La BMW M5 à l'arrière de la E39 est une voiture très intéressante. Il en reste très peu aujourd'hui. Ces voitures sont produites de 1998 à 2003. Aujourd'hui, nous examinons la voiture produite en 2001, après restyling. Le M5 E39 est la troisième génération du M5. Le premier était E28, puis E34.

M5 E39 a été produite uniquement dans la berline, mais en 1999, il y avait eu des tentatives de BMW pour faire un wagon, 1 exemplaire a été publié, il est allé à la tête de la division M. Mais le break n'a pas enchaîné de voitures, pour plusieurs raisons. Il ne correspondait pas à l'idéologie de M. Bien que la carrosserie de 34 m soit un break M5, la version M a de nouveau été rendue dans la 61ème carrosserie, mais il n'y a pas de break M5 en F10. Dans environ 2 ans, la nouvelle génération M5 sera commercialisée. Il pourrait y avoir un wagon, car ce ne sera que pertinent, car la nouvelle BMW M5 sera équipée de quatre roues motrices.

Apparence

Extérieurement, le M5 est différent du 5 ki habituel à l’arrière de la E39, mais pas beaucoup. Surtout si vous prenez le E39 dans le pack M, les différences sont généralement très petites, mais elles le sont. La différence la plus notable se trouve à l'arrière de la voiture - l'échappement de la voiture. En M5 - il est fourchu et 4 barils. En outre, le diffuseur de pare-chocs arrière est différent, il est spécialement conçu pour 4 tubes. Et bien sûr, l'étiquette M5 est un attribut obligatoire qui distingue le M5 du 5 ki habituel. Sur le couvercle du coffre, il y a un aileron qui presse à grande vitesse la voiture. Si vous retirez le limiteur, la machine peut accélérer jusqu'à 300 km / h.

Les roues sont également différentes, il existe des roues du style 65e, ces roues sont spécialement conçues pour la BMW M5. Ce sont des roues forgées, elles sont beaucoup plus légères et plus solides que les jantes en alliage ordinaires. Sur le M5, les autres miroirs offrent les meilleures propriétés aérodynamiques et sont un peu meilleurs. Et sur le moulage, il y a une plaque signalétique BMW M5. L'avant de la voiture n'a pas subi de modifications particulières par rapport aux 5 koy habituels du pack M.

Mais le corps de la M39 E39 est unique, il a son propre numéro de catalogue. Le corps M5 n'est pas interchangeable avec le 5-Coy habituel. Autres arches arrière, afin de mettre les roues les plus larges possibles. Les ingénieurs ont modifié la conception du plancher arrière du coffre. Il n'y a pas de roue de secours dans le coffre et les Allemands ont mis un ensemble spécial: une pompe avec un liquide spécial qui peut être utilisé pour sceller la crevaison. Sur la couverture, il y a même une instruction compétente sur l'utilisation de cette colle. Mais en fait, cet ensemble est stupide, et de nombreux propriétaires ont un pneu de secours dans le coffre.

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La batterie du M5 est au milieu et non pas à droite, comme sur l’habituel 5 ka. En déplaçant la batterie, vous pouvez modifier le poids de la voiture. Extérieurement, la voiture a l'air sobre, pas vulgaire, chaque détail apporte une solution technique spécifique. Le M5 dans cette carrosserie est la véritable BMW du durcissement encore ancien. Aujourd'hui, les voitures ont cessé d'être aussi fiables qu'avant. Maintenant beaucoup de marketing dans l'industrie automobile. Si on compare avec le prédécesseur - E34, alors le train de roulement a été modernisé, les freins ont été améliorés, mais les plus grands changements sous le capot.

Moteur

Le moteur ici est la S62. Au cours de ces années, la société BMW décida d’installer le moteur V8 sur la M5. Auparavant, seuls les 6 en ligne étaient placés dans la M5, mais ces moteurs-là ne pouvaient concurrencer les moteurs Mercedes. Par conséquent, BMW a décidé de fabriquer un moteur basé sur la M62 avec un volume de 4,4. Ce moteur n’est pas beaucoup plus lourd que son prédécesseur S38, qui utilisait un bloc en fonte, et dans le moteur S62, il y a un bloc tout en aluminium. La fiabilité de la S62 dépend de la qualité du propriétaire.

Avant d'acheter, vous devez vérifier l'appareil avec un endoscope afin d'éviter toute éraflure grave. Nous devons nous rappeler qu’il s’agit d’un véritable moteur sportif, qui nécessite un bon service, l’huile doit être changée souvent - tous les 5 000 km. Il est nécessaire de remplir une huile de sport spéciale 10W60. Il est également important de surveiller le système de refroidissement, car ce moteur craint beaucoup la surchauffe.

Après 100 000 km. lancez commencez à frapper VANOSy. Vous devez également remplir un carburant de haute qualité - 98ème essence, c'est mieux. Sur ce moteur à essence montre ses performances maximales. Vous devez également surveiller le système d'admission, changer le filtre afin que le moteur respire complètement. Si tout cela est fait, le moteur servira longtemps.

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Le moteur S62 est basé sur le moteur M62, avec un volume de 4,4 litres, mais il a été profondément modernisé: le diamètre des cylindres a été augmenté de 2 mm. tout le monde. Également installé un vilebrequin forgé et des pistons améliorés, modifié également la tête des blocs, ils ont installé d'autres arbres à cames. Et le système a commencé à utiliser le double VANOS. Maintenant, les camionnettes sont installées sur les arbres à cames d'admission et d'échappement.

De plus, une chaîne à deux rangées a été installée ici, ce qui contribue à augmenter les ressources de ce moteur. Le système d'échappement a également une performance plus élevée. Pour le moteur S62 a été développé sa propre unité de contrôle moteur unique. Système d'admission amélioré. Le collecteur d'admission n'est pas le même que sur le M62. À l'intérieur, il y a 8 étrangleurs - un étranglement pour chaque cylindre. Il existe également 2 filtres à air.

À la suite de toutes les améliorations apportées, la puissance de 400 litres. s., 500 Nm de couple. Grâce à cela, la M5 E39 accélère à 100 km / h en 5,3 secondes. La vitesse maximale est de 300 km / h, si vous supprimez le limiteur à 250 km / h. La consommation de carburant est de 20 litres aux 100 km. autour de la ville. Il y en a environ une dizaine sur l’autoroute, mais si vous n’avez pas l’essence nécessaire, vous pouvez alors investir dans 15-16 litres en ville. Mais si vous conduisez une voiture de sport, il n'est pas judicieux de penser à la consommation de carburant.

Salon

L'intérieur de la BMW M5 E39 contient également certaines caractéristiques intéressantes. Le tableau de bord est marqué jusqu'à 300 km / h, les flèches rouges et le logo M. Indique si l'indicateur a réchauffé le moteur au maximum. Il possède également son propre rétroviseur spécial. Boîte de vitesses en M5 E39 - seulement manuelle à 6 vitesses. Aussi dans la voiture est apparu système de stabilisation, dans E34, il n'était pas là. Il y a un bouton sport qui change immédiatement le comportement de la voiture. Le volant devient plus informatif et la pédale d'accélérateur se comporte différemment. Dans cette voiture, il n'y a pas d'assistants différents, tout dépend donc du conducteur. Si, pendant la course, le programme était mal pris ou si une pompe à essence était démarrée au départ, il s’agissait immédiatement d’une défaite. Ici 400 l. c. pouvoir et propulsion arrière, cela signifie que par inexpérience, vous pouvez tomber dans un dérapage même avec le système de stabilisation allumé.

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Dans cette version, il y a un double vitrage, grâce auquel l'isolation est tout simplement géniale. La qualité des matériaux est parfaite, il est clair qu'ils n'ont rien économisé. Mais aujourd’hui, il est clair que de nombreux constructeurs, y compris BMW, essaient d’économiser sur chaque petite chose. Le son du moteur est tout simplement incroyable. Cette voiture a tout ce dont vous avez besoin pour profiter pleinement de la route: boîte manuelle, puissant moteur en V avec un son de qualité, sièges sport confortables, excellent volant à 3 branches. Tout se fait parfaitement dans cette voiture.

Aujourd'hui, ce n'est pas la voiture la plus rapide, il existe maintenant des voitures qui accélèrent en 2,5 secondes à 100 secondes. Mais même aujourd’hui, la E39 M5 peut offrir un plaisir de conduire énorme. Mais une telle voiture vaut aujourd'hui la peine d’être prise comme une voiture de week-end. Il n'est pas adapté à la conduite de tous les jours, surtout en hiver, car il n'est pas possible de libérer son potentiel. Si vous injectez de l'essence au sol, le système de stabilisation clignote immédiatement et en hiver, sur une route glissante, il clignote encore plus. Une telle voiture en bon état coûte 1 100 000 roubles. À première vue, cela coûte cher, mais en réalité, le M5 n’est pas en bon état sur le marché. Les prix commencent à 750 000 roubles, mais c'est une voiture tuée à la poubelle.

De plus, la course, comme Zhorik Revazov, poursuit contre une BMW M5 E39 noire dans son bassin: