Lexus LH - un vrai SUV avec d’excellentes capacités passables. Plus récemment, les concepteurs et les ingénieurs japonais l'ont légèrement modernisé, il a commencé à paraître beaucoup plus beau, un nouveau moteur, de nouveaux composants électroniques et de nouvelles options sont apparus.

Lexus LX, comme toujours, était considérée comme une voiture élégante et élégante, classe de luxe en tout cas. La nouvelle Lexus LH est devenue légèrement plus longue et plus large que son prédécesseur, mais sa longueur a été augmentée de 60 mm et sa largeur de 10 mm. Lexus LH 2016 a l'air beaucoup plus moderne et frite. De nouveaux phares, une surface de carrosserie superbement façonnée donnent l’impression d’une toute nouvelle voiture.

Le design de la voiture elle-même n'a pas changé: le même cadre, l'entraînement permanent complet, le différentiel autobloquant, etc. Tout est comme avant, mais avec le masque d'un VUS nouveau et moderne. La construction du cadre est très fiable, mais dernièrement, elle est passée de mode à l’aujourd’hui, mais de nombreux constructeurs s’éloignent du cadre, mais pas Toyota ni Lexus.

Moteurs et équipements

La configuration de base de ce SUV dans tous les pays est le LX 570, sous le capot duquel est installé un moteur à essence de 5,7 litres de 367 chevaux, qui équipait également la génération précédente. La différence est que dans la nouvelle voiture, on utilise désormais la boîte automatique à 8 vitesses, qui peut être commutée en mode manuel à l'aide des lobes du volant.

Pour la Russie, l'Ukraine et le Moyen-Orient, l'équipement LX 450d doté d'un moteur diesel a été préparé, qui est également installé dans le nouveau modèle Land Cruiser 200 2016. Ce moteur "à allumage automatique", le 8ème cylindre, donne de la puissance en 272 l. avec., sur le Land Cruiser, le même moteur produit 249 litres. c. pouvoir. Pour le moteur diesel est une automatique à 6 vitesses. C'est dans ce tandem que la meilleure dynamique d'accélération sera calculée. Ils ont donc décidé de ne pas mettre la boîte à 8 vitesses. Les spécialistes du marketing russes pensent qu'il vaudrait mieux vendre de l'équipement diesel, car la nouvelle génération de Land Cruiser se disperse dans la plupart des cas à partir de moteurs diesel.

Salon

À l'intérieur, le tableau de bord a décidé de ne pas utiliser le virtuel et, en laissant les périphériques analogiques avec des flèches, ces périphériques ont une belle apparence et, surtout, un style élégant. Le reste - beaucoup de nouvelles choses sont apparues dans la cabine. Le panneau avant est divisé en parties supérieure et inférieure, séparées par une horloge. Dans la partie supérieure se trouve un écran sur lequel est affiché tout ce qui se passe dans la voiture. Dans la partie inférieure se trouvent des commutateurs, des boutons et des sélecteurs. En général, toutes les fonctions sont contrôlées.

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Ceci est pratique, il est maintenant clair comment rechercher un bouton pour la fonction souhaitée. Il n'y a pas de pavé tactile ni d'écran tactile très à la mode ces derniers temps et, à la place, le joystick Remote Touch, qui permet de contrôler le système multimédia et les boutons de commande habituels. Ce joystick a une grande taille, il est pratique à gérer. Mais si la voiture part, nous devons toujours essayer de placer le curseur dans le menu de droite, mais avec le temps, les compétences vont venir.

Des moniteurs sont également fournis pour les passagers arrière, mais ils ne peuvent être contrôlés que par une télécommande installée dans l'accoudoir, ce qui est plutôt conservateur. Mais les ingénieurs japonais estiment que les acheteurs de ces voitures sont habitués à cette méthode de contrôle et non à cette commande tactile moderne. Mais comme le temps ne s’arrête pas, il est temps de s’habituer aux technologies modernes et de ne pas être un conservateur aussi passionné. Des sièges chauffants et ventilés se trouvent également sur la banquette arrière, qui est également équipée d'un capteur de présence du passager, qui corrige le fonctionnement du système de climatisation.

Le tambour, situé aussi près que possible du conducteur, contrôle le système de contrôle de l’exploration, qui comporte 5 modes. Celui qui se trouve un peu plus loin est conçu pour sélectionner l’un des programmes Sélection du mode de conduite, chacun des programmes différenciant le travail du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction et de la suspension. Par exemple, vous pouvez choisir le mode “Eco”, le mode sport, le mode super sport. Il existe un mode Personnaliser, dans lequel le conducteur lui-même peut ajuster les caractéristiques de conduite de la voiture à son goût. Par exemple, le moteur peut être fabriqué comme dans le sport et la suspension en mode Confort.

Il y a aussi un écran de projection sur le pare-brise, il est parfaitement lisible et peut être réglé en hauteur. Même parmi les technologies modernes, il existe une charge sans fil pour divers appareils. On se sent comme - un énorme mammouth, bourré d'électronique et de tout. Mais la voiture allie technologie moderne et classique: la suspension pneumatique vous permet de modifier la garde au sol tout en surmontant les obstacles en tout-terrain, la position de la carrosserie va également changer et la suspension arrière dépend de la stabilité de la garde au sol.

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Si la machine n'est pas chargée, il n'y a pas de sens particulier dans tous ces réglages de la suspension pneumatique. De plus, à une vitesse élevée, à moins de 160 km / h, la carrosserie se contracte légèrement, ce qui est probablement dû à la suspension arrière dépendante. Si vous comparez l'équipement à essence avec un moteur diesel, le deuxième est légèrement meilleur, tout d'abord, le moteur est plus silencieux et, deuxièmement, le moteur diesel est plus rapide à vitesse moyenne, la version à essence est plus lente, même avec ses huitièmes marches.

Avec une forte accélération du moteur à essence, la Lexus LX 570 crée un son peu agréable. Et surtout, la version essence consomme 19 litres d’essence sur le cycle combiné et le diesel seulement 15 litres. Si vous comparez les caractéristiques hors route des Lexus LH et Toyota Land Cruiser, elles sont à peu près identiques, mais le Land Cruiser se déplacera presque partout sans perte ni égratignure, mais la LH peut rester sans pare-chocs.

En termes d’équipement, la Lexus LH essence l'emporte sur le diesel, qui ne comporte pas de hayon, de grosses roues de 21 pouces de diamètre. Il est impossible d'installer un réservoir supplémentaire ou une autre rangée de sièges. Mais ce n'est pas un tel désastre. Ceci est fait pour s'assurer que le poids brut du véhicule n'augmente pas de manière significative. Le moteur diesel lui-même pèse 70 kg de plus que celui à essence.

En raison du prix, la version diesel la plus vendue coûte 5 354 000 roubles, tandis que les équipements essence les plus chers coûtent environ un demi-million de plus. Mais la version de base, cette essence, ce diesel, coûte la même chose - 5 millions de roubles.

Dans la nouvelle Lexus LH, la mise à jour Multi-Terrain Select mise à jour permet de définir le degré de patinage des roues en conduite tout-terrain. Ce qui est bien avec ce système, c’est qu’il existe un mode «Auto» qui peut être activé dans le menu Sélection multi-terrains ou à l’aide de l’assistant tout-terrain Contrôle de crawl. En mode automatique, vous n'avez pas besoin de réfléchir et de déterminer le type de revêtement de la voiture.

Les noms des programmes hors route ne correspondent souvent pas à la réalité. Il existe de tels modes: "pierres", "hummocks", "terre et pierres", "terre et sable", "roches libres". À chaque fois, vous en aurez assez de décider si vous allez dans la boue ou dans la boue avec des pierres. Par conséquent, j'ai activé le mode automatique et tout va bien.

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Et ce n’est pas particulièrement agréable de conduire sur le sable, mais cette machine gérera calmement le sable. Si vous bloquez le différentiel central avant cela, vous pouvez le faire à tout moment, quel que soit le programme sélectionné. Vous pouvez également choisir un rétrogradage et aller calmement où bon vous semble. Au cas où la voiture resterait coincée, il suffirait d’allumer l’assistant Contrôle de crawl qui dispose de 5 vitesses et de reculer sur son parcours.

De nombreux amateurs de conduite hors route sur des jeeps onéreuses la conduisent de manière à ne pas déranger beaucoup. La suspension hydraulique hors route donne vraiment un sérieux avantage. Si la voiture est bloquée, vous pouvez simplement la lever le plus haut possible, faire demi-tour et remonter le long de sa trajectoire. Et le fait qu'une telle suspension ajoute du confort en conduisant est compréhensible. Dans la Lexus LH, une caméra peut également regarder sous le bas de la voiture pour déterminer le type de poussière, mais de tels copeaux n’ont pas vraiment d'importance.

Il existe également un réveil qui s'allume si le système détecte que le conducteur commence à s'endormir au volant. Il existe également un système moderne qui voit les panneaux de signalisation et les marquages ​​routiers. Il peut garder une distance exacte derrière une certaine voiture en avance, freiner, si nécessaire, jusqu'à un arrêt complet.

L’ingénieur en chef de Lexus LH a annoncé qu’au bout de trois ans environ, ce ne serait pas un restyling, mais une nouvelle génération, la Lexus LH, dans laquelle ils prévoient d’introduire une nouvelle suspension arrière et un cadre plus léger.

Et puis un essai vidéo amusant avec la nouvelle Lexus LH 570: