Pourtant, les gens sont étrangement arrangés, ils créent, ils rappellent, ils nourrissent des choses presque parfaites, mais ils ne suffisent pas, ils essaient d'améliorer des créations déjà parfaites, amenant parfois la situation à une absurdité. Voici un bon exemple d'une telle absurdité.

Mercedes Benz Classe G, bon vieux Gelend - un soldat qui a atteint le rang de général; pion transformé en reine; un fermier qui est devenu riche. Des changements inhabituels lui sont apparus, il a presque pris sa retraite, mais a néanmoins laissé la légende sur le convoyeur.

De plus, les experts d'AMG ont également décidé de se familiariser avec cette légende et lui ont donné une seconde vie, après avoir appris à conduire très vite. À présent, la Mercedes-Benz Classe G est équipée d’un moteur V-8 avec deux turbocompresseurs sous le capot, d’une puissance de 500 chevaux, produisant 700 Nm de couple.

C’est un indicateur digne de cette voiture de sport, mais en même temps, Gelendvagen a conservé toutes ses remarquables capacités hors route, y compris les rétrogradations et le verrouillage des trois différentiels.

Ils ont appris à combiner des choses incompatibles. Pourquoi grimper dans la boue avec une telle puissance et un tel moment, car en appuyant sur la pédale d'accélérateur, vous pouvez atteindre le fond du magma. Donc, apparemment, il a mis de la boue dans sa vie, et maintenant il en est capable, surtout que les pneus ici sont sérieux, un peu pervers.

Néanmoins, son élément dans la performance d'AMG est la parfaite douceur des autoroutes allemandes, pour lesquelles il n'y a toujours pas de limitation de vitesse. Mais en Russie, cependant, ces restrictions sont partout, alors où faut-il mettre un tel pouvoir ici? Peut-être pourrions-nous l’utiliser à 402 mètres de la prochaine course de dragsters. Nous allons tirer cette brique sur la route et montrer qu'il existe d'autres voitures gonflées, en plus du malomerok japonais chargé.

Et maintenant, nous allons grimper à l'intérieur de cette pirogue étroite, cette pirogue dominante. Naturellement, rien dans les dimensions de la machine depuis son entrée en service dans l'armée allemande et les autres armées n'a pas changé.

Et maintenant, ce sera une question de savoir ce qu'est exactement cette voiture et, en général, ce que signifie cette mystérieuse abréviation AMG.

Le studio de réglage indépendant AMG a été fondé en 1967 par deux anciens ingénieurs de Mercedes. Mais bientôt, en 1999, ces fils prodigues sont rentrés chez leurs parents. AMG est devenu l'atelier de la cour et une partie de l'empire Mercedes. Sous la marque AMG, des versions sérieusement chargées de tous les modèles Mercedes sont traditionnellement produites.

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À propos, si ces courageux gars avaient pris le VAZ 2109, ce serait probablement trop cool, parce que le réglage du neuf nécessite des experts sérieux. Bien sûr, c'est une blague, car les spécialistes d'AMG n'accepteront jamais les voitures russes :) Par conséquent, Tazy devra être réglé tout seul.

Certes, pour une Mercedes-Benz Classe G pendant longtemps n'a pas pris - c'est une chose très ingrate, de construire une voiture de sport à partir d'un véhicule militaire tout terrain. Mais la tâche était terminée - 5,5 secondes à des centaines et des tests comparatifs avec la Porsche Cayenne Turbo dans la presse allemande. Cela signifie quelque chose.

Les critiques disent quel type de voiture de sport avec l'aérodynamisme d'une valise? Oui, l’aérodynamisme est un peu meilleur que la valise, mais rappelons-nous que le coefficient de résistance dynamique de la première édition de la Porsche 911 était juste au-dessous de la barre des 0,4. Dans les temps modernes - ce chiffre est simplement catastrophique.

Lorsque l'asphalte commence à devenir orageux, la suspension de Gelend peut être quelque peu déroutante pour ceux dont la colonne vertébrale n'est pas en place ou qui ne présentent pas de calculs rénaux.

Mais pour ceux qui n'aiment pas se déchausser, la fête commence au contraire, car même le neuvième arbre peut se dérouler à plein régime, tandis que les roues ne perdent pratiquement pas le contact avec la route, ce qui signifie que la voiture reste entièrement contrôlable.

"Et pourquoi Gelend a-t-il une garde au sol si importante de plus de 20 centimètres et bloque-t-il les trois différentiels avec un réducteur?" dans la région de Valdai, un propriétaire de Ferrari ou de Lamborghini peut-il se permettre de le faire avec pratiquement la même puissance moteur et presque la même dynamique de rappel de 0 à 100?

Cependant, la nécessité de toutes ces capacités hors route exceptionnelles de Gelend est apparue déjà assez rapidement, nul besoin d'aller à Valdai. En marge, nous avons contourné l'accident et sommes retournés sur la piste. Essayez de répéter la même chose, le propriétaire de la Porsche Carrera.

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Quant à la version AMG, il s’agit d’une voiture absolument routière et peut-être même trop dure pour un véritable VUS à part entière. Le centre de gravité de la voiture est toujours un peu plus élevé que ce qui serait souhaitable pour un tel mangeur d'espace, pour la même vraie voiture de sport. Et si vous soustrayez un peu ces nuances, cela vous permettra simplement de faire des merveilles pour votre taille et votre poids.

En passant, tous les délices de cette suspension assommée, dure et gonflée peuvent être mieux ressentis par ceux qui sont assis à l'arrière. Ils n’ont même pas leur propre système de climatisation, ils ne peuvent pas détourner l’arrière du siège, ni les déplacer. Certes, leurs ceintures de sécurité sont réglables en hauteur. Après tout, devrait-il y avoir quelque chose à réglementer là-bas?

Cependant, chez le commandant, sur la passerelle du capitaine, sur le siège principal du navire, les réglages sont nombreux. De plus, il existe une unité distincte pour le pompage pneumatique de différentes sections du dossier et du siège. Vous pouvez augmenter l'appui latéral, un coussin sous vos genoux pour qu'il soit plus confortable à s'asseoir et un coussin sur le dos dans la colonne vertébrale pour que votre dos ne soit pas si fatigué.

Mais en réalité, la présence de tous ces dispositifs est justifiée non seulement par le fait que les Allemands se soucient du confort du conducteur et des passagers. La question est différente - les gens ont besoin de se sentir pour quoi ils ont payé 140 000 euros. Le prix d'une Mercedes Gelendvagen est assez élevé. Après tout, en fait, si vous ne tenez pas compte de ces dispositifs, cet argent, cet argent fou, est dissous dans le moteur, la transmission et la suspension, mais vous ne pouvez pas le voir de derrière, vous ne pouvez le sentir que ce que nous faisons avec grand plaisir.

Il n'aime pas que cette voiture se déplace lentement dans les embouteillages, la vitesse est son élément. Ainsi, dans les embouteillages, sur un sol nerveux, l'appétit de Gelend augmente. Et sur route, la consommation de carburant est tombée à un niveau assez acceptable pour un moteur de 500 litres - 25 litres aux 100 km. Il est donc superflu de s’inquiéter du fait que la Mercedes Benz Classe G ne puisse pas se déplacer d’une station-service à une autre.

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Sautant du trafic, sans remords, nous enfonçons la pédale au sol! Au final, nous avons également un petit réservoir - une véritable réserve stratégique - 96 litres d’essence à indice d’octane élevé. N'oublions pas qu'il s'agit d'un véhicule militaire.

Je ne me lasse pas de citer la grande Carroll Shelby, qui a déclaré que le pouvoir n’était jamais suffisant, mais G-wagen AMG est tout simplement le cas lorsque vous ne pouvez pas en ressentir le manque. Cela se ressent très bien lors des dépassements rapides, lorsque vous devez conduire, faire le tour et revenir.

Dans cette situation, il est assez simple, même sans mode kick-down, de noyer la pédale au sol et c'est tout! Oui, il existe un mode kick-down et la possibilité de sélectionner manuellement les engrenages, mais dans la vraie vie, son utilisation sur asphalte n'a aucun sens, elle n'est pas nécessaire. La puissance et le moment sont suffisants pour les yeux et ce mode manuel est nécessaire, peut-être, pour les véhicules tout-terrain lourds.

À propos, à la fin de notre périple sur l'autoroute, nous avons réussi à ramener la consommation moyenne à 19 litres aux 100 km. Bonne dépense, comme pour une énorme jeep, peu de grosses voitures américaines peuvent se vanter d'une dépense aussi minime :)

Passons maintenant à la tribune - aux sièges passagers, voyons ce qui se trouve là. Et le dos ici est magnifique, parce que vous êtes assis haut - vous regardez loin. Outre le réglage de la hauteur de la ceinture de sécurité, il existe d'autres excès, notamment des sièges chauffants à deux modes, ce qui sera le cas lors du voyage d'hiver. Et le fait qu'un peu secoue, eh bien, pas sans, est une chose connue. Donc, la situation ici est assez propice à, bien que pas très calme, mais au repos. A propos, une nouvelle Gelendwagen 2013 vient de paraître, elle est encore plus puissante.