Les générations précédentes de Land Rover Discovery (les première et deuxième générations) sont toujours gênantes pour leurs propriétaires. La vérité avec chaque nouvelle génération de problèmes devenait moins.

Par exemple, la 2e génération, produite de 1998 à 2004, s’est avérée plus résistante que la première. Mais entre 2004 et 2009, la troisième génération de Discovery a commencé à être produite et nous allons maintenant traiter cette voiture plus en détail en termes de problèmes techniques et de difficultés de fonctionnement.

La première et la plus remarquable différence de la 3ème génération réside dans le fait qu’il est devenu vraiment utilisé avec beaucoup d’électronique différente. Par exemple, il y a Terrain Response - un système qui vous permet d’ajuster les modes de suspension, de moteur, de boîte de vitesses et même de freins à l’aide d’un joystick. Mais comme vous le savez, plus il y a d'électronique, plus il y a de problèmes, car l'électronique échoue souvent après un certain temps.

Si le logiciel était légèrement humide sur les premières voitures de cette génération et que des problèmes de fonctionnement des équipements étaient très souvent constatés, il était nécessaire de mettre à jour ce logiciel très souvent, ce qui est également gênant. Au fil du temps, les problèmes avec le logiciel ont été corrigés.

De plus, après plusieurs années d'utilisation de cette voiture il y a des problèmes avec les contacts, sous le câblage d’isolation pourrit, et les connecteurs sont en fleur, ils doivent donc être graissés avec de la graisse. À partir de tels problèmes de contact, le son peut disparaître, les clignotants eux-mêmes peuvent s'allumer, même les portes des serrures peuvent être verrouillées. Mais surtout, le système Terrain Response en souffre beaucoup. Par exemple, même en cas de perte du contact avec le capteur ABS, le compteur de vitesse peut s’éteindre et tous les témoins du tableau de bord et même la suspension peuvent descendre à la position centrale.

Dans la plupart des cas, au lieu des ressorts de la 3ème génération Discovery, certains éléments pneumatiques peuvent également poser de nombreux problèmes à leurs propriétaires. Par exemple, le remplacement d’un compresseur à piston coûtera 1 250 euros. En conduite tout-terrain, rappelons que ce compresseur est situé près de la roue arrière gauche et qu'il peut être facilement endommagé s'il n'y a pas de protection particulière, ce qui est une option supplémentaire. De plus, lors du remplacement des roues, rappelez aux employés l’atelier, afin qu’ils ne pensent pas que le carter du compresseur soit un endroit pour un cric.

Il y a des cas où Land Rover Discovery 3 peut tomber sur un côté - ce peut être le cas position de suspension du capteur de roue (il n'y a que 4 pièces, chacune coûtant environ 100 euros). Il se peut également que l’étanchéité du soufflet ait été perdue. Habituellement, cela se produit après environ 130 000 km. courir, car il y a des fissures dans la gaine en caoutchouc. Le nouveau soufflet coûte environ 500 euros. Environ après les mêmes 130 000 km. courir il est temps de changer les amortisseurs sur la suspension à ressort habituelle. Le prix des amortisseurs avant est de 250 euros et celui de l’arrière de 350 euros. Quant aux roulements de roue, ils peuvent échouer encore plus tôt - leur remplacement coûtera 200 euros à l'avant et 80 euros à l'arrière. En raison des roulements de roue avant dans le kit sont des cames rotatives.

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Sur les voitures qui ont été libérées avant 2008 après 40 000 km. la suspension commence à gronder et nécessite des cloisons. Et ceci est une affaire assez fréquente sur ces voitures. Vous pouvez installer des roulements à billes plus solides, ils sont considérés comme renforcés et coûtent 50 euros. De plus, les blocs de leviers silencieux doivent souvent être changés, bien qu'ils ne soient pas chers - environ 15 euros chacun. Mais les conseils de direction ne dépassent pas 60 000 km. et ils peuvent être changés séparément de l’ensemble de l’appareil à gouverner.

Oui, et le mécanisme de direction lui-même peut nécessiter une attention particulière, ici le mécanisme à pignon et crémaillère, après 60 000 kilomètres. le contrecoup peut apparaître, mieux vaut l’ajuster immédiatement, cela coûtera moins cher que l’achat d’un nouveau rail pour 1000 euros. Et si vous frappez à l’arbre de direction lorsque le cardan est fixé, vous ne devriez pas vous dépêcher de corriger cette situation, mais vous pouvez toujours le faire en remplaçant l’arbre pour environ 150 euros.

La Discovery de 3ème génération dispose d'un blocage de différentiel arrière. Mais avec le temps, cela peut échouer car l’entraînement électrique de l’entraînement de verrouillage est mal protégé de la poussière. En règle générale, si la voiture roule hors route, le blocage du moteur électrique est inévitable. Si vous nettoyez les moteurs, le verrou fonctionnera à nouveau, mais pas pour longtemps. Général changer le verrou de l'entraînement électrique sous garantieet si vous le faites à vos frais, un tel remplacement entraînera 900 euros et si le moteur est restauré en usine, vous devrez débourser environ 550 euros. À propos, si le blocage du différentiel arrière échoue, cela peut également signifier que l'unité de commande de razdatkoy est en panne. Cet appareil est situé dans le compartiment moteur, près de la batterie. Si vous décidez soudainement de laver le moteur, vous devez le faire avec précaution pour ne pas mouiller cet appareil, car il n'aime pas l'eau.

Quant aux boîtes de vitesses, boîte de transfert, boîte ZF manuelle, elles servent longtemps et ne créent pas de problèmes. Il y a des modifications avec une boîte automatique ZF 6HP26 à 6 vitesses. Il suffit ensuite de suivre les joints d’arbre et la pompe à huile, ainsi que ses joints, en particulier après 150 000 km. courir Si vous conduisez plus rapidement, avec un glissement, cela conduira à une usure plus rapide du convertisseur de couple, des secousses apparaîtront également pendant le trajet. Pour réaliser la cloison de transport, il faut disposer de 2500 euros environ. Dans certains cas, après un raid tout-terrain, la boîte automatique va commencer à confondre les engrenages et les commute avec des secousses, il peut y avoir un cas dans l'unité de commande de la boîte. Vous pouvez réinitialiser les paramètres dans ce bloc et le problème disparaîtra de lui-même.

Sur le marché russe, la plupart des Discovery 3 - diesel. Il s'agit généralement d'un moteur V6 d'un volume de 2,7 litres développé conjointement par des sociétés telles que Land Rover, Ford, Jaguar et Peugeot-Citroen.

Ces moteurs utilisent le système d'alimentation Common Rail, dans lequel sont installés des injecteurs Siemens, chacun coûtant 500 euros. Au lieu des solénoïdes, il y a des éléments piézoélectriques, il est donc nécessaire de faire le plein uniquement avec du carburant de haute qualité. Le carburant pauvre n'aime pas seulement le moteur, mais aussi un appareil de chauffage autonome Webastopour le réparer, vous devez payer environ 500 euros. Si le carburant de mauvaise qualité a réellement coulé, les problèmes apparus sont immédiatement visibles: une épaisse fumée apparaîtra sur le côté gauche, près de la roue avant.

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Sur les moteurs qui ont été libérés avant 2007, les pannes sont souvent dues au fait que les vannes de recirculation des gaz d'échappement sont bouchées par la suie. Une nouvelle vanne coûte environ 300 euros. Si la soupape est bouchée, les symptômes seront une perte de puissance et le moteur ne démarrera pas bien. Et si vous possédez un moteur diesel Discovery 3, modifié en Euro-4, il ne faut pas oublier que, sur ces machines, le remplacement de la pompe à carburant haute pression était fréquent. Beaucoup de ces voitures ont été retirées sous garantie. Si vous modifiez vous-même ce nœud, le coût sera de 1 500 euros. La pompe à carburant haute pression est installée au moment de l'effondrement de l'unité. Ainsi, en cas de défaillance du palier avant, le carburant diesel atteindra la fontaine dans tout le compartiment moteur. Une colonne de fumée apparaîtra de manière à laisser au conducteur des souvenirs inoubliables. Par conséquent, à l’avenir, il n’y aura plus de problèmes de ce type avec une voiture produite avant 2009. Demander au vendeur si la pompe a été remplacée sous garantie.

La turbine se casse très rarement., mais si cela se produit, sa réparation sera assez problématique, car de nombreux détails doivent être supprimés, ce qui coûtera au moins 500 euros. Il y a plus de problèmes simples avec la turbine, pour éliminer ce qu'il vous suffit de changer de rotor avec des roulements qui coûtent 500 euros. Mais si vous ne le faites pas, vous devez acheter un nouveau nœud, qui coûtera 2600 euros.

Aussi important Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement: si elle est basse, cela peut signifier qu'une fissure est apparue dans l'échangeur de chaleur du système de recirculation. Mais en général, le moteur diesel est assez résistant, son taux de compression est plutôt faible, donc ses ressources sont assez importantes - plus de 500 000 km. Il est également important de ne pas oublier de changer la courroie de distribution tous les 120 000 km. Si la courroie n'est pas changée à temps et se casse, vous devrez acheter un nouveau bloc-cylindres, car il ne peut pas être réparé et son coût est de 4 500 euros. Il sera moins coûteux de lancer une telle machine.

Les versions essence utilisent un bloc-cylindres en aluminium. Le moteur de la Jaguar V8 et du circuit installé avec la courroie de distribution ne nécessite aucun remplacement. Ce moteur ne crée pas de problèmes sérieux, il existe certaines anecdotes telles que le remplacement des joints et des joints d'étanchéité après 120 000 km. courir Ce moteur 8 cylindres est adapté à la conduite hors route, même sous différents angles de roulis. L'huile est toujours là où il le faut, il n'y a donc pas de manque d'huile. Dans de rares cas, il arrive que pompes à essence en pannequi coûtent 150 euros pour les neufs, il arrive aussi que les bobines d’allumage ne fonctionnent pas (les nouvelles coûtent 60 euros), les buses coûtent chacune 250 euros, le servo d’accélérateur est de 350 euros.

Il existe également un moteur à essence moins puissant de Ford - le V6, d’un volume de 4 litres, est un moteur plutôt rare; il n’a été placé que sur les versions américaine et australienne; il est donc extrêmement rare en Russie.

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Corps

Comme vous le savez, le corps de la première génération était considéré comme un réel problème: la rouille est apparue au niveau des articulations. À la 3e génération, Discovery a commencé à utiliser du métal à ailes uniquement sur le capot et dans le châssis du hayon. Toutes les autres parties du corps sont en acier galvanisépour lequel la rouille n'est pour rien.

Land Rover n’est pas aussi simple que le Land Cruiser, mais en termes de fiabilité, le Discovery 3 n’est pas pire que le Volkswagen Touareg. La 3ème génération de Discovery est vraiment devenue plus chanceuse que ses prédécesseurs. Et le fait que l’électronique soit parfois vilaine est chose courante dans le monde de l’automobile. Maintenant, la 4ème génération de Discovery est en vente, mais nous en reparlerons la prochaine fois.

En général, la voiture britannique nécessite de la prudence et un service après-vente. Acheter d'occasion Découverte de la 3ème génération peut et devrait être, car ils sont des prix favorables. Le coût de la voiture diminue d'environ 15% par an par rapport au coût initial. Maintenant, la voiture de 2008-2009 coûte environ 900 000 - 1 500 000 roubles. Il vaut mieux acheter des voitures plus jeunes.

Sentiments au volant de Land Rover Discovery III

190 l sont sous le capot du Discovery. c. puissance, et le poids de la voiture est d'environ 2,5 tonnes. Mais dans cette voiture, une bonne traction, surtout à bas régime. En plus du moteur diesel, il y a une transmission automatique sur 6 étapes. Par conséquent, dans chaque programme, Discovery 3 a une excellente traction et la voiture accélère rapidement et avec confiance.

La cabine est bien insonorisée, d’autant plus que ce moteur diesel fonctionne très silencieusement et avec le moins de vibrations. Vrai trim sur le volant après 50 000 km. courir commence à monterIl laisse même de petits morceaux de cuir teint sur les mains. Les sièges eux-mêmes sont garnis de cuir de haute qualité et ils pourront conserver longtemps leur apparence.

En termes de gestion, la version diesel de la Discovery est identique à celle de l’essence, elle suit clairement une trajectoire prédéterminée, elle se comporte avec confiance lors des virages. La réponse aux mouvements n’est pas très élevée, cela rend même la conduite plus confortable. Mais si vous faites des virages serrés, il y aura de grandes banques. Dans la 3e Découverte, il existe un système de stabilisation qui ne s'éteint pas et garantit toujours que la voiture roule sur son chemin. Aussi, voici une grande douceur, sauf que sur les vagues, la voiture tremble légèrement, mais en général, c'est une belle voiture.

Si vous souhaitez en savoir plus sur l'achat d'une voiture d'occasion Land Rover Discovery 3, vous pouvez visionner la vidéo ci-dessous, où, outre une histoire utile, vous bénéficierez également d'une démonstration visuelle: