Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.

Salutations d'Allemagne

Volkswagen - une marque très intéressante. Fondée à peine par ordre personnel du sanglant dictateur Hitler, elle, comme un phénix mythique, a ensuite brûlé, puis ressuscité. Et nous entendons non seulement l'usine bombardée par les Alliés, mais également le scandale de la sous-estimation du niveau d'émissions nocives qui a éclaté en 2015. Cette marque compte de nombreuses voitures célèbres. L'un des plus populaires est le crossover Tiguan, produit depuis dix ans.

Необычное название немецкого городского джипа – сочетание слов «тигр» и «игуана». В основе первого поколения лежала платформа субкомпактвэна Golf Plus. Машина набрала 5 звёзд из 5 возможных, проходя краш-тест по системе Euro NCAP, и в 2016 году стала самой безопасной среди всех компактных кроссоверов мира. Если у первого поколения проседал уровень безопасности для пешеходов (меньше 50%), то к 2016 его подтянули, доведя уже до 72%. Сравнивая, кто надёжнее – SH 5 или Тигуан, точного ответа вам не даст даже эксперт. У СХ5 те же 5 звёзд в 2012 году.

La première génération a donc été présentée à Francfort en 2007, puis au salon de l’automobile de Shanghai (où ils ont présenté une version sur l’hydrogène). En 2011, les Allemands ont décidé de rester. Le constructeur ne limite pas son apparence et propose de nouveaux moteurs. En 2015, le Tiguan XL était produit. Les populaires sont aussi les «hybrides», qui ont reçu les marques GTE et R-Line.

Moteurs de Tiguan

L'acheteur peut éventuellement acheter une version à traction avant ou à transmission intégrale de la voiture. Les acheteurs russes sont disponibles:

• TSI 1,4 litres, 150 litres. c. compresseur turbocompressé et mécanique;
• TSI 1,4 litres, 122 litres. c. turbocompressé, sans compresseur;
• STI 2.0 l., 170 l. s. c turbonadduvom;
• STI 2.0 l., 200 l. c. turbocompressé;
• TDI 2,0 l 140 l l P.

Le scandale avec les moteurs touchés et ce modèle. À Tiguan de la 1ère génération, des modifications ont été apportées au logiciel, indiquant une faible émission de CO. À l'époque de la génération 2, ce «problème» avait été éliminé. Toutes les versions modernes, y compris la sept places, ont été vérifiées pour la présence d’astuces techniques similaires. Donc, les acheteurs peuvent être complètement calmes. Les règles sont bonnes.

Cet Epic Fail a coûté à la compagnie une énorme compensation, mais n'a pas réduit la popularité d'une grande jeep. La transmission à quatre roues motrices est obtenue en reliant l'accouplement d'essieu arrière Haldeks. Le rapport de transmission est variable.

La deuxième génération depuis 2016 est produite par l'entreprise Kaluga. Cela a rendu Tiguan plus accessible à l'acheteur russe. Pour cette version de la boîte automatique AISIN-6 proposée, et pas seulement la norme DSG et la mécanique. À partir de la même année, le VW Tiguan XXL à sept places avec empattement de 110 mm est apparu sur le marché.

Saveur orientale

Afin de comprendre ce qui est préférable - Tiguan ou Mazda CX5, vous devez écouter les deux côtés, comme dans tout différend.

La préoccupation japonaise a abordé le développement de СХ5 avec tout le sérieux possible. Au début, le concept-car Mazda Minagi incarnait des idées techniques. Son public a été montré au salon de l'automobile de Genève en 2011. Le prototype a été chaleureusement accueilli par les critiques, ce qui a motivé les débuts du modèle de production à l'automne. Elle a été montrée au monde au salon de l'automobile à Francfort, en Allemagne.

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Avec la sortie de cette machine est une étape importante dans le développement de Mazda. Le corps a été créé conformément à la nouvelle ligne idéologique de la société, appelée KODO. Traduit de la langue des samouraïs, cela signifiait "Esprit du mouvement". Outre l'aspect idéologique, la composante technique a changé. Le concept mis à jour s'appelle Skyactiv Technology.

La principale tâche des concepteurs est de réduire la masse totale des composants principaux. Dans le même temps, il était important de maintenir la vitesse, la contrôlabilité et d'autres paramètres importants. Le CX-5 est devenu le successeur idéologique de deux prédécesseurs à la fois: le multisegment très populaire CX-7 et le SUV Tribute. Il a maintenant pris place entre le multisegment compact Mazda CX-3 et la grande jeep urbaine CX-9. Depuis 2015, le modèle est publié après restylage.

Disponible avec traction avant ou traction intégrale. Dans le second cas, l'essieu arrière est relié par un embrayage électromagnétique. Pour le marché russe, neuf options sont disponibles à la fois. Le plus abordable - Drive. C'est un multisegment à traction avant avec boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et moteur à essence de 2 litres de 150 litres. c. Il existe également un analogue avec transmission automatique-6.

Viennent ensuite les versions de la configuration active. Volume de 2 à 2,5 litres. Il existe des moteurs à essence et diesel d'une capacité de 150 à 192 litres. avec., avec traction avant ou traction intégrale. Tous les "ektivy" sont offerts avec une transmission automatique.

Vient ensuite le Supreme avec moteurs à essence et transmission intégrale:

• 2,0 / 150 l. s / automatique-6;
• 2,5 / 192 l. s / automatique-6;

SKY Diesel 2,2 litres, 175 litres est également offert. c. Il est également équipé de l'automatisation. Après le restylage, la voiture dispose d'une isolation phonique améliorée, d'un système multimédia et d'un mode «sport» pour la boîte à 6 vitesses. Le frein de stationnement est devenu électronique, le système de climatisation a été amélioré. Les unités de puissance sont restées les mêmes. On sait que fin 2017 - 2018, la deuxième génération du multisegment populaire fera son apparition.

Quant aux prix des revendeurs russes, ils ont considérablement augmenté depuis 2012. Si, à l'hiver 2012, il était possible d'acheter une voiture dans la configuration de base pour seulement 910 à 915 000 dollars, à partir de 2015, le prix minimum serait de 1,18 million de roubles. Si vous voulez du diesel «Syprim», payez 1,74 million d'euros pour la version la plus simple, mais malheureusement, le diesel de 149 ch n'est pas disponible sur le marché russe. Maintenant, les prix sont à nouveau en hausse.

Cher? Cela coûterait encore plus cher si le montage de l'usine de Vladivostok n'avait pas encore commencé. Parce qu'il est coûteux de conduire une voiture du Japon ou de la Malaisie. Les frais de douane augmentent considérablement le coût moyen d'un crossover.

Что дороже в «базе» – Мазда SH 5 или Фольксваген Тигуан? Открыв официальный российский сайт Volkswagen на страничке Tiguan, мы в левом верхнем углу видим небольшую надпись «от 1 320 000 рублей». Но тут всё зависит от того, какого года авто. Мы нашли разные варианты и для Мазды. К примеру есть сайты, продающие Drive с МКПП за 1,39 млн. рублей.

Jugé par apparence

L’apparence de voitures produites en Europe et au Japon se distingue par la particularité des lignes, de la tête et de l’optique arrière. Le Tiguan dans la forme de la carrosserie, la calandre et les phares n’ont pas cet exotique asiatique, le contour des contours. C'est une citadine pratique pour un européen. Dans le même temps, la voiture semble assez moderne et même élégante. Ceci est particulièrement visible sur la version sport.

Начинать внешнее comparer Mazda SH5 et Tiguan следует именно с «лица». По-азиатски «раскосые» передние фары Мазды красиво дополняют радиаторную решетку, напоминающую своей формой ограненный драгоценный камень. В центре расположен традиционный шильдик.

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Les phares Tiguana ressemblent de loin au style asiatique, mais dans une moindre mesure. La fausse calandre est plus rectangulaire. Toute la conception de la voiture parle de son côté pratique. Tous les mêmes, VW - les machines ne sont pas pour habiller les fenêtres. L'intérieur est joliment décoré, mais tout simplement. Le CX5 a un arrangement d'instruments et une conception similaire. À moins que le volant ne soit plus élégant, grâce à l’insert en V métallisé.

En termes d'ergonomie au salon Mazda, rien à redire. Mais assis sur une chaise, on ne se sent pas dans une grosse voiture. Vous pouvez dire que les Japonais sont rarement grands, etc. En fait, les voitures de cette classe ne sont pas conçues pour le marché intérieur, mais pour le monde entier. Les caractéristiques génétiques nationales n’ont donc rien à voir avec cela. Tiguan a plus d'espace dans la cabine. En tout cas, les sensations tout en restant sur la deuxième rangée de sièges.

Construire la qualité

Pédanterie et ponctualité, amour de la qualité sont des caractéristiques communes aux Japonais et aux Allemands. Pour cette raison, les deux voitures sont assemblées avec une attention particulière pour chaque boulon. Ceci s'applique également aux entreprises situées en Russie. Si vous pensez que le contrôle de qualité de la CEI est inférieur à celui de l'Europe / du Japon / des États-Unis, vous vous trompez.

Si la même Hyundai, collectée dans la Fédération de Russie / pour le marché russe, peut être trouvée presque aussi grosse qu'un doigt, elle ne présente aucun inconvénient.

Vous pouvez réaliser des films et écrire des livres sur le contrôle technique interne dans les usines du groupe VV et de Mazda Motor Corporation. Bien que les voitures comparées ne soient pas les produits phares de leurs marques de voitures, elles sont extrêmement populaires dans le monde. Cela oblige la direction à maintenir en permanence un niveau de qualité phénoménalement élevé.

Vous pouvez bien sûr vous souvenir de ce «scandale du diesel». Mais il ne s’agissait pas de qualité, mais d’astuces commerciales et techniques. Ici, la réclamation ne concerne pas du tout les chaînes de montage, mais la direction de l'entreprise.

Quel coeur bat plus vite?

Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда SH 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.

Commençons donc par Tiguana. Plus précisément avec son unité standard TSI 1,4 litres. La capacité est de 122 l. c. à 5000 tours / minute. Le fabricant a fourni un couple maximal de 200 Nm à 1500 - 4000 tr / min.

Parlons maintenant de Mazda. Le moteur de base CX-5 a un volume plus important - 2 litres et plus de puissance - 150 litres. c. couple de 208 Nm à 4000 tr / min. La consommation de carburant d'un tel moteur à transmission automatique de 5,9 litres dans le pays, à 8,2 litres. dans la ville. Accélération à 100 km / h en 9,8 secondes. Aucune option "japonaise" dans la base de données plus puissante. Les chiffres parlent d'eux-mêmes.

Qui est meilleur pour nos routes

Qui achète des voitures d'une valeur de 1 à 1,5 million de roubles? Le citoyen moyen avec un revenu annuel relativement faible. Il le fait souvent à crédit ou en empruntant une partie du montant à ses parents et / ou à ses amis. En conséquence, les machines coûteuses pour l'entretien et celles qui consomment trop de carburant en ville ne lui conviennent pas.

Мазда SH 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.

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Les «Japonais» présentent deux inconvénients:

• un petit dégagement, si vous allez à la campagne sur la route, il vaut mieux acheter un «Zhiguli» pour 400 dollars et ne pas finir le SUV, il n’ya généralement pas de tels problèmes en ville;
• entretien et réparation coûteux: si le coût de la machine elle-même est assez abordable, le remplacement de la transmission automatique, la réparation du train de roulement et du moteur du moteur vous inciteront à penser à vendre des voitures pour des pièces.

La clairance de Tiguana est bonne. La garde au sol est un peu plus de 19 cm, mais si vous achetez une R-line avec un kit carrosserie, tous les avantages de la clairance sont compensés par une chance réelle de déchirer un objet en mouvement, accroché à une branche ou à un morceau de métal en cours de route.

Les modifications de la transmission intégrale des deux voitures sont plus probablement un hommage aux besoins du marché moderne que des possibilités réelles de voyager sur un terrain accidenté. Non, votre suspension ne tombera pas après les premières bosses. C'est très conçu pour ça. Mais rester coincé quelque part dans la boue est bien réel. Surtout si vous avez une transmission automatique. Il n'y a pas de treuil ici.

On dit qu'en termes d'auto-sauvetage "allemand" est plus actif. Mais souvent, les essais de conduite des séjours en auto ne coïncident pas avec les véritables tests que les conducteurs effectuent eux-mêmes, en comparant ce qui est plus efficace dans notre région: Volkswagen Tiguan ou Mazda CX5. D'autre part, nous connaissons les histoires où les Hummers de 1ère et 2ème génération sont restés coincés dans la boue et que seuls les tracteurs à chenilles ou autre équipement pouvaient les retirer.

En général, si vous ne voulez pas vous trouver au milieu d’un champ d’eau ou de terre, sans réelle chance de tirer la voiture, il est préférable de ne pas effectuer de tels tests. À moins, bien sûr, d’un tracteur DT-75 à proximité ou d’un ami pétrolier qui pourrait vous aider à l’occasion. Vous pouvez considérer cela comme une publicité pour du matériel agricole et de la propagande militaire, mais les deux croisements, à la différence des monstres à chenilles, n'ont aucune chance de lutter contre les véhicules hors route nationaux.

Choisir ce qui convient le mieux - Mazda CX 5 ou Tiguan, vous devez penser à ce qui sera plus rentable à entretenir et à entretenir. Pour commencer, voyons quels problèmes peuvent apparaître dans les voitures à l’avenir.

La statistique est implacable. Après 60 000 kilomètres de parcours, de nombreux Tiguanas doivent remplacer le roulement du cardan. Et ici, vous êtes informé que cette possibilité n'existe pas. Vous pouvez changer l'arbre de transmission complet à vos frais. Un autre problème - les boulons de l’arbre de transmission ont tendance à se dévisser. Tout cela n’est pas typique pour le flux et pour les kits de transmission intégrale. Vous pouvez bien sûr acheter une voiture à un seul essieu. Mais alors tout le point est perdu. Le stabilisateur de rack, les silentblocs arrière et les roulements des roulements de l'amortisseur peuvent également voler rapidement.

TSI 1.4 - moteurs à hautes performances. Mais dans nos conditions, ils ont souvent des problèmes d’entraînement avec chaîne de distribution, de turbines et de collecteurs. Même dans le 2.0 TSI, il y a des nuances dans le timing. Le post-restyling 1.4 sans compresseur est devenu le plus fiable. En fait, les pannes de moteur, les problèmes de chaîne, etc., constituent le principal problème de la plupart de ces voitures en Russie. Mazda n'a pas de tels problèmes. Donc, la réparation du moteur sera nécessaire là où moins.

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