Depuis plusieurs générations, la Toyota Corolla correspondait parfaitement au rang de reine, défendant le titre de la voiture la plus fiable de sa catégorie. Est-il possible de s’appuyer de la même manière sur les représentants de la dixième génération - les Auris à hayon et la Corolla berline, présentés en 2006-2013?

Attractivité des formes externes

Toyota Corolla 10ème génération peut être assemblé à la fois en Angleterre et en Turquie ou au Japon. Cependant, indépendamment de cela, chaque Toyota a une couleur qui se caractérise par une qualité typiquement asiatique. De nombreux professionnels recommandent de s'éloigner des lavages mécaniques, ainsi que de conduire avec du gravier. En effet, sur une couche de peinture suffisamment fine, des rayures avec des éclats apparaissent à un rythme enviable.

Si les voitures ne subissaient pas de tels dommages, la carrosserie de Toyota pourrait résister à la corrosion pendant de nombreuses années. Ainsi, en l'absence d'accident dans le passé, les centres de rouille centraux doivent probablement être recherchés uniquement à la surface sous les portes des spécimens en opération depuis longtemps.

Caractéristiques du corps

En règle générale, dans la plupart des cas, les problèmes d’équipement corporel ne sont pratiquement pas rencontrés. Souvent, après un certain temps, des problèmes surviennent lorsque les lève-vitres se déplacent ou des dysfonctionnements surviennent lors du fonctionnement du variateur et des boutons. De plus, il peut être nécessaire de changer le verrou du coffre, qui n’est pas très résistant aux fortes gelées. Pour prolonger la durée de vie, vous devez traiter régulièrement ces éléments fantaisistes: nettoyer à fond et lubrifier avec un mélange spécial.

Quelle est la pire malédiction de la Toyota Corolla?

Peut-être le désavantage commun et le plus terrible de Toyota est la pédale d'accélérateur. Il suffit de rappeler une histoire aussi sensationnelle évoquant l’accélérateur continuellement bloqué sur la Lexus ES ou sur la Toyota Camry. Le même sort a été réservé à la bien plus jeune Corolla avec Auris. Ainsi, les deux modèles ont pris part à une campagne de maintenance visant à remplacer le nœud, dont le frottement augmente sensiblement avec une forte usure, ce qui entraîne des difficultés pour appuyer sur la pédale.

Pas moins alarmant et plutôt lent, la pédale revient à sa position initiale. Une telle panne est le premier signal qu’après un certain temps, il peut se bloquer complètement dans la position qu’il occupait lorsqu’il est pressé. Achat Toyota Corolla 10, libéré avant 2010, il est nécessaire de demander à son ancien propriétaire s'il a effectué des procédures techniques supplémentaires sur le service.

Qu'est-ce que conduire une voiture?

Les propriétaires peuvent être satisfaits du fait qu'avec la Corolla et l'Auris, le choix d'un moteur ne pose pas de gros problèmes. La raison principale en est que sur le marché actuel, presque toutes les voitures sont équipées d'un moteur 1ZR-FE d'un volume de 1,6 litre. De plus, dans la nature, il n’ya pas un seul moteur en échec. Le mécanisme de distribution de gaz est équipé d'une chaîne pouvant supporter au moins 150 000 kilomètres. Cependant, après deux cent mille, en règle générale, il doit être changé.

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Malgré le fait que les machines disposent de blocs-cylindres en alliage léger jetables, ils sont de haute qualité. Ainsi, sans trop de contrainte, chaque unité peut dépasser la ligne en trois cent mille kilomètres.

Afin d'augmenter la durée de fonctionnement, il est nécessaire d'utiliser uniquement une huile de haute qualité et de ne pas procéder à des expériences impliquant le "prolongement" de l'intervalle de service court. Toyota Corolla 2007 yo Dans le cas contraire, vous devrez procéder à la réparation des segments de piston, ainsi que des dépôts "collés".

Moteur de 1,4 litre avec l'indice 4ZZ-FE, installé dans 5% des voitures, et le dernier 1NR-FE avec un volume inhabituel de 1,33 litres, qui l'a modifié en 2008 et installé sur 1% des voitures, a très rarement besoin d'attention. Par exemple, après 80 000 km de kilomètres à cause de joints d'étanchéité rétrécis, de l'huile s'échappe parfois du joint de couvercle de soupape, du joint d'huile de vilebrequin avant ou du joint de carter.

Le moteur 1.6 1ZR-FE, très répandu, se distingue par sa capacité à forcer les conducteurs à faire de petites figures sales. Les voitures qui sont arrivées sur le marché avant 2009, avec une course d'environ quatre-vingt mille kilomètres, peuvent parfois «se réjouir» de la fuite de la pompe. Mais les véhicules plus récents utilisent des joints d'étanchéité plus avancés.

Il n'est pas nécessaire de trop tirer sur la courroie de transmission sans nécessité particulière, car ni la pompe à eau ni les paliers du générateur ne s'en réjouiraient. Le capteur de pression d'huile ne doit pas manquer de surprises - il est «arrogant» lorsqu'il passe à travers les filets. Pour se débarrasser de cet inconvénient, il suffit de maintenir le resserrement habituel. Dans certains cas, vous devrez utiliser un produit d'étanchéité spécial pour filetage. De plus, n'oubliez pas de faire attention régulièrement à la température du liquide de refroidissement, car le fonctionnement du thermostat peut être altéré.

Que faut-il attendre de la transmission?

Le défaut le plus inattendu de toutes les voitures de la dixième génération était la transmission. Son nom est MMT, Transmission multimode. Il s'agit de la boîte de vitesses robotisée à cinq vitesses la plus simple, la C50A, qui ne comporte qu'un seul embrayage. En plus du fait que ce «robot» n’a pas du tout un caractère doux (les commutations sont plutôt longues et souvent illogiques), il existe également des problèmes de fiabilité. Il s'est avéré que, dès le début, un tel «robot» avait un «cerveau» relativement lent. Par conséquent, une version antérieure du système de contrôle ne pouvait même pas répondre au stade initial d’usure naturelle de l’embrayage et contrôlait également de manière incorrecte le processus de fermeture des disques.

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En conséquence, les endroits problématiques du «robot» ont été sensiblement aggravés - de très fortes secousses ont été observées et des secousses constantes ont été ressenties lors du passage des vitesses (premier, deuxième, arrière), une aide lors du démarrage (la voiture ne s'est pas déplacée sans appuyer sur la pédale d'accélérateur) a disparu.

Les revendeurs professionnels ont d'abord essayé d'améliorer le boîtier en initialisant et en effaçant complètement la mémoire de l'unité de commande électronique. Mais de telles mesures n'ont eu qu'un effet ponctuel. Seulement en 2009, il s'est avéré légèrement atténuer la gravité de cette faille. C'est à cette époque qu'une nouvelle unité de contrôle est apparue sur le marché, utilisée pour équiper les véhicules sous garantie.

Chez Toyota Corolla, l’embrayage s’use relativement vite, après environ soixante mille kilomètres. Dans le même temps, des variations brusques de température ont provoqué une perturbation de l'actionneur de l'entraînement électrique, qui a parfois cessé de fonctionner correctement pendant le déplacement de la voiture. Ainsi, la boîte avec un transfert pourrait passer en position neutre et refuser de passer.

En règle générale, la panne se traduisait par des embouteillages sur l’une des routes de la ville lorsque la voiture était à basse vitesse. En 2010, les Japonais ont renforcé la poignée à plusieurs reprises et amélioré l'actionneur. En outre, les maîtres ont décidé de retirer le «robot» faible de leur transmission des spécimens entrant sur le marché automobile russe.

Trouble Free n'était peut-être que la partie mécanique empruntée à la C50 à cinq vitesses. La haute qualité s’explique par le fait que la «mécanique» traditionnelle est équipée de tels paliers d’arbre, qui peuvent survivre à plusieurs remplacements d’embrayages se produisant tous les 120 à 130 000 kilomètres.

Jusqu'à ce que la voiture atteigne le même kilométrage, ne vous inquiétez pas du remplacement des joints d'étanchéité des arbres de transmission, qui perdent leur étanchéité au fil du temps. Cette propriété est caractéristique de toutes les transmissions Toyota Corolla. La transmission manuelle C60, qui comporte six degrés, n’est pas non plus apparue en 2009 après un restyling mondial. En travaillant, il émet plus de bruit, mais sa durée de vie est différente.

Avec le C60 à six vitesses, ils ont commencé à utiliser le système «automatique» à quatre étages Aisin U340E (1999). Ce n'est pas particulièrement rapide, mais il est considéré comme l'un des plus fiables. La première révision ne doit être effectuée qu'après trois cent mille kilomètres.

Quels autres secrets sont gardés sous le capot de la Toyota Corolla?

La dixième génération de Toyota a une suspension pas très forte par rapport à ses prédécesseurs. Dans les premiers lots, les voitures étaient équipées de tels paliers de support des jambes de force avant, qui ne pouvaient occasionnellement parcourir plus de 60 000 kilomètres. Dans les Toyota Corolla plus anciennes que 2009, il était généralement nécessaire d’installer de nouvelles bagues, ainsi que des jambes de suspension avant.

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En règle générale, les amortisseurs pouvaient supporter au moins 80 000 kilomètres et, après 150 000, les roulements de roue, qui bourdonnent et bricolent, commencent à baisser. Les fabricants peuvent être fiers des roulements à billes: leurs pneus ne se sont pas fissurés depuis environ six ans. Pas moins de qualité sont des silentblocs.

Les éléments du système de freinage peuvent se vanter d'une telle vitalité. Cependant, pour cela, les propriétaires de voitures doivent être entretenus régulièrement tous les dix mille kilomètres. En effet, les guides de la voiture sont mal protégés et accumulent une grande quantité de poussière et de saleté, ce qui conduit à un acidification assez rapide sans nettoyage en profondeur et lubrification régulière.

Ensuite, dans leur travail, il y a des défaillances constantes, qui entraînent une usure accrue des patins avec les disques. L'humidité nuit également au fonctionnement des connecteurs de câblage du capteur ABS. C'est en eux qu'il est nécessaire de rechercher les raisons pour lesquelles le bouton d'alarme s'allume sur le tableau de bord.

La direction souffre également de temps à autre de la "maladie de contact". En conséquence, des violations se produisent dans l'unité de commande du servomoteur électrique. Pendant plusieurs semaines, les conducteurs bénéficient de l’opération «marche / arrêt». Mais il vaut mieux ne pas risquer et équiper immédiatement la machine d’un nouveau «cerveau» pour l’amplificateur. De plus, vous pouvez bien essayer de faire disparaître vos contacts. Dans la plupart des cas, il se produit un choc, qui provoque un jeu dans l’arbre de direction.

La Toyota Corolla de dixième génération a sensiblement perdu du terrain à certains endroits. Mais les voitures ont toujours le droit mérité d'être qualifiées de l'une des plus fiables. Par conséquent, si leur coût ne les effraie pas et qu’ils diminuent en moyenne de dix pour cent par an en moyenne, vous pouvez alors placer en toute sécurité la Corolla ou l’Auris dans n’importe quelle configuration existante de votre garage, ce qui vous permettra d’économiser du temps et de l'argent, les nerfs.

Autre vidéo sur la Toyota Corolla usagée: