La nouvelle génération de Hyundai Solaris est devenue un peu plus longue et plus large, et la voiture a pris une meilleure apparence pour ressembler à l’Elantra, une toute petite. La qualité de conduite a également changé. Des roues de 16 pouces sont installées, le corps du Solaris est arrondi et le montant arrière est assez épais. Mais la taille des roues et des pneus est restée identique à celle de la première génération. Par conséquent, qui a décidé de remplacer son ancien Solaris par un nouveau, vous pouvez récupérer vos disques originaux à partir de l’ancien.

Toutes les arches ont des défenses, des garde-boue pour chaque roue, un grand réservoir de lave-glace - son volume est de 4,6 litres. La garde au sol reste la même - 160 mm. Phares à LED, il y a du brouillard, feux de virage, si vous prenez un ensemble complet de l'élégance avec un style de package supplémentaire. Ces phares à LED ont l'air vraiment chic. Si vous prenez un ensemble complet moins cher, alors il sera installé les phares habituels avec des lampes ordinaires, il n'y aura pas de chrome sur la calandre et protivotuman. Il existe une version peu coûteuse d’Active, dont les poignées de porte et les boîtiers de rétroviseurs sont peints en couleur de la carrosserie.

Salon

Salon нового Соляриса стал более продуман, теперь передняя панель с подстаканниками между сиденьями, есть ниша для смартфона, в дверях удобные карманы. По традиции Хендай, все кнопки подсвечены синим. Панель приборов тоже хорошо читается, яркость можно регулировать, для этого есть кнопка с левой стороны от руля.

Sur l'écran tactile, il y a de grands boutons virtuels, et pour les points les plus importants, il y a des boutons normaux. Les portes se ferment facilement et silencieusement. Le design intérieur est à peu près le même que sur la Hyundai Crete. La plaque du panneau avant a commencé à atteindre le pare-brise. Mise en page réussie, l'ergonomie devient meilleure. Le tableau de bord, au fait, comme une voiture chère. Dans la cabine, il y a 2 prises, un écran de 7 pouces, navigation Tom Tom, ce sont toutes des innovations qui ne sont pas encore dans l'Elantra ou la Crète.

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Les chaises sont devenues plus molles et sans support lombaire. Mais puisqu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport, le support lombaire n'est pas vraiment nécessaire. Dans cette génération de Solaris, la visibilité est désormais meilleure, il est désormais plus facile de sortir de la voiture. Dans la voiture, grands essuie-glaces, les essuie-glaces permettent de nettoyer la plupart des vitres, ainsi que les buses de lave-glace sont chauffées.

Il y a des boutons sur le volant pour contrôler le système multimédia et l'ordinateur de bord. Si vous achetez un équipement haut de gamme, il y aura même un bouton électrique sur le couvercle du coffre et, dans d’autres niveaux de finition moins coûteux, le coffre s’ouvrira à l’aide du levier situé dans la cabine. Mais d'un autre côté, le volume du coffre a augmenté, il y a un sous-sol dans lequel une roue pleine de 15 pouces est cachée. Vous pouvez rabattre les dossiers des sièges arrière pour agrandir le coffre à bagages.

Beaucoup de gens achètent Solaris pour travailler dans un taxi. Et à ces fins, la voiture est excellente, car il y a suffisamment d'espace pour les jambes pour les passagers arrière, et le coût de l'entretien et de la consommation de carburant sont assez faibles. Dans la voiture, vous pouvez mettre un forfait hiver, puis il sera chauffé sur tous les sièges. Au dos du canapé, de meilleurs accoudoirs sont apparus, mais le couvercle appuie un peu, car il a une faible pente.

Performance routière

Le nouveau Solaris est idéal sur les routes enneigées, même à grande vitesse. La génération précédente de Solaris n’était pas aussi stable. Et tout cela parce que la nouvelle génération utilise le faisceau arrière de l'Elantra et que les amortisseurs sont différents, la voie s'est avérée plus large et les leviers avant ont été changés.

La rigidité en torsion du corps a augmenté, des aciers à haute résistance sont utilisés. La finesse de la conduite s’est améliorée, la voiture surmonte facilement les creux et autres dénivellations sans bruit, la consommation électrique de la suspension est devenue bien meilleure.

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Direction assistée électrique, contrôle différent des autres réglages de Kreta. Même si la voiture est équipée de pneus d’hiver, elle est toujours sous le contrôle du jeu automatique et on souhaite entrer dans le virage à grande vitesse. Mais il est impossible d’entrer dans le skid, car la voiture est dotée d’un système de stabilisation qui ne peut pas être désactivé. Et même dans la configuration de base, il existe déjà un système de stabilisation. Nous pouvons donc supposer que le Solaris de la 2ème génération est devenu plus sécurisé.

Moteur

Sous le capot, la configuration de base est un moteur Kappa d'un volume de 1,4 litre et turbocompressé. La puissance de ce moteur est de 99,7 l. c. Il a été déformé à ce pouvoir, il a été fait pour que la voiture tombe dans la catégorie préférentielle, en général, il peut produire de l'énergie - 107 l. c. Mais lors de la certification, le pouvoir n'est généralement pas vérifié. Même l’Elantra, dont la vitesse maximale a été déclarée à 202 km / h, peut atteindre 213 km / h et plus.

Il en va de même pour Solaris et un moteur plus puissant avec un volume de 1,6 litre de la série Gamma. Ce moteur a 2 déphaseurs et la longueur du collecteur d'admission est maintenant variable. Cela a été fait pour augmenter le couple. À bas régime, la voiture n'est pas particulièrement agile, et cela se remarque surtout sur la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Mais la pédale d'accélérateur est facilement enfoncée, mais la voiture réagit en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur. Par conséquent, s'il est nécessaire de dépasser quelqu'un de manière spectaculaire, il est préférable de passer à une vitesse inférieure, le moteur fonctionne beaucoup mieux à haut régime.

La plupart des nouveaux Solaris maintenant avec une boîte automatique à 6 vitesses. Comparé à Kreta, il est plus agile. Toutefois, la conduite sur Solaris reste confortable si la pédale d’essence fonctionne correctement. Mais le bruit du moteur se fait entendre lors de l’accélération, en particulier lorsque le nombre de tours atteint 4 000 tr / min. Cette isolation n’est pas particulièrement bonne et est faite de manière spécifique pour que le conducteur puisse se sentir plus au volant de cette voiture. Mais ils peuvent aussi gagner de l'argent chez les concessionnaires en proposant de faire une isolation phonique supplémentaire. En plus du moteur, les pneus ronronnent et au bout de 90 km / h, le vent siffle.

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Prix

Le prix exact du nouveau Solaris n'est pas encore disponible, mais il sera légèrement supérieur au prix d'une Volkswagen Polo dans une configuration similaire. Parce que le nouveau Solaris utilise maintenant le système ERA-GLONASS. Ainsi, le forfait Confort avec un moteur de 1,6 litre et une transmission automatique coûtera environ 820 000 roubles. À titre de comparaison, la première génération de Solaris avec le même moteur et la même boîte de vitesses coûtait 775 000 roubles.

Les couleurs sont différentes, vous ne pouvez choisir que 7 d'entre elles, mais les couleurs plus vives ont une meilleure apparence sur Solaris. La 2e génération de Solaris a donc toutes les chances de devenir un best-seller, mais il reste à attendre un peu avant de la vendre et de savoir comment les gens achèteront cette voiture.

Ensuite, test vidéo sur la nouvelle Hyundai Solaris: