même les concessionnaires ont essayé de lubrifier la colonne de direction avec un lubrifiant plus épais pendant la période de garantie. Si les cas sont très graves, ce qui arrive très rarement, vous devez modifier le nœud entier pour 1 350 USD.

Les freins

Les freins de ces voitures sont également différents: sur Hilux, les plaquettes avant doivent être remplacées après 40 000 km. Les pads avant d'origine coûtent 100 dollars par jeu, les disques coûtent 40 dollars, mais ils vivent 3 fois plus longtemps que les pads. Dans le même L200, les plaquettes doivent être changées après 20 000 km., Le prix pour l'avant - 100 $, les roues coûtent 70 $ et vont jusqu'à 50 000 km. Dans le contexte de la Toyota Hilax, il semble que la Mitsubishi L200 n’est pas particulièrement fiable. Cela n’est que dans le contexte de Toyota, ainsi que de la L200, dans son ensemble, une voiture fiable, d’autant plus qu’elle est également moins chère que Toyota pour 300 000 à 400 000 roubles.

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Sensations de conduite sur des camionnettes

Après un long trajet sur le L200 avec une boîte manuelle et un moteur diesel, tout le corps va faire mal, en particulier pour ceux qui sont grands, ce ne sera pas très pratique. Parce que dans la construction du châssis de la voiture, donc le plancher est élevé, en général, pour une personne de grande taille ne serait pas particulièrement confortable. Chez Toyota, trop à l'étroit, mais ici le siège est meilleur, donc, en général, confortable.

Si vous conduisez sur une surface pierreuse à une vitesse de 50 km / h, alors Toyota se balance et roule doucement. Dans le L200, tout est différent - la suspension est plus rigide, ce qui donne plus d'émotions de conduite. Mitsubishi est également un véhicule plus tout-terrain, puisque Toyota a une protection de bas en bas et a souvent plusieurs butées hautes. Sur Mitsubishi, rien ne touche, mais si la route s’aggrave, il vaut mieux ralentir. Mitsubishi L200 - est considéré comme un véritable VUS. Vous devez donc fermer les yeux sur l’accélération lente et les restrictions dans la cabine.

Quant à la Toyota Hilux 3.0 D-4D diesel avec boîte de vitesses automatique, cette voiture est plus adaptée aux longs trajets sur des routes plus ou moins difficiles.

Conseils d'achat

Lors de l’achat, il est nécessaire de rappeler que le code VIN, qui se trouve sur le cadre, se trouve dans la voûte de la roue arrière et n’est protégé par aucune pièce. Le sable et les autres saletés s’apparentent sur ce numéro et peuvent endommager ses symboles. Mais chez Toyota, le cadre est plus résistant à cet effet et ne provoque pas de corrosion excessive, mais avec le L200 à cet égard, la situation est encore pire.

Mais si le nombre et rouillé, ce n'est pas particulièrement rien terrible, vous pouvez toujours mettre la voiture sur le compte. Toutefois, un examen devra encore être effectué pour déterminer la cause du dommage - corrosion ou destruction spéciale des chiffres. Mais si le numéro est rouillé, alors en règle générale, l'enregistrement sera retardé d'environ un mois, vous devrez attendre longtemps avant que les résultats de l'examen n'arrivent.

En outre, en plus du numéro de cadre, vous devez également vérifier les plaques signalétiques, qui sont sous le capot, elles sont en métal, ces plaques ont un numéro VIN, il est identique au numéro de cadre. Par conséquent, s’il n’existe pas de signe de ce type et que le numéro n’est pas entièrement lu sur le cadre, il est préférable de ne pas acheter une telle voiture.

Rouler dans les grandes villes

Les pick-up ne conviennent pas particulièrement à ceux qui vivent à Moscou ou dans d'autres régions métropolitaines. Le problème est que les camionnettes vendues officiellement en Russie ont été importées en tant que camions et sont soumises à des restrictions. Il y a des rues où vous pouvez conduire des voitures pesant plus de 2500 kg. Toyota Haylax pèse 2690 kg et chargé L200 - 2850 kg. Par conséquent, les flics peuvent aller au fond des choses, mais si vous passez rapidement sans vous concentrer, tout ira bien.

Tout ce thème s’appelle «cadre de chargement» et chaque district a ses propres rues sur lesquelles vous pouvez conduire. Il y a des panneaux avec un camion, dont le poids ne doit pas dépasser 2,5 tonnes. Et même la peine pour cela est de 5000 roubles. Voici le signe sur la photo.

Mais dès que la police de la route n’a pas deviné de ralentir ce pick-up apparemment discret, mais restait une situation désagréable si certains pseudos rusés du DPS pensaient vérifier. De plus, la police de la circulation a peur - ne conduisez pas de voiture.

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