Mercedes-Benz GLK est produite depuis 2008 en Allemagne et plus de 700 000 voitures de ce type ont été créées au cours de cette période. Environ 30 000 voitures de ce modèle ont été envoyées en Russie.

La carrosserie est parfaitement protégée contre la corrosion, malgré le fait que la carrosserie de cette voiture soit carrée et attire les cailloux de la route. Tout le devant de ces voitures est du sablage. Après quelques années d’utilisation active, le pare-brise est très usé. Le nouveau pare-brise original coûte 400 euros, mais vous pouvez prendre pour 250 analogues de la production européenne.

La peinture est vraiment durable, avec une protection métallique et galvanique de haute qualité, de sorte que s'il y a de la corrosion sur le corps, c'est un signe de réparation de garage inadéquate et de mauvaise qualité. Mais avec des éléments décoratifs sur la carrosserie, les choses ne vont pas bien: des taches blanches apparaissent sur les rails en aluminium après 3 ans, les garnitures de fenêtre et les poignées de porte sont décollées après environ 5 ans d'utilisation, le chrome n'a pas l'air aussi présentable sur la calandre et sur les tuyaux d'échappement Le système montre également de petites traces de rouille.

Salon

L'intérieur de la GLK est très similaire à celui de la Classe C à l'arrière du W204. La cabine a aussi ses inconvénients. Il arrive que les airbags soient défectueux, les contacts sur les sièges avant sont à blâmer. Si vous ajustez le fauteuil brusquement en avant puis en arrière, vous risquez de casser le contact du câblage. Cela arrivait assez souvent que les concessionnaires sous garantie changeaient les connecteurs. La voiture est équipée d'un système de retenue combinant à la fois des tendeurs de ceinture et des airbags. Parfois, il arrivait que ce système fonctionne tout seul, car l'unité de contrôle du système était en panne. À cette occasion, il y avait même une société révocable pour les voitures produites avant 2009.

Dans Mercedes GLA, publié avant le restyling de 2012, il est souhaitable de disposer une garniture en tissu sur les sièges, car le cuir écologique, qui est livré dans des versions de base, commence à se décoller après une période assez brève et, après trois années de fonctionnement, il peut craquer. De plus, le capteur de présence du passager peut tomber en panne. Pour le changer, vous devrez installer un nouveau coussin de siège, il en coûtera 300 euros.

Dans la cabine, les cris ne sont pas détectés, mais les poignées intérieures sont maintenues ensemble dans presque toutes les voitures. Parfois, en hiver, les mécanismes du hayon et des rétroviseurs électriques sont défaillants. S'ils ne sont pas remplacés par la garantie, cela coûtera très cher. Capteurs Les capteurs de stationnement arrière sont également souvent buggés. Il arrivait parfois que, sur les voitures construites avant 2010, le système de lavage des vitres posait problème: les citernes fuyaient et l'électricien chargé de chauffer le fluide était défaillant. Un nouveau char coûte 60 dollars.

Moteurs

Les moteurs à essence, en général, sont fiables, peuvent facilement parcourir 400 000 km. Et les moteurs diesel sont encore plus durables. Mais vous devez toujours les surveiller et les entretenir correctement. Le moteur diesel le plus populaire est un moteur OM 651 de 2,1 litres, installé sur environ la moitié des moteurs GLK. Ce moteur est fiable, il est également installé sur les fourgonnettes Mercedes Sprinter. La conception du moteur est simple, le bloc-cylindres est en fonte et la culasse en alliage léger. Puissance - 143 litres. avec., dans le moteur utilise un turbocompresseur.

Mais il fut un temps où les buses piézoélectriques de Delphi étaient utilisées dans le moteur et ruinaient la réputation du moteur. À cause d'eux, la voiture pourrait perdre de la puissance en conduisant et pourrait caler, est passée en mode d'urgence. Le problème était énorme. En 2011, le moteur a été modifié sur des voitures à 220 et 250 CDI. Au lieu d'injecteurs piézoélectriques, des injecteurs électromagnétiques ont été installés, chacun coûtant 400 euros.

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Pour les voitures qui ont été libérées avant 2011, le constructeur a organisé une campagne de maintenance dans le cadre de laquelle il a amélioré le système d'alimentation en carburant et modifié le micrologiciel de l'unité de commande électronique du moteur. Vous pouvez également effectuer cette procédure à titre préventif afin que les buses ne se détériorent pas à leur place.

Après toutes ces améliorations, les injecteurs ont cessé de mettre à rude épreuve les propriétaires de ces voitures. Tous les 120 000 km suffisent. si tout est en ordre avec la pompe à eau, si elle coule. Et sur une course de 150 000 personnes, vous devez commencer à écouter si la chaîne de distribution ne s’est pas étirée. La nouvelle chaîne originale coûte 300 euros, un analogue peut être pris à 200 €. Changer de chaîne n’est pas si facile, car elle est située à l’arrière du moteur. Mais dans la plupart des cas, la première étape n’affaiblit pas la chaîne, mais son tendeur ou son amortisseur. Le serrage avec la réparation n'en vaut pas la peine et lors de la détection de coups imprévus, il est préférable de changer immédiatement la chaîne et les pièces associées.

Et lorsque le kilométrage de la voiture dépasse 200 000 km, il est conseillé de nettoyer le filtre à particules diesel, car s’il est bouché, le collecteur commencera à surchauffer et à s’effondrer et ses fragments pourraient endommager les aubes de la turbine. La même situation peut s'appliquer au plus rare des moteurs diesel OM 642 de 3 litres. Dans certains cas, le moteur passe en mode d'urgence, le régime ne dépassant pas 3000 tr / min, cela signifie qu'une trop grande quantité d'huile est tombée dans la turbine. Et le reste, si vous suivez le moteur et ne laissez pas le filtre à particules encrassé, cela durera longtemps.

Sur les deux moteurs diesel, il est nécessaire de veiller à ce que la vanne EGR ne se bouche pas, ce qui coûte 160 euros. Et après 180 000 km. peut commencer à agir les soupapes de l’actionneur changent la longueur du collecteur d’admission. Sur les voitures construites avant 2010, il y avait des joints non fiables dans le refroidisseur d'huile, puis ces joints ont été remplacés par des joints plus résistants à la chaleur.

Quant aux moteurs à essence, ils peuvent également avoir une fuite d’échangeur thermique et les flap usés des tubulures d’admission recommencent à jouer après 120 000 km. courir Le nouvel ensemble collecteur coûte plus de 1000 euros. Ceci concerne les moteurs à essence série 272 de 3 et 3,5 litres. Il y a encore des cas que 80 000 km. les bouchons en plastique de la culasse peuvent fuir et les pignons des accouplements des déphaseurs peuvent nécessiter un remplacement. Ils sont chers - 500 euros.

Lors de l'achat d'une voiture, il est nécessaire d'écouter attentivement s'il n'y a pas de bruit à l'arrière du moteur. Vous devez également demander au propriétaire si le moteur a été réparé sous garantie. Le fait est que la GLK, qui a été produite dans les premières années, avait un problème avec l’entraînement de l’arbre d’équilibrage. Déjà sur 100 000 km. les dents pourraient s'user beaucoup, que même le calage de la valve a changé. De ce fait, des bruits de diesel apparaissent dans le moteur et la puissance est réduite. Pour changer le pignon et l'arbre devra enlever et démonter le moteur, mais ce n'est pas facile. Les voitures les plus jeunes ont déjà commencé à installer des moteurs modernisés, mais ils ne sont même pas assurés contre un tel problème après 200 000 km. Mais avant cette course avec la chaîne motrice, tout sera en ordre.

Les moteurs à essence de la série M272 sont assez fiables, ils utilisent un bloc-cylindres en aluminium, lors de l'effondrement des cylindres - l'arbre d'équilibrage, le système de changement de calage des arbres à cames. Ces moteurs sont devenus plus fiables après 2008, car beaucoup de choses ont été modifiées dans la conception. Vous devez également comprendre que les moteurs M272 ne recherchent que l’huile de haute qualité, le carburant et le remplacement des filtres en temps voulu. Pour rendre les parois des cylindres plus durables, Alusil est utilisé dans ces moteurs. En Europe, ce revêtement ne pose aucun problème, car il existe un carburant de haute qualité. Mais ce revêtement souffrira grandement s'il y a des grains de sable ou de suie.

