En Europe, ces voitures se vendaient bien parce qu’elles avaient un bon prix, un design intéressant et très bien équipées d’une Peugeot 307. Mais sur le marché russe, les mêmes taux élevés en termes de ventes n’ont pas été observés. La fiabilité laisse peut-être beaucoup à désirer, mais nous allons maintenant examiner cela plus en détail.

Pour la première fois en Russie, le modèle Peugeot 307 a commencé à apparaître en 2001, mais dès l’hiver, la voiture a connu de graves problèmes lors du démarrage du moteur par temps froid. Mais après un certain temps, un autre programme a été intégré dans les unités de commande du moteur, conçues pour les hivers les plus rigoureux, et d’autres bougies d’allumage ont également été installées. Depuis 2002, ces mises à jour ont immédiatement commencé à être installées dans la version russe de la Peugeot 307, ainsi qu'une garde au sol de 170 mm. De nombreux problèmes mineurs ont été rapidement éliminés, des campagnes révocables ont été créées et, très rapidement, de nombreuses petites choses ont été corrigées dans les domaines de l'électricité, des moteurs, des boîtiers automatiques et des suspensions.

Le point faible de la Peugeot 307 est la boîte automatique AL4, fabriquée conjointement par Renault et PSA. Cette boîte est sur les versions à essence, et sur Peugeot 307 diesel après 2006, a commencé à installer des boîtes automatiques assez fiables Aisin, production japonaise.

Il existe des versions dans le coupé dans le style d'un cabriolet, appelé un tel modèle Peugeot 307 SS, il vaut un moteur de 2 litres, dont la puissance est de 138 ou 177 litres. c. Les mécanismes de toit sont assez fiables et rarement défaillants. Pendant le trajet, divers élastiques peuvent craquer, selon le plan, ils doivent être remplacés tous les 3 ans. Un tel remplacement coûtera 1 000 euros.

Il existe également des voitures familiales - Peugeot 307 SW - qui disposent de sièges séparés à la deuxième rangée. Vous pouvez également, en option, commander un toit panoramique et commander deux places supplémentaires dans le coffre à bagages.

Dans la boîte, la machine AL4 est jugée suffisamment faible par les vannes de l’unité hydraulique et l’électronique de commande peut s’embrouiller avec le temps. Après environ 80 000 km. kilométrage diminue le niveau d'huile, et commence également à un logiciel buggy qui contrôle la boîte. Si la pression diminue légèrement, la boîte peut passer en mode d'urgence et seule la 3ème vitesse fonctionnera. Déterminez que la pression dans la boîte peut être réduite par les coups caractéristiques dans la boîte. Si vous coupez le contact et que le boîtier fonctionne normalement, la révision peut être évitée, il vous suffit de changer l'huile et de reflasher l'unité de commande. Si tout cela ne vous aide pas, alors vous devez procéder à une refonte majeure pouvant aller jusqu'à 700 euros.

Un problème typique de l'AL4 concerne les secousses lors du changement de vitesse. Si cela se produit, vous devez alors commencer à vérifier le niveau d'huile. Pour cela, vous devez monter la voiture sur un ascenseur et dévisser le bouchon de commande. Dans la plupart des cas, la cause des chocs lors du passage des vitesses est un bloc de vannes hydrauliques pouvant être facilement remplacé - pour environ 450 euros. Il est important de se rappeler que cette boîte automatique est préférable de ne pas être surchargée en hiver. Dès lors, dès que la voiture chauffe un peu, il vaut mieux ne pas rouler très vite les premières minutes.

Il existe des boîtes de vitesses mécaniques, leur conception est plus simple, elles sont donc considérées comme plus fiables. Elles ne peuvent provenir que d'un sélecteur de vitesse ou d'un amortisseur à l'arrêt, ce qui bloque parfois le levier de la boîte de vitesses.

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Dans les voitures construites avant 2003, les paliers de débrayage ont servi pendant une courte période - moins de 40 000 km - parce qu’ils avaient un boîtier en plastique. Mais les roulements mis à jour ont déjà commencé à desservir plus de 100 000 km. Bien que leur prix soit un peu plus élevé - environ 100 euros. Et l'embrayage lui-même peut maintenant desservir plus de 100 000 km. courir De plus, lorsque ce kilométrage arrive, il est temps de changer la butée de l’arbre d’entraînement droit, qui risque alors de commencer à craquer.

La boîte de vitesses elle-même avant que les problèmes 180000 ne créent pas, et si les paliers d'arbre et la transmission principale commencent à bourdonner, cela signifie que les problèmes ont commencé et il est temps de les corriger. Si vous conduisez longtemps à basse vitesse, un témoin Check Engine ou un système surveillant la pollution de l'environnement peut s'allumer à l'écran. Dans la plupart des cas, les voitures à moteur dont le volume est égal à 2 litres peuvent faire défaut.

En général, les ampoules peuvent s'allumer pour d'autres raisons: les bobines d'allumage sont hors d'usage, les contacts sont oxydés, le catalyseur ou les bougies doivent être remplacés, le filtre est bouché dans la pompe à carburant, etc.

Moteurs

Moteurs на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Peugeot 307.

Des moteurs de 2 litres éprouvés qui rendent la voiture agile, et en général, ces moteurs sont fiables. Certes, après 120 000 km. ces moteurs commencent à manger du beurre - environ 1,5 litres par 10 000 km. De plus, lors de cette opération dans l'actionneur de la vanne, les supports hydrauliques peuvent tomber en panne, après quoi le moteur fonctionnera par intermittence. Quand vient le temps de changer de courroie de distribution - après environ 90 000 km, nous devons immédiatement changer la pompe à liquide de refroidissement, car elle ne dure pas plus longtemps.

Les plus populaires sont les moteurs dont le volume est égal à 1,6 litre. Il y a longtemps, ils ont rencontré des problèmes pendant la période de garantie. Les thermostats, les capteurs de débit massique d’air, les blocages du papillon des gaz et même des bagues d’étanchéité au niveau du système d’échappement - sont nécessaires pour faire appel au service d’entretien

Mais après 2003, presque tous les problèmes ont été corrigés: ils ont commencé à installer des anneaux en métal-céramique, même s'ils ne sont pas très durables - environ 50 000 km. Aussi, le problème reste que à 100 000 km. il est nécessaire de changer les supports inférieurs du moteur, car au ralenti, le moteur ne se montrera pas du meilleur côté. En outre, ce moteur est assez sensible à l'essence de mauvaise qualité, en particulier au goudron qu'il contient.

Dès que la résine apparaît sur les tiges de soupapes ou les bagues de guidage, le moteur aura de gros problèmes - plier la soupape, après quoi il sera nécessaire de réparer la culasse. Par conséquent, il est préférable de rincer le système d'injection d'essence lors de chaque entretien planifié.

Поначалу у Peugeot 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.

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Électronique

Le réseau de la voiture contient un assez grand nombre de composants réunis par des bus CAN. Sur les premiers modèles, il y avait beaucoup de problèmes, car le logiciel était plutôt brut, mais maintenant ce problème a été corrigé depuis longtemps.

S'il arrive soudainement que les essuie-glaces, les phares ou d'autres phares s'allument, cela peut signifier que le bloc des commandes au volant est défectueux ou que les connecteurs sont oxydés ou que la carte de l'unité centrale BSI présente des problèmes. De plus, avec ces défaillances, le signal sonore, le groupe d’urgence, le tableau de bord et la climatisation peuvent être perturbés.

Et si l'interrupteur de la pédale de frein tombe en panne, ce qui est relativement peu coûteux, le sélecteur de la boîte automatique ne peut pas être commuté sur le mode «Conduite» et même la clé ne peut pas être retirée du contacteur d'allumage. Et ce sont des coûts plus graves - 170 euros pour une nouvelle clé.

Pendant le fonctionnement, il est important de s’assurer que les passages de roue avant sont intacts, car ils risquent d’être facilement perdus. De ce fait, l’unité ABS et le moteur électrique de la pompe de direction assistée peuvent souffrir d’humidité. Et ces pièces sont assez chères - 800 euros pour l’ABS et 600 euros pour le moteur électrique. Si le système ABS commence à tomber en panne, la transmission automatique passe en mode d'urgence, ce qui n'est pas très agréable non plus. De plus, le ventilateur du système de refroidissement et les serrures des portes, y compris celle des bagages, ne s’arrangent pas bien avec la saleté.

Corps

Le corps est galvanisé, donc la rouille ne le prend pas, les ailes avant sont en plastique, il n'y a donc pas de déchirures ni d'éraflures que l'on peut obtenir des garde-boues. Même si un accident mineur se produit, le pare-chocs ne craquera même pas, mais les ailes et les phares endommagent les capuchons de montage. La hotte est en aluminium. Son remplacement coûtera donc très cher: 500 euros pour une nouvelle hotte. Même la Ford Focus est moins chère. Il est préférable de ne pas toucher les bordures, car les patins en caoutchouc du pare-chocs avant seront endommagés.

En outre, l'apparence est gâchée par les phares, qui sont rapidement écrasés et peuvent parfois devenir troubles de l'intérieur. La visibilité de la voiture est bonne, mais cela ne peut que gêner les essuie-glaces non nettoyés de la zone et le bord du pare-brise, qui transpirent pendant la pluie ou la neige. À propos, le filtre d'habitacle devrait être changé après 12 000 km.

Salon

Dans la cabine Peugeot 307 (фото далее) La garniture en tissu commence à se salir avec le temps et semble assez usée, mais il y a aussi une finition en cuir. Des grincements se font entendre à l'intérieur des panneaux lorsque vous traversez les stands, toute la voiture grince, en particulier pour les versions en break. Mais avec ce bruit dans la cabine, les concessionnaires se sont activement battus avec des bandes de feutre ou de caoutchouc mousse. Mais au bout d'un moment, le bruit total dans la cabine peut ajouter un réservoir de lave-glace ou un réservoir d'essence.

Suspension

Les jambes de force MacPherson se trouvent à l'avant et une poutre de torsion est installée à l'arrière, ce qui grince fortement, notamment sur les modèles commercialisés avant 2003. Après le restylage, des embouts en caoutchouc ont été placés sur les spires inférieures des ressorts avant, la conception des supports supérieurs a également été modifiée sur les amortisseurs arrière et les coussinets stabilisateurs avant sont devenus plus rigides.

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Les premiers coups peuvent commencer après 40 000 km. run, cela signifie qu'il est temps de changer les jambes de suspension du stabilisateur avant, il arrive aussi souvent que les bielles de direction, ainsi que les pointes, doivent également être changés pour cette course. Le mécanisme de pilotage lui-même est considéré comme un noeud fiable et sert longtemps, après 100 000 km. il doit être correctement ajusté et il servira discrètement à 200 000 km. Un nouveau mécanisme de rack coûtera 700 euros.

Les amortisseurs sont fabriqués ici dans l’usine Peugeot, leur coût est relativement bas - 80 euros. Les roulements à billes et les silentblocs sont également peu coûteux. Les roulements à billes peuvent être changés séparément des leviers et ils coûtent 20 euros. Le coût des pièces d'origine Peugeot est nettement inférieur à celui des constructeurs allemands.

Стоимость автомобилей Peugeot 307

Ces vieilles voitures produites avant le restyling coûteront environ 300 à 350 000 roubles. Ces voitures auront une cylindrée de 1,6 litre. Mais la plupart de ces machines sont équipées de boîtes automatiques. Chaque année, la Peugeot 307 coûte moins chère d'environ 12% du prix d'origine. Par conséquent, les voitures de ce modèle sont très demandées sur le marché. Parmi les principaux concurrents, citons Ford Focus et Volkswagen Golf, qui coûtent moins cher moins vite et qui sont plus chers - Focus sur 20 000 roubles et Golf sur 60 000.

Le meilleur achat peut être considéré Peugeot 307 выпущенный после рестайлингаqui a un moteur de 2 litres et une transmission manuelle. Cette modification est considérée comme la plus fiable et la plus intelligente en termes de conduite.

Sentiment de conduire une Peugeot 307

Dans la cabine Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Peugeot 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.

Sur les sièges avant pour s'asseoir confortablement et confortablement. Bonne visibilité, le levier de vitesses est situé à portée de main. Sur les mauvaises routes, la Peugeot 307 ne se sent pas très à l'aise. Sur les vagues, la voiture oscille beaucoup, plus que ses concurrents, et les trous sérieux pour Peugeot sont considérés comme plus douloureux.

Но зато управляемость хорошая у него, Peugeot 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. Et si la route est bonne, la voiture va très bien, surtout à grande vitesse, elle va doucement et clairement, elle passe très doucement dans les virages en douceur. Si vous entrez dans des virages plus abrupts, augmentez les rouleaux et la force exercée sur le volant diminue, mais cela semble fiable.

А далее видео-обзор подержанного Peugeot 307: