Skoda octavia a5 sur le marché secondaire

La génération précédente A4 est une Skoda Octavia relativement fiable, mais dans la mesure où la A5 est une voiture décente, nous allons maintenant examiner plus en détail. Production de la génération A5 de 2004 à 2013.

Octavia a5

Corps

Avec la marque Volkswagen, ils sont capables de lutter contre la corrosion. Il n’ya donc pas de problème de rouille chez Skoda, la carrosserie dure longtemps et ne rouille pas, sauf en cas d’accident et de réparation de la carrosserie. En 2008, il y avait un restyling, après quoi ils ont changé les phares, les feux arrière, le capot, le tableau de bord, les moteurs ont commencé à installer d'autres. Et le corps est devenu moins angulaire.

Étant donné que le métal est galvanisé, la peinture se conserve bien, mais si des copeaux apparaissent, ils doivent quand même être teintés. La corrosion apparaît alors et se développe sur eux s'ils ne sont pas teintés. Sur les voitures avant de changer les joints de porte peu réussis. En outre, les moulures des portes commencent à se décoller et les phares deviennent ternes. Le chrome perd son éclat après 6 ans d'utilisation, mais dans la voiture, il y a peu de choses qu'ils ont fini. Ici encore, les contacts dans l'éclairage de la pièce ne sont pas particulièrement protégés de l'humidité. Ces contacts coûtent 10 euros. Il arrive également que l'interrupteur situé sous la pédale de frein soit défaillant et que le voyant des freins cesse de fonctionner.

octavia scoda a5

De plus, après 5 à 6 ans, diverses unités de contrôle peuvent commencer à tomber en panne. Par conséquent, avant d’acheter, il est nécessaire de vérifier si tout est en ordre avec le câblage entre la porte du conducteur et la carrosserie, un garrot peut casser à l’endroit du virage. En 2011, ils ont seulement commencé à rendre le câblage plus fiable. Il y a d'autres problèmes mineurs sur les voitures publiées avant le restyling, par exemple, peut être l'unité audio buggy. En outre, les serrures de porte ne sont pas particulièrement fiables. Les concierges de Trapeze doivent déjà être remplacés après 100 000 km. Ils coûtent 200 euros. Sur le couvercle du coffre également, il y a un gardien dans certains niveaux de finition, il peut également échouer.

Salon

A l'intérieur, tout se fait de manière qualitative, des grincements apparaissent après 100 000 km. courir Mais en raison de l’âge de la voiture, le volant, qui devient très poli au bout de 3 à 5 ans, aura également l’air recherché.

octavia scoda a5 салон

Le fan de la climatisation commence à crier, comme dans les VAZ après 80 000 km. Un nouveau moteur coûtera 100 euros. Vous pouvez, bien sûr, le lubrifier, mais pendant longtemps, cela n’aide en rien, vous pouvez donc également changer les roulements, puis le moteur ne peut pas crier pendant longtemps. À l'usine, cette structure n'a été modifiée qu'en 2012.

В Шкоде Octavia A5 в комплектации с автоматическим ¬климат-контролем Climatronic уже после 3-5 лет могут выходить из строя приводы заслонок и блок управления. Бывают случаи, что у 5-ти летнего автомобиля появляются мелкие трещины в испарителе кондиционера, и компрессор здесь тоже не особо надежный, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнюю пору года, когда садишься в машину, надо стряхивать ноги, чтобы снег не попадал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, а он от избытка льда может не выдержать и выйти из строя, придется менять весь узел за 100 евро.

Moteurs

Шкода Octavia A5 с дизельным мотором – это большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы вообще хороши. Это 2-х литровый дизельный мотор с системой common rail. Правда здесь были мелкие неприятности с топливными проводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Moteur Skoda Octavia A5

De plus, il y a des cas où le couvercle de la valve fuit, et si vous allez dans des embouteillages, la valve USR est contaminée, son remplacement coûtera 280 euros. Et lorsque le kilométrage de la voiture est supérieur à 130 000 km, le collecteur d’admission et la pompe à eau doivent être remplacés. Mais si vous conduisez normalement, il suffit en règle générale une fois tous les 120 000 km. changer les joints de la buse, dont un ensemble coûte 15 euros. Il s’agit de voitures diesel produites après 2010.

Quant aux voitures diesel produites avant 2010, il s’agit des moteurs 1.9 et 2.0, elles sont plus risquées, car elles ont des buses de pompe plus coûteuses dans le système d’alimentation, chacune d’elles coûte 700 euros. Les culasses ont souvent été remplacées dans un moteur de 2 litres, car des fissures y sont apparues, et la pompe à huile a échoué après seulement 100 000 km. Toujours dans les moteurs diesel, le volant d'inertie de la 2e masse sert 2 fois moins que sur les moteurs à essence, soit environ 80 000 km. Et coûte 800 euros. Il est donc préférable de ne pas penser aux configurations diesel de la Skoda Octavia A5.

Skoda chargée Octavia RS

Pour ceux qui veulent une voiture plus rapide, vous pouvez regarder l’Octavia RS, qui se décline en plusieurs variantes - un wagon ou un hayon. Dans le PC, il y a une suspension sportive inférieure, qui commence déjà à attirer l'attention après environ 60 000 km. Aussi, voici les pneus à profil bas. Sous le capot, dans ces Octaves chargées, il y a un moteur BWA turbocompressé de 2 litres, avec une courroie de distribution, mais il y a aussi une chaîne dans le moteur.

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Skoda Octavia RS 2010

Après le restylage, ils ont commencé à installer un autre moteur - CCZA, il n'y a déjà aucune courroie dedans, seulement une chaîne. La puissance est restée la même - 200 litres. c. Mais ces moteurs consomment peu d’huile - jusqu’à 1 litre par 1 000 km. Mais en termes de fiabilité, les moteurs du PC sont à peu près les mêmes que ceux d’Octavia classique. Après 2006, un moteur diesel à couple élevé, mais à puissance réduite. La vérité dans ce moteur n'est pas très fiable système d'injection et de turbine. Mais pendant quelque temps, ce moteur fonctionnera certainement.

Самый надежный мотор, который может быть в Шкоде Octavia A5 – это 8-ми клапанный бензиновый мотор с объемом в 1,6 литров, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно найти на трети автомобилей этой модели.

La puissance de lui, bien sûr, n’est pas particulièrement grande, ce moteur de la famille EA827, qui est apparu pour la première fois dans les années 80, a été installé sur la Volkswagen Golf 2ème génération et l’Audi 80. Le moteur est resté aussi simple et fiable, peut servir - 350 000 km courir Mais tous les 100 000, il est nécessaire de changer la courroie de distribution et la pompe à eau, qui coûte 140 euros, mais vous pouvez trouver un analogue pour 30. Vous devez également changer périodiquement la bobine d'allumage avec des fils à haute tension.

octavia scoda a5 универсал

En outre, même avec des bagatelles, il peut y avoir des problèmes liés à l’âge, par exemple, les joints d’huile de vilebrequin commencent à fuir. Les capuchons de racloir à huile peuvent également se bronzer avec le temps et les segments de piston se coincent. Si cela se produit, il sera immédiatement visible à travers la fumée bleue du tuyau d'échappement. Habituellement, ce peut être après 140 000 km.

Et si les lève-soupapes sont déjà usés, des sons caractéristiques apparaîtront, ils coûteront 13 euros chacun. S'il y a soudainement des virages flottants au ralenti, cela signifie qu'il est temps de réviser les injecteurs et de vérifier le régulateur de ralenti. À propos, des buses pour 90 euros. Aussi besoin de nettoyer la manette des gaz. Et la difficulté la plus importante - le collecteur d'admission en plastique usé. Le nouveau collecteur coûte 130 euros.

Version à traction intégrale

Pour ceux qui pensent vouloir rouler en tout-terrain sur la Skoda Octavia à traction intégrale, il est judicieux de regarder l'Octavia Scout, qui dispose d'un système qui relie l'essieu arrière. Il vaut mieux un wagon à traction intégrale à 150 000 de plus que le wagon habituel. Garde au sol dans le Scout 40 mm. plus que la Skoda habituelle. La boîte de vitesses de la Skoda Octavia à traction intégrale est une boîte manuelle à 6 vitesses qui sert longtemps et ne tombe rarement en panne une fois tous les 60 000 km. Changer l'huile et le filtre dans le couplage Haldex. Pour éviter la surchauffe de l'embrayage, des capteurs sont utilisés dans le système. La durée de vie de l'embrayage est d'environ 200 000 km. courir

Шкода Octavia A5 Scout

Il existe également un moteur atmosphérique à 16 soupapes avec un volume de 1,4 litres, mais il a très peu de puissance - 80 litres. c. Et la voiture pèse beaucoup, alors ce moteur manque un peu, même en roulant en ville. Il existe toujours un moteur 2.0 sans turbine, il a été mis sur l’Octavia avant le restyling de 2008. Les voitures avec ce moteur n’est pas non plus très utile, mais la voiture est assez rapide. Mais dans le gel, les voitures avec ce moteur ne sont pas très bonnes au départ.

Vous devez également veiller à l'essence Octavia qu'il y a un filtre en maille propre dans la pompe à carburant, située dans le réservoir. Ce n’est pas facile à faire, et généralement personne ne le fait, mais si l’on constate que l’alimentation en carburant s’est détériorée, cela signifie que la maille est encrassée. Il n'est pas nécessaire de changer toute la pompe pour 150 euros, car de nombreux artisans savent maintenant comment changer le réseau séparément pour seulement 60 euros. En outre, il est nécessaire tous les 50 000 km. nettoyer les injecteurs et changer la courroie de distribution. Et la pompe à eau doit également être changée périodiquement.

Mais tout cela, les vrais problèmes viennent si la voiture est équipée d'un moteur turbo. Sur les voitures produites en 2009 et 2010, moteurs installés série EA111, dont le volume est égal à 1,4 litres, une telle configuration est assez rare. Mais encore moins souvent, il existe des voitures avec un moteur de 1,2 litre dans lequel il y a une chaîne au lieu d'une courroie de distribution. Les créateurs ont pensé que la chaîne résisterait à toute la durée de vie du moteur, mais en règle générale, à cause de cela, la durée de vie du moteur a diminué et elle commence déjà à s'étirer après 60 000 km. Par conséquent, pour des raisons de prévention, il est nécessaire de changer la courroie de distribution dès que le son d’une chaîne qui claque est audible.

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Шкода Octavia A5

De plus, dans les voitures équipées d’un moteur de 1,2 litre, les turbocompresseurs ont été changés et ont coûté 500 euros chacun. Dans un moteur de 1,4 litre, ces turbocompresseurs sont plus robustes, mais il arrive qu'une soupape de dérivation ou une soupape de contrôle tombe en panne. Mais les pistons sont plus faibles, car leur conception n’est pas particulièrement réussie, les bagues sont également plutôt faibles. En outre, un refroidisseur intermédiaire de liquide peut causer des problèmes, des fuites et du liquide de refroidissement s'écoulant dans le collecteur d'admission. De plus, l'échangeur de chaleur devient sale au bout d'un moment et le refroidissement se détériore.

Только 2011 году поршни доработали, также улучшили и ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь перескочет. Чтобы цепь не растягивалась раньше 120 000 км. – не надо оставлять автомобиль на горке без ручника. Также не надо с толкача автомобиль заводить, это касается не только Шкоды, а и всех автомобилей марки Фольксваген, в которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Шкоде Octavia A5 – это мотор с объемом в 1,8 литров. В этом моторе тоже есть свои особенности во время эксплуатации.

octavia a5 photo

Par exemple, le séparateur d'huile est contaminé, la membrane de la soupape de ventilation du carter est en train de durcir et bien plus encore, tout a été corrigé en 2012. Cette année, les éléments du groupe de pistons ont également été améliorés, car leur conception a été infructueuse et le moteur à huile a fini par perdre beaucoup de temps. Le rapport de vitesse a également été amélioré, si auparavant il pouvait supporter jusqu'à 100 000 km. O deviendrait 2 fois plus durable. Comme dans toute voiture, vous ne devriez pas économiser sur le pétrole, et il est souhaitable de le changer plus souvent - 2 fois par an, quel que soit le kilométrage parcouru, et si la voiture voyage beaucoup, plus souvent.

Les buses, comme sur tout moteur turbo, sont sensibles à la qualité du carburant. Ils coûtent au moins 120 euros par pièce. En outre, une pompe haute pression coûte 250 euros. Tout cela volera immédiatement, si vous ne remplissez pas de carburant de haute qualité. Une autre voiture n'aime pas les courts séjours hivernaux, c'est particulièrement vrai des voitures dans lesquelles le système d'injection directe. Si le moteur n'est pas réchauffé normalement, il sera légèrement encré, les bougies ne dureront pas longtemps et désactiveront les bobines d'allumage. Un jeu de bougies coûte 15 euros et une bobine d'allumage coûte 40 euros.

Boîtes de vitesses

En Octavia sont différentes boîtes. Avec le moins de problèmes mécaniques, mais Octavia avant le restylage a ses propres nuances. Par exemple, pour les moteurs d'un volume de 1,2 et 1,4 litres, la boîte de vitesses à 5 vitesses 0AF. Sur les voitures produites avant le restyling, cette boîte pourrait tomber en panne après 40 000 km. Après le restylage, il a été finalisé et elle a commencé à parcourir au moins 120 000 km. Il existe également une boîte manuelle à 6 vitesses 02S, qui est utilisée pour les voitures dotées de moteurs plus puissants. Là aussi, il ya ses propres nuances, mais en général, s’il ya une tête sur les épaules, cela servira pendant un certain temps, c’est-à-dire qu’il ne faut pas souvent faire de faux glissades et que tout ira bien.

octavia scoda a5 фото

Sur les versions sportives, la RS est une boîte 6 vitesses 02Q, qui n'aime pas être déchirée. Après 2008, cette boîte a également été améliorée et a commencé à tenir plus longtemps. La mitraillette Aisin Warner TF-61SN s’est révélée très fiable en termes de fiabilité de la boîte de vitesses à 6 rapports: en 2003, elle avait été créée par les japonais et les allemands. Cette machine est installée sur les moteurs de 1.6, 1.8 et 2.0. Sur des moteurs plus puissants, l'échangeur de chaleur peut conduire, après quoi les roulements et l'unité de contrôle commenceront à tomber en panne suite à une surchauffe. Par conséquent, si le kilométrage de 80 000 km. les transmissions basculeront avec les grèves, cela signifie qu’il est temps de changer le groupe hydraulique pour 1000 euros ou de le réparer 400 fois. Il ne faut pas oublier non plus que dans cette boîte, il est nécessaire de changer l’huile tous les 60 000 km. ne pas avoir à. Mais si vous changez l'huile, la boîte durera beaucoup plus longtemps.

Il existe également des boîtes robotisées à 6 vitesses DQ250, qui doivent également changer l'huile tous les 60 000 km. Après 2010, ils ont commencé à installer une unité de commande mécatronique, qui n'est pas pire qu'une boîte japonaise, sur des équipements chargés et diesel équipés de cette boîte.

Шкода Octavia A5 1.6

En plus des boîtes ci-dessus, il existe également une boîte robotisée DQ200 à 7 vitesses, ce qui est très peu fiable. Pour la première fois que cette boîte est apparue en 2008, il y avait des embrayages LuK secs, puis cette boîte était humide et nécessitait des améliorations. Il a eu des problèmes avec la mécatronique, et après un certain temps, les embrayages ont également commencé à s'user rapidement, ce qui correspond déjà à 50 000 km. remplacement requis. Eh bien, même sur des bagatelles, il y avait d'autres problèmes.

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Les concessionnaires ont commencé à sonner l'alarme et à mettre à niveau le microprogramme du logiciel de l'unité de commande. De plus, ils ont changé les embrayages et, parfois, la garantie, ainsi que l'ensemble du boîtier. Les développeurs ont essayé de sauver la situation avec cette boîte, 2 fois par an, ils ont envoyé un nouveau micrologiciel de l'unité, mais la mise à niveau la plus importante n'a été qu'en 2012. Si la boîte n'est pas spécifiquement tuer, elle sera en mesure de tenir pas moins de 130 000 km. sans remplacer l'embrayage, la boîte elle-même pourra parcourir au moins 250 000 km.

Octavia A5 RS

Suspension

Mais avec la suspension, les choses vont mieux, mais au début, après 50 000 km. usés les silentblocs de leviers arrière sur la suspension avant avec jambes de force MacPherson. Ces nouveaux silencieux coûtent 30 euros chacun. Dans les voitures qui ont été libérées après le restyling, ils ont déjà commencé à rester à 120 000 km. Mais ce kilométrage est déjà venu de changer les conseils de direction pour 40 euros, les roulements sur les moyeux avant et arrière. Ils doivent être changés avec le hub pour 130 euros. Au début, les amortisseurs arrière doivent être remplacés, et après un moment, les amortisseurs avant et arrière, chacun à 70 euros et les amortisseurs avant à 100. Il s’agit de l’original, si vous prenez des analogues, vous obtiendrez 20 pour l’arrière et 45 pour l’avant.

Si pendant la torsion la roue semble grogner, cela signifie qu'il est temps de changer les roulements sur les supports avant. Si les coussinets du stabilisateur sont usés, vous devez changer tout l'ensemble avec le stabilisateur immédiatement, cela vous coûtera 140 euros. En général, pas une voiture, mais des coûts solides. Il existe un ensemble complet avec une suspension surélevée. Il s’agit d’un ensemble destiné aux routes en mauvais état. Il est donc arrivé que, dans ces voitures, les ressorts arrière éclatent et coûtent 85 euros chacun.

Il y a également eu des cas qu'après 90 000 km. sur les voitures dorestaylingovyh couches superposées des silentblocs à la triangulation arrière. Mais après le restylage, la suspension arrière a commencé à servir pendant assez longtemps, vous ne pouvez pas regarder sous la voiture pendant 160 000 km. De plus, les silencieux ne coûtent pas cher - pour 10 euros.

Octavia A5

В итоге, Шкода Octavia A5 – очень проблемный автомобиль, если речь идет про дорестайлинговые автомобили. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет машина после рестайлинга с мотором 1,6. Цены правда не особенно адекватные, в цене машина теряет не особенно быстро, что на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Шкодой Octavia A5. Тем более, что Octavia Tour первого поколения более надежная и стоит на 80 000 рублей дешевле. А Фольксваген Пассат Б6 стоит дороже, чем Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Des sensations au volant de l'Octavia A5

La voiture va bien, je veux toujours pousser l’essence sur le sol, surtout si vous ne savez pas que l’embrayage de la boîte DSG n’aime pas les fortes accélérations. L'Octavia turbocompressée avec un moteur de 1,4 litre se met rapidement en route, une excellente maniabilité, une suspension souple, la voiture ne panique pas sur les surfaces inégales, une voiture souple et confortable.

Mais lorsque vous conduisez dans des embouteillages, le boîtier DSG n’est pas très confortable, car les commutations sont assez difficiles, il ya des secousses. La transmission automatique est plus confortable. Mais lors de l'accélération, si vous appuyez un peu sur la pédale d'accélérateur, vous pourrez passer à une vitesse de 50 km / h en septième vitesse. En voiture, il existe même un mode sport qui propulse parfaitement le moteur à la vitesse maximale.

En général, une bonne voiture, intelligente, confortable avec un grand coffre mais aussi avec ses défauts - la voiture n’est pas confortable dans la circulation et l’isolation phonique est moyenne. Mais le plus fiable est de 1,6 MPI, seule l’huile doit être changée tous les 10 000 km. Si vous voulez plus de puissance, il est préférable de prendre 1,4 TSI. De plus, la Skoda Octavia sur le marché secondaire est considérée comme une voiture très liquide.

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