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Après le restylage, les moteurs plus complexes de la série M276 de 3,5 litres et les moteurs M274 turbocompressés de 2 litres ont commencé à être installés dans la GLA. Ces moteurs fonctionnent à l'essence, à injection directe, qui se caractérise par des problèmes tels que la défaillance de la pompe à carburant, des injecteurs piézo, des dépôts apparaissent encore sur les soupapes d'admission. Sur le moteur M274, le turbocompresseur était souvent remplacé sous garantie, le calage était réparé: les chaînes et les accouplements d'arbre à cames étaient changés. Et si vous entendez des coups et des craquements lors du lancement du moteur, alors les tendeurs hydrauliques, qui coûtent environ 100 euros, sont à blâmer.

En Russie, il est difficile de trouver la configuration la plus fiable GLK 200 CDI et 220 CDI, dans laquelle un moteur diesel est installé et une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses à traction arrière. Mais il y a des cas que de telles voitures sont conduites d'Europe.

Les transmissions à transmission intégrale 4Matic de la GLA sont identiques à celles des autres modèles de la marque Mercedes. Les arbres à cardans servent pendant longtemps, le couple est réparti dans un rapport de 45:55, l'essieu arrière a plus de couple. Sur les voitures les plus anciennes, il n’y avait pas assez de boîtes de transfert fiables, déjà après 80 000 km. pourrait briser la chaîne en elle. Mais ensuite, la situation a été corrigée et la razdatka a commencé à desservir sans problèmes jusqu’à 200 000 km. Ensuite, les glandes commencent à couler au niveau de la tige du joint universel avant. Lorsque les roulements sur les arbres sont très usés et qu'il y a un bourdonnement et des vibrations lors des virages, cela signifie qu'il est temps de faire la réparation, sinon, la boîte de transfert se terminera.

Il y a une autre transmission, qui est apparue en 2004 - 7G-Tronic, en termes mécaniques, elle est très bonne. Les avantages de ce boîtier sont qu’il existe une 7ème vitesse à grande vitesse, ainsi qu’une commande spéciale de l’embrayage à friction du convertisseur de couple, ce qui a permis aux clips de friction de glisser à basse vitesse même en 1ère vitesse. La boîte s’est révélée intelligente, mais la fiabilité laisse beaucoup à désirer. Si vous conduisez fréquemment dans des embouteillages en ville, les embrayages s'useront plus rapidement et les produits d'usure contamineront rapidement l'huile dans la boîte. Par conséquent, après environ 80 000 km. sur les voitures plus anciennes, le convertisseur de couple a échoué.

La boîte a été améliorée à plusieurs reprises et sur les véhicules produits en 2010-2011, le convertisseur de couple a commencé à fonctionner 2 fois plus longtemps. Les boîtes de dialogue ne paraissent pas avant 150 000 km. En général, pour que la boîte de vitesses puisse servir plus longtemps, il suffit de changer l'huile à tous les 50 000 km, pour que tout se passe bien.

Si, sur une voiture libérée avant le restyling, le boîtier lui-même passe du mode conduite au mode parking, cela ne signifie pas que le problème est dans le boîtier, il peut y avoir une raison pour que le verrou de contact EZS arrête de voir la clé. Très souvent, cette serrure de contact a été changée sous garantie, et cela coûte cher - 530 euros.

Mais après 2012, une boîte 7G-Tronic Plus améliorée (Nag2-FE +) est apparue. Il se distingue par la présence du bouton Eco sur la console et le système start-stop est également apparu. Selon la réglementation, le pétrole qu'il contient doit être changé tous les 125 000 km. Une pompe à huile supplémentaire est installée dans cette boîte, il existe également une autre gamme de rapports de démultiplication, un convertisseur de couple plus puissant est utilisé, la boîte a une pression de travail moins importante car elle utilise plus d’huile liquide.

Suspension

En général, la suspension dans la GLK est assez forte, mais il reste quelques nuances, en particulier sur les voitures dorestaylingovyh. Les voitures libérées avant 2010 ont été rappelées car elles risquaient de provoquer une dépressurisation de la direction assistée, car le tuyau était faible dans le système. Le mécanisme à crémaillère lui-même commence à couler après 160 000 km. Ce problème a déjà été résolu dans les wagons post-stylisés, car ils ne disposent pas de direction assistée, mais d’un amplificateur de puissance électrique, mais lorsqu’il ya des heurts sur le rail, bien sûr, ce ne sera pas pour bientôt, la réparation sera plus chère.

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Au début, beaucoup d’ennuis nous ont amené les amortisseurs avant, qui ont coûté beaucoup d’argent - environ 350 euros. Le fait est que ce ne sont pas de simples amortisseurs, ils ont un système passif de changement de résistance de Agility Control, de nombreux amortisseurs les ont déjà changés après 50 000 km sous garantie. Mais vous ne pouvez pas casser la tête et mettre les amortisseurs similaires habituels pour 100 euros. Vous pouvez également utiliser des amortisseurs améliorés de la marque qui desservent environ 100 000 km. L’arrière peut même couvrir 200 000 km chacun, mais ils coûtent plus cher - environ 200 euros.

Les supports des jambes de force ne sont pas particulièrement durables, ils doivent également être changés avec les amortisseurs, car leurs roulements craquent. Les roulements de moyeu peuvent être changés séparément sans moyeu, et les coussinets de stabilisateur doivent être changés avec le stabilisateur, car il est assemblé avec eux, le prix du noeud est de 160 euros. Mais la suspension arrière - le multi-lien habituel, est assez fiable et ne pose pas de problèmes pendant longtemps.

Bien que la GLK ressemble un peu à Gelendvagen, cela ne signifie pas pour autant que la suspension ne soit pas du tout mise à mort, les roulements de roue arrière n'aiment pas particulièrement les coups violents et devront être remplacés après un certain temps si vous conduisez à grande vitesse avec des trous profonds. Les nouveaux roulements de roue coûtent 80 euros par original. Si vous allez sur la route, la saleté peut pénétrer dans le palier de l’arbre intermédiaire avant, qui coûte 30 euros. Jusqu'à 150 000 km. les supports avant du sous-châssis arrière, les roulements à billes des leviers avant et des silentblocs subsistent. Les bras de suspension arrière dureront jusqu’à 200 000 km environ.

En général, en termes de fiabilité, la Mercedes GLK est légèrement inférieure à sa concurrente de la classe, la BMW X3 E83. Mais comparé aux autres Mercedes modernes, le GLA n’est toujours rien. Mais la fiabilité du BMW X3 F25 moderne n’est pas meilleure que celle du Mercedes GLK. Le prix d'une voiture 2012 avec un moteur diesel est d'environ 1 300 000 roubles.

Sensations de conduire une Mercedes GLK

Une Mercedes roule bien quelle que soit la route, roule doucement et en douceur, sur une trajectoire donnée, ne soit pas distrait par les creux, les ornières et autres irrégularités, et ne transmet aucune vibration au volant. Sur les routes sinueuses de montagne, la voiture tourne toujours normalement, il existe une transmission permanente à quatre roues motrices. Si vous le souhaitez, vous pouvez entrer dans une petite galerie sans même désactiver le système de stabilisation.

En termes de confort, Mercedes a également montré son meilleur. Le moteur est assez puissant - 272 litres. avec., installé dans le GLK Z50. La boîte de vitesses est également dangereuse et l’accélération d’une telle voiture est donc très confiante. La voiture convient mieux à ceux qui doivent se déplacer tous les jours sur de longues distances. Au volant d'une Mercedes, ne vous sentez pas fatigué.

Et puis une vidéo sur Mercedes GLK avec kilométrage: