La Citroën C5, produite depuis 2008, est une voiture française avec une précision allemande, selon la publicité. Le corps est bien protégé contre la corrosion, la peinture durable, la protection par galvanoplastie. La rouille peut être trouvée sur de telles voitures est très rare. Est-ce que le chrome sur les copies les plus anciennes commence à monter.

Comme avec n'importe quelle voiture, il y a certains inconvénients, généralement après 5 ans d'utilisation, les vitres des portes avant peuvent ne plus fonctionner, car le rouleau du mécanisme est usé ou le câble s'envole. En règle générale, si cela se produit, le nouveau nœud devra payer 180 euros, certains propriétaires souhaitant économiser des rouleaux, des câbles et des guides non originaux, le tout coûtant environ 50 euros. Au fil du temps, les portes commencent à craquer car les charnières et les butées s'usent rapidement. Elles doivent donc être périodiquement autolubrifiées.

Vous devez également lubrifier le verrou de capot pour éviter que le câble ne se brise soudainement ou que le levier en plastique ne se brise pas. Il y a des cas, les capteurs PDC cessent de fonctionner. Sur les voitures construites au cours des premières années, les contacts ont disparu, après quoi la climatisation était en buggy. Même dans la Citroen C5 en hiver, la neige fondue peut traverser le pare-chocs avant et obtenir le moteur électrique du ventilateur qui refroidit le radiateur. Cela peut entraîner une surchauffe du moteur si le ventilateur cesse de fonctionner subitement. Pour la prévention, il est nécessaire de noyer quelque chose avec ces trous dans le pare-chocs avant.

Moteurs

Le moteur le plus populaire de la Citroën C5 est le moteur à essence Prince de 1,6 litre, créé conjointement par BMW et PSA. À propos, ce moteur est considéré comme le plus problématique. Il existe également une version turbocompressée de ce moteur à injection directe, elle est apparue pour la première fois en 2006 sur la Mini Cooper C et n’a pas fait ses preuves. Voici une conception infructueuse de la culasse, des dépôts et des dépôts sur les soupapes et les canaux apparaissent dessus. La chaîne de distribution peut s'étirer déjà à 60 000 km. courir Le pignon d'entraînement sur le vilebrequin est fixé sans goupille ni clé. Lorsque la distribution des soupapes s'écarte de la norme, les composants électroniques éteignent la turbine et la poussée disparaît soudainement.

Le turbocompresseur n’est pas non plus très fiable, après 120 000 km. le rotor peut s'user beaucoup, après quoi il est nécessaire de réparer le turbocompresseur, il en coûte 600 euros un neuf. En outre, la pompe à carburant est trop faible, ce qui pourrait bloquer la pompe à vide.

Par conséquent, il vaut mieux refuser les moteurs 1,6 litre turbocompressés, et vous pouvez regarder le moteur atmosphérique 1,6 litre d’une capacité de 120 litres. c. Certains problèmes surviennent également dans ce moteur, par exemple après 100 000 km. il est déjà clair que les joints de soupape sont gravement usés et que le moteur en marche dans le mécanisme qui soulève la soupape est déjà défaillant pour cette opération.

Lorsque vous achetez une voiture avec un moteur Prince, vous devez savoir que moins une voiture a d'années, mieux c'est. Parce que chaque année de nouveaux problèmes sont découverts et que le fabricant tente de moderniser ses moteurs, par exemple, en 2010, ils ont fait un travail sérieux en éliminant les erreurs. Les pignons de distribution sont mieux fixés, améliorent la tête du bloc, la pompe à huile, le tendeur de chaîne et même le programme de l'unité de commande électronique du moteur. En 2013, il y a eu également des mises à niveau. Par conséquent, le moteur le plus sûr est le moteur de la série ER6, sur les voitures qui ont été lancées après 2013.

Il existe d'autres moteurs - français, ils sont déjà plus fiables. Par exemple, 25% des voitures sont équipées d'un moteur atmosphérique EW10 de 2 litres, qui est en général un bon moteur par rapport à l'allemand. Il existe également un moteur EW7 de 1,8 litre, dont la conception est identique, mais dont le volume est légèrement inférieur. Ces moteurs sans problèmes desservent plus de 250 000 km. Parfois, il arrive qu'après 100 000 km. les coussinets de fixation du moteur se brisent, mais ils peuvent être remplacés pour 50 euros. Il arrive également que l'écoulement se fasse au niveau des joints du couvercle de la vanne.

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Tous les 60 000 km. besoin de changer la courroie de distribution et les rouleaux. Il existe un moteur plus rare de 3 litres, que l'on ne trouve que sur 2% des voitures de ce modèle. Il est de la même fiabilité que les autres moteurs français. Des accouplements avec soupapes du système de distribution de soupapes sont ajoutés à tous les problèmes énumérés ci-dessus. Les accouplements coûtent chacun 130 € et les vannes 100 €, mais cela ne se produira pas avant 150 000 km. courir

Les moteurs diesel sont également assez fiables, 15% des voitures sont équipées d'un moteur diesel DW10 de 2 litres, qui est également installé sur les voitures Ford. Généralement, le chauffage Webasto crée des problèmes s’il tombe soudainement en panne après environ 100 000 km. bougie rougeoyante, la fumée du tuyau d’échappement ressemblera à une locomotive. Vous devez également conserver plus de carburant dans le réservoir, en particulier en hiver, et empêcher la flèche de tomber en dessous du repère de secours, car Webasto s'éteindra. Pour le réactiver, vous devez vous rendre au service et le redémarrer par programme.

Si la voiture parcourt souvent la ville, en particulier si les trajets sont courts, après 80 000 km. La soupape de recirculation des gaz d'échappement peut être endommagée. De plus, le filtre à particules diesel peut se boucher et vous devez également surveiller le volet du collecteur d'admission. Également dans le moteur diesel, des injecteurs coûteux de Delphi sont installés, qui serviront environ 200 000 km. Si vous versez un carburant de haute qualité. Le moteur lui-même servira facilement environ 300 000 km. Le moteur diesel V6 n’est pas aussi attrayant car il coûte plus cher à réparer.

Transmissions

Les moteurs à essence de 1,8 et 2,0 litres sont des boîtes manuelles à 5 vitesses. Et avec le turbocompressé 1.6, les diesel 2 et 2.2 sont des boîtes manuelles à 6 rapports. Ils sont assez fiables et ne suscitent aucune inquiétude. Mais dans ces boîtiers, un mécanisme de sélection d’engins plutôt faible, qui coûte 170 euros, n’est pas clairement commuté dans le temps, les câbles commencent à se coincer dans le temps, il est donc souhaitable de les lubrifier une fois par an à la fin de l’automne. L'huile dans la boîte doit être changée tous les 80 000 km. et puis cela durera longtemps.

Il existe également une boîte robotisée EGS à 6 vitesses, installée dans la Citroëns C5 avec moteurs atmosphériques et diesel d'un volume de 1,6 litre. Cette boîte dans son ensemble est fiable, mais pendant le travail, des tremblements et une matité apparaissent parfois. L'embrayage est sec et dessert au moins 120 000 km. Pour que le robot fonctionne normalement, il est souhaitable de le faire tous les 30 000 km. mettre à jour le programme dans l'unité de contrôle.

Le boîtier le moins fiable est un AL4 / AT8 automatique à 4 vitesses, créé en 1999 par Renault. Ce boîtier a été installé sur les voitures équipées d'un moteur à essence de 2 litres. Malgré toutes les mises à niveau, cette boîte est toujours sujette à une surchauffe et ne la tolère pas bien. Mais les vannes de modulation de pression ont généralement une courte durée de vie - elles doivent déjà être remplacées à 80 000 km. kilométrage, ces soupapes coûtent 40 euros. Si vous ressentez des battements pendant le changement de vitesse, cela signifie qu'il est temps de les changer. Pour que la boîte dure plus longtemps, il est nécessaire de changer l'huile plus souvent, éliminant ainsi les produits d'usure des composants de la boîte. Et s'il y a des chocs lors de la commutation, l'huile doit être changée avec certitude.

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Il existe également des boîtes de vitesses automatiques japonaises à 6 vitesses, installées dans des moteurs 1,6 litre turbocompressés et dans des moteurs diesel. Ceci est une boîte automatique AM6 / AT6 (aisin Warner TF-80SC / 81SC). En 2001, elle avait déjà fait ses essais sur une Volvo V70. Elle avait également été installée sur de nombreuses autres voitures de marques célèbres. Il est assez fiable et sans service peut durer au moins 250 000 km. L'huile doit être changée avec le filtre tous les 60 000 km, les tremblements n'apparaîtront pas. Il arrive parfois qu'après 80 000 km. le sélecteur de vitesse cesse de fonctionner, ce qui signifie qu'il est nécessaire de changer le relais du bloqueur, qui coûte 12 euros.

Suspension

La Citroen C5 utilise la suspension Hydractive 3+, elle dessert facilement plus de 150 000 km. Tous les éléments de suspension sont assez fiables: l'unité de commande fait rarement défaut, son prix est de 600 euros, la pompe haute pression ne casse pas non plus, mais si elle casse, le prix est de 1 000 euros. Ils sont plus de sept, peut-être même 200 000 km. Et plus encore, la membrane sépare le gaz et le liquide sous haute pression.

Mais sur les voitures fabriquées avant 2011, cette suspension pourrait échouer après 60 000 km. - et la voiture commencera à s'accrocher au fond de la terre, alors qu'elle ne pourra pas rouler à plus de 90 km / h. Si vous remarquez que les jambes de force hydropneumatiques KYB fuient, cela signifie que des réparations devront être effectuées rapidement. Les montants avant coûtent 300 euros et les montants arrière 200. Si les supports sont corrects, vous devez vérifier les conduites, chaque tube coûte 20 euros. Il arrive qu'en 4 ans, les tubes puissent fuir à cause de la rouille ou de la déformation. Dans la plupart des cas, il existe un intervalle dans les tubes en aluminium, qui alimentent les cylindres hydrauliques arrière.

Après 2011, la fiabilité des racks et des tubes a été renforcée. L'essentiel est de ne pas verser beaucoup de liquide dessus, car l'excès s'écoulera dans le réservoir et à travers les joints des racks. Vous devez également suivre la direction, car dans le mécanisme à pignon et crémaillère après 100 000 km. le kilométrage peut provoquer des fuites, et la direction assistée utilise le même fluide que le système hydraulique: ils partagent un réservoir commun. Liquid - LDS de Total.

En outre, après 100 000 km. il est nécessaire de surveiller les capteurs de position de la suspension, ils peuvent afficher des données incorrectes, car les joints de ces capteurs commencent à jouer, et ce n'est pas une lecture précise, chaque tirant coûte 8 euros. Après la défaillance de l'un des capteurs, il est immédiatement évident que quelque chose ne va pas avec la machine: elle s'accroche dans le nez ou se nourrit. Le nouveau capteur coûte 35 euros. Mais si la position du corps saccadé change, la soupape du système hydraulique, qui coûte 230 euros, a échoué.

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Habituellement après 120 000 km. le mécanisme du frein de stationnement ne fonctionne pas; pour trouver un câble d’urgence permettant de le déverrouiller, il est nécessaire de monter sous le plancher du boîtier situé dans l’accoudoir. Dans les configurations de base installées des ressorts de suspension conventionnels. En termes de longévité, ici aussi, tout est à peu près le même, les leviers et autres pièces servent à peu près les mêmes que les pièces de l’hydraulique. Après environ 80 000 km. les tuyères de direction, les piliers et les coussinets de stabilisation doivent être remplacés, les silentblocs des bras avant doivent être remplacés après 100 000 km. En même temps, il est temps de changer les roulements à billes. Déjà après 120 000 km. Commencez à faire du bruit pour les roulements de moyeu et à l’arrière et à l’avant, à 50 euros pour les roulements à l’avant et à l’arrière pour 70 €.

Sur le marché secondaire, la Citroën C5 devient moins chère rapidement, après trois ans, la voiture devient moins chère de la moitié de son coût d'origine. C’est triste pour ceux qui ont acheté une telle voiture neuve, mais pour ceux qui la prendront sur le marché secondaire, c’est plutôt bien. La fiabilité chez Citroen C5 n’est pas pire que chez Volkswagen Passat. Mais si nous considérons les voitures de 5 ans, la Citroën coûtera environ 200 000 roubles. Mais la Toyota Camry plus fiable des mêmes années coûtera 300 000 roubles de plus.

Mais acheter une Citroën C5 vaut mieux abandonner immédiatement les moteurs turbocompressés de 1,6 litre et les boîtes automatiques françaises. Un excellent achat sera un ensemble complet avec un moteur à essence de 2 litres et une boîte de vitesses manuelle. En outre, les équipements diesel peuvent également être pris en compte, quel que soit le boîtier installé.

Sentez le trajet sur la Citroen C5

La dynamique d'accélération de la Citroën C5, même avec un moteur de 2 litres, n'est pas particulièrement impressionnante, surtout si vous avez installé une transmission automatique à 4 vitesses, dotée de modes sport et manuel. Boîte tupit légèrement lors de la commutation, même hocher la tête lors de l'accélération. Et déjà à une vitesse de 120 km / h, la transmission automatique tire normalement.

Mais la voiture a une excellente douceur, même sur une mauvaise route, les vibrations dues à la suspension hydraulique ne sont pas ressenties. Également dans la voiture, bonne isolation, suspension silencieuse, le vent ne peut pas être entendu jusqu'à 120 km / h, le moteur ne se fait entendre que lors d'une accélération rapide.

La manipulation dans la Citroën C5 n’est pas la même que sur une transmission à quatre roues motrices, le volant a une sensibilité relativement faible, il y a des déviations de trajectoire, la réponse au volant est assez douce. Mais quel genre d'overclocking, tel et contrôle, ces choses dans la voiture correspondent. En général, une voiture pour les amateurs de confort et de conduite tranquille. Avec le service également, il n'y a pas de problèmes particuliers, il vous suffit de parcourir tous les 15 000 km. Vérifiez le niveau de liquide LDS et vérifiez si les portoirs transpirent. Dans un moteur diesel de 2 litres, il ne vous faut que tous les 150 000 km. nettoyer le système d'admission, pour cela, il faudra l'enlever et passer environ 5 heures.