Avec l'avènement de la nouvelle version de la voiture Saab en 1998, beaucoup de temps s'est écoulé. Depuis une douzaine d’années qui sont devenues pour Saab 9-3 une période de positionnement actif et de développement fructueux, la berline a suivi calmement les tendances européennes de l’industrie automobile, ne cédant à ses concurrents ni en fiabilité ni en tant qu’assemblage.

Les designers suédois ont apporté les grandes lignes de la version originale Saab 9 3 sous le modèle obsolète portant le numéro de série 900. Le principal «coup» tombant à l'avant de la voiture, le constructeur a réussi à conserver la reconnaissance de l'ancien projet, en insistant sur l'appartenance à sa ligne et en même temps à ressembler sensiblement à la berline Saab 9 -5.

Saab première génération 9 3

Si nous parlons de l'intérieur de la Saab 9 3, le compteur de vitesse a subi de fortes modifications, acquérant une échelle non linéaire, où l'intervalle de 0 à 140 km / h est devenu plus clairsemé et où tout ce qui va plus loin est encombré. De toute évidence, l'idée d'un tel compteur de vitesse a été inspirée par des instruments que l'on peut trouver dans les avions.

La version 9-3 de première génération des voitures Saab nous offrait un choix de 3 types de carrosserie. Chacune a opté pour la version la mieux adaptée au statut du conducteur: une berline 3 portes pour les amateurs d’esprit sportif, une 5 portes - la plus pratique, et pour les individualistes ardents - une décapotable de luxe.

L'arsenal des moteurs Saab 9 3 contenait plusieurs types d'unités à quatre cylindres:

• 2 moteurs à essence de 130 ch et 150 ch, avec une cylindrée de 2 litres et 2,3 litres, respectivement;
• Moteur turbo essence de 2 litres, développant 185 ch;
• Moteur turbo diesel de 2,2 l, 115 ch

La modification la plus rapide des Suédois a décidé d’appeler à nouveau le 9-3 Viggen, associant la voiture à un avion de chasse. Le cinquième moteur est une unité turbocompressée de 2,3 litres d’une capacité de 225 ch. À la charge du moteur coûteux, la voiture a reçu des freins renforcés et une suspension sportive de rigidité accrue, la création de laquelle les ingénieurs Saab ont travaillé avec les spécialistes de TWR.

Saab 9 3 prévu pour 3 types de PPC. Tout d’abord, il s’agit de la boîte de vitesses manuelle Sensonic, qui a été peu installée, raison pour laquelle elle était extrêmement rare. Une caractéristique de ce système exotique était l’embrayage automatique, c’est-à-dire que la pédale d’embrayage n’était pas conçue comme telle. Le système Sensonic peut également être qualifié de système expérimental, car il présentait un intérêt scientifique plus que pratique, comme en témoignent les coûts de production élevés et la faible demande. Deux autres transmissions de la société japonaise Aisin - automatiques à 4 et 5 vitesses - semblaient plus traditionnelles et plus fiables pour les acheteurs.

Un haut niveau d'équipement a toujours été inhérent à ce modèle de voiture Saab. À partir de la version de base, l’emballage comprenait la climatisation, la direction assistée, l’airbag, l’ABS et un ensemble de moulures aérodynamiques. Un autre «tour» intéressant des voitures suédoises est le mode d’éclairage des instruments de nuit, lorsque les lectures du système de climatisation, de l’ordinateur de bord et d’autres systèmes sont atténuées et que le rétroéclairage reste au niveau du compteur de vitesse.

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Saab 9 3 voiture может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.

L'apparence de Saab 9 3 Aero

Il semblerait que Saab puisse offrir à chaque passionné de voiture un montage optimal conforme aux caractéristiques techniques et à la conception requises, mais cela n’a nullement empêché la société de présenter son nouveau produit - Saab 9-3 Aero en 1999. Alliant puissance remarquable, prix raisonnable et prestige de la marque, la voiture est devenue un véritable débouché. Il s'agit en fait de la première voiture de cette catégorie disponible pour un large cercle de passionnés de puissants moteurs suralimentés.

Plonger dans le salon Saab 9 3 AeroIl est difficile de se débarrasser du sentiment de claustrophobie naissant, créé soit par un petit volume de cabine, soit par une abondance d'instruments qui le remplissent. Un grand nombre d'indicateurs et de capteurs, parmi lesquels il y a même un capteur de pression de suralimentation, ne pourra en aucun cas être utilisé immédiatement. Mais dans le fonctionnement de l'ordinateur de bord, vous ne devriez même pas vous mêler de la maîtrise parfaite du manuel correspondant. Il est difficile d’imaginer combien de temps il a fallu à l’utilisateur pour rechercher et maîtriser tous les boutons, dont la concentration par mètre carré ne fait que reculer. Vous devez d’abord trouver les boutons de commande de la serrure de coffre sur la porte du conducteur, au centre même de la garniture, et pour commencer à utiliser les rétroviseurs, vous devez vous rendre au montant de la porte avant. Des boutons entre le conducteur et le passager cachent des fenêtres. Un peu plus de temps à transpirer avant de réaliser que le mode de conduite sportive est activé avec un bouton sur la poignée de la boîte de vitesses automatique et que le mode hiver est masqué à côté du sélecteur de vitesses. Le tout dans l'esprit unique de Saab.

La nouvelle Saab 9 3 Aero est équipée d'un moteur de deux litres de 205 ch. Malgré l’augmentation de la puissance du moteur, placez-le sur l’ancien châssis, condamnant ainsi la voiture à réduire la stabilité du taux de change et le contrôle à hauts régimes.

La seconde venue Saab 9 3

La deuxième génération de voitures Saab 9 3 était basée sur la plate-forme Epsilon utilisée, notons-le, dans l'Opel Vectra. À la défense du fabricant suédois, on peut dire que de nombreux éléments ont été raffinés et configurés intentionnellement. Parmi ces modifications, on trouve l’utilisation d’éléments malléables spéciaux dans la suspension arrière, qui donnent l’effet de «braquer» dans les virages. Le mécanisme de pilotage est entièrement attribué à la société de développement de la société.

Parmi les équipements à choisir, seuls les moteurs turbocompressés sont proposés, ainsi que les transmissions manuelles et automatiques mises à jour. À l’arrière de la Saab 9 3, la suspension multibras ReAxs affiche maintenant. Le degré de sensibilité du mécanisme de direction est ajusté au niveau approprié, permettant une précision accrue du travail. Pour améliorer la sécurité active, la Saab 9 3 a «suspendu» le système antidérapant, le système antiblocage, les systèmes de répartition de la force de freinage dans les virages et sur les sections de route droites. En outre, la gamme de systèmes de sécurité électroniques a élargi le système ESP. Sans aucun doute, avec un Saab 9 3 arrière fiable, il est devenu plus facile de concurrencer les représentants haut de gamme de la classe dirigés par les Mercedes-Benz Classe C et BMW Série 3. Étonnamment, après avoir assimilé les innovations clés de la production automobile, la Saab 9-3 est restée fidèle à son concept unique, reconnaissable dans ses moindres détails.

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En ce qui concerne la voiture Saab 9 3 caractéristiques techniques aller au plan secondaire. Extérieur élégant, intérieur soigné - c'est ce qui vous intéresse ici en premier lieu. Une distribution soigneusement réfléchie de l'espace interne, associée à un équipement de haute technologie, crée le sentiment même de confort qui rend de nombreuses personnes accros à cette longue création de la firme suédoise. La fidélité aux traditions se traduit par l'esprit intemporel du style intérieur classique. Le même ton strict que nous voyons dans tous les modèles de la série depuis plusieurs décennies. Conçu à la fois par plusieurs matériaux de différentes époques: les revêtements en cuir classiques s’entrelacent parfaitement avec les types de plastiques et de tissus ultramodernes. L'intérieur de la voiture Saab 9 3 deuxième génération est décoré d'un tissu texturé avec des inserts en cuir, couronnant les panneaux de porte, le volant, le levier de vitesses et les sièges.

Pendant un certain temps, la deuxième génération de la Saab 9-3 n’était produite que dans la berline. Cependant, l’année 2003 était à peine à l’époque où un cabriolet est apparu. Rejetant la similitude de l'apparence du cabriolet avec la version Sport Sedan, la vérité est révélée: la voiture à toit pliant a été créée non pas sur la base d'une berline, mais parallèlement à celle-ci.

Les Suédois ont éliminé l’effet négatif sur le confort et la maîtrise de la modification de la structure de la carrosserie en augmentant sa rigidité en combinant les parties avant, arrière et latérales, ainsi que les éléments de puissance dans un seul anneau de rigidité. Ainsi, performance routière et sécurité passive, malgré l'absence de toit, ont réussi à être maintenues au bon niveau.

Selon l’idéologie de la famille Saab 9 3, le modèle présente un avantage essentiel: une parfaite contrôlabilité. Et si la suspension est une copie exacte de la suspension de la berline Sport, ses réglages seront probablement à la mesure du conducteur actif.

Взглянем на Saab 9 3 Spécifications. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.

Il ne faut que 20 secondes pour replier complètement le toit de la décapotable. Le toit de la voiture mise à jour est fixé sur six supports. Les voitures à bruit et résistance aux vibrations intérieures ont également été considérablement améliorées.

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Construire une nouvelle décapotable de Saab a été faite à l'usine automobile autrichienne. Saab 9 3 cabriolet a incarné l'idée d'un véhicule pour ceux qui ne sont pas habitués à faire des compromis et qui préfèrent dans la vie être guidés par des considérations rationnelles non pas isolément, mais au même titre que les émotions. Ainsi, le modèle avec toit pliant a été créé principalement avec une préférence pour les préférences des acheteurs de l’ouest.

Développement ultérieur de la version Saab 9 3

Bientôt, à l'automne 2005, la mise à jour de la gamme de moteurs de la Saab 9-3 a commencé. Les appareils mis à niveau sont sortis en série; le départ a été fixé par un moteur à essence de 122 ch avec un volume de 1,8 litre. Les concessionnaires ont commencé à proposer ce moteur à aspiration naturelle dès 2006. Derrière lui apparaît une unité turbocompressée, un volume de 2,0 litres., Versions présentées de 150 ch, 175 ch. Un autre moteur turbo qui développe 210 ch. offert pour le Saab 9 3 Aero. Les moteurs turbo Holden, avec un volume de 2,8 litres et une puissance de 250 ch, sont les derniers en date. et 230 ch

Les turbodiesels sont également disponibles, mais uniquement pour certains marchés. Pour Saab 9 3 Spécifications Un tel moteur ressemble à ceci:

• Version à 8 soupapes, avec un volume de 1,9 litre et une puissance de 120 ch
• Version à 16 soupapes avec le même volume et une puissance de 150 ch

Si on peut appeler cela les caractéristiques d'un turbodiesel, cet appareil est conforme aux normes environnementales Euro 4 et est équipé d'un système de filtre autonettoyant anti-suie qui réduit les émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Le choix de la boîte de vitesses au moteur est le suivant: manuelle ou automatique, 5 ou 6 vitesses.

À partir de la mi-2005, les ventes du Saab 9 3 Sport Combi ont commencé. Ceci est un wagon de sport, qui est basé sur le même modèle Sport Sedan. Toute la gamme d'équipements et de moteurs a migré de la berline 9-3. En prenant soin de maintenir la dynamique de la voiture, les ingénieurs ont rapidement rejeté l’idée d’augmenter la longueur de la carrosserie, garantissant ainsi le statut de voiture de taille moyenne.

La dernière mise à jour, qui mérite d’être mentionnée, est la modernisation de 2007, qui a laissé une empreinte du concept Aero X sur le modèle Saab 9-3 existant à cette époque.

En plus de ce qui précède, je souhaite partager une vidéo sur Saab 9-3, où vous pouvez regarder des voitures en action, ainsi que découvrir les fonctionnalités de la voiture par rapport à d'autres voitures.