Il existe un avis selon lequel, si nous parlons d'une voiture simple et peu coûteuse, créée par un fabricant européen, la voiture fera preuve d'une fiabilité maximale et qu'il n'y aura tout simplement aucune raison de tomber en panne. C’est un peu vrai, mais les tentatives du fabricant d’économiser complètement tout allaient de travers à la fois pour Fusion lui-même et pour ses propriétaires.

En Russie, il y a toujours eu peu de fans de sous-compactes de la classe B. Les citoyens de notre pays préfèrent la classe C ou plus, ou du moins une berline de sous-compacte, mais avec une base et des porte-à-faux tendus. Bien que des exceptions aux règles aient également été observées lorsque les petites voitures compactes ont retrouvé leurs propriétaires. Par exemple, le Ford Fusion mikroven, présenté dans cette revue, a une plate-forme commune avec la célèbre Ford Fiesta, mais il diffère dans l’apparence de certains SUV.

Il y a plusieurs années, ce modèle était très populaire et, avant la crise de 2008, sa renommée était énorme. En passant, en Amérique du Sud, cette voiture a été vendue comme une Ford EcoSport et c'est le suiveur de Fusion qui est collecté à notre époque à Nijni Novgorod. En même temps, la fusion nord-américaine n’a rien à voir avec cette voiture. C'est une grande berline, à bien des égards semblable à la Mondeo européenne.

Les petites voitures se distinguent non seulement par leur prix abordable, mais aussi par leur conception simple et, avec la qualité de fabrication appropriée, un haut niveau de fiabilité. Tout cela peut être dit à propos de la Fiesta compacte et du microven sur sa plate-forme. Au cours de certaines enquêtes, ce modèle a reçu le titre de l’une des machines les moins problématiques parmi les «Européens». Dépassé par sa Meriva d'Opel, qui est le principal concurrent.

Spécifications techniques

La machine est aussi simple que fonctionnelle. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Moteurs также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.

Les boîtes de vitesses sont principalement mécaniques, mais pour ceux qui aiment l’automatique, un simple «robot» avec un embrayage est proposé. Pour la version 1.6, une production japonaise entièrement hydromécanique automatique à quatre étages. Aussi très simple. Il convient de noter que la Fiesta a été laissée sans une transmission automatique - il se contente d'une boîte de son propre design.

La suspension est très simple et fiable. En même temps, la garde au sol est presque identique à celle du VUS. Il n’ya qu’un seul argument justifié à l’égard de la voiture: l’utilisation non pas de la boîte automatique la plus populaire, mais de la boîte automatique habituelle avec un moteur de 1,4 litre, combinée également à un volant à deux masses. Il est insensé de parler de la faible qualité des matériaux intérieurs, car les voitures appartiennent à la classe des budgets.

En Russie, les voitures sont généralement retrouvées après le restylage, car c'est après la rénovation que les ventes officielles ont commencé. Hélas, la crise et l'arrêt de la libération ont rendu le siècle des voitures sur le marché bref, bien qu'il ait eu du succès sur le marché. Bien que le prix ne soit pas si bas, ils ont acheté la voiture de leur plein gré. Quelqu'un a été attiré par la qualité et le côté pratique, quelqu'un - le genre de VUS. La Fiesta, très proche d'un point de vue technique, s'est vendue nettement moins bien.

Article recommandé: Réglage à faire soi-même VAZ 2115

Problèmes de fonctionnement et de rupture

Caractéristiques de l'extérieur et de l'intérieur

La couleur de la carrosserie est encore meilleure que celle de la Ford Focus. Mais au fil du temps, la forme des parties latérales se fait nécessairement sentir. En raison du biseau du bas de la porte, la voiture «attrape» toutes les pierres sous les roues, et même un garde-boue de grande largeur ne le réparera pas. La corrosion affecte principalement la porte arrière, la porte et les sièges de sablage. Cependant, elle se produit très rarement et, par conséquent, des problèmes importants parlent de travail du corps dans cette partie.

La corrosion des coutures, qui peut se produire sur les fonds et les rebords des voitures les plus anciennes, sera plus difficile à combattre. Mais alors que ce n'est pas si commun et presque imperceptible.

La peinture recouvrant les ouvertures de la carrosserie est plutôt fine; par conséquent, elle est souvent essuyée dans les zones de contact des joints de porte et des seuils; par conséquent, les traces de dépôt et les traces de peinture à l'intérieur des surfaces ne sont pas toujours des indicateurs d'une réparation grave.

Il convient de noter qu’avec le prix assez bas des éléments de carrosserie et la disponibilité d’une version non originale, ils se plaignent souvent du coût élevé de la réparation de la carrosserie. Le problème est que, bien que les nouvelles pièces soient peu coûteuses, il est souvent nécessaire de réparer les parties du corps à la suite de combats, qui font tout simplement défaut. Nous devons utiliser de nouvelles pièces qui coûtent encore plus cher.

Le pare-chocs n'est pas très bon. Le pare-chocs avant a un design complexe et un plastique fragile qui fait mal à ceux qui prennent encore la voiture pour un VUS. Le pare-lèvres peut se fissurer rapidement au contact de problèmes sur la route. Généralement, en raison du coût élevé d'un nouvel élément en réparation, des technologies de restauration du plastique sont utilisées. Les défauts du pare-brise sont également souvent dus à la conception et à l'aérodynamisme.

Bien que la voiture soit neuve, l'apparence de la cabine n'est pas mauvaise, mais au fil du temps, en raison du faible coût des matériaux et de la praticité des propriétaires, le véhicule peut devenir poussiéreux et grinçant. La quantité de plastique mou est petite, on utilise principalement du plastique dur. La structure monolithique spéciale n'est pas observée. Juste quelques milliers de miles. sur une route problématique, la poussière et plusieurs montages et désassemblages peuvent conduire au fait que tout va craquer, comme dans le modèle le plus ancien «Zhiguli».

Il est souvent nécessaire de remplacer des pièces de la cabine, car la qualité de beaucoup d’entre elles est très mauvaise. Après cinq ans de fonctionnement, le plastique devient si fragile qu'il est nécessaire de remplacer tous les petits articles presque tous les jours.

Un problème distinct consiste à mettre en évidence les commandes de verrouillage centralisé, et en particulier le lecteur de verrouillage situé sur la porte arrière. La force particulière des actionneurs n’est pas respectée. Après un certain temps, il est généralement nécessaire de remplacer l’entraînement de la porte conducteur et celui des passagers avant. La serrure de la cinquième porte ne maintient généralement que deux ou trois années de fonctionnement.

Il convient de porter une attention particulière à l'état de la cabine. Sur cette voiture, il n’a rien à dire sur le kilométrage réel et les conditions de fonctionnement. Travailler dans un taxi, la poussière sur les routes et le kilométrage se dégagent à l'aide d'ouvertures éraflées, de poussière dans le plastique et de sièges accroupis. Les voitures à faible kilométrage urbain peuvent sembler neuves, notamment avec la climatisation et un filtre d'habitacle propre.

Article recommandé: Volkswagen Touareg 2015: à quoi a abouti le restyling?

Caractéristiques de l'électronique et de l'électricité

La voiture a un câblage simple, qui n’a pas encore posé de problèmes sérieux. Des réclamations peuvent être faites aux nœuds, ventilateurs, verrous, groupes de contact de commutateurs. Une question relativement grave est un générateur sans succès qui échoue constamment. Après l'avoir réparé si longtemps, il ne marche plus, même si parmi les pièces non originales, vous pouvez trouver des options intéressantes.

En ce qui concerne les électriciens, il est très fiable au cours des trois à cinq années à compter de sa publication. De petits problèmes peuvent alors apparaître. Cependant, vous ne rencontrerez aucun problème majeur.

Train roulant

Les suspensions sont assez simples, ce qui les rend fiables, mais pas dans tout. Les amortisseurs arrière fonctionnent très peu et les jambes de force avant ne diffèrent pas par leur durabilité. Les arômes originaux de dos peuvent perdre leur efficacité après 30 000 premiers kilomètres et après 50 ans, ils doivent presque toujours être remplacés.

Le front peut supporter jusqu'à 100 000 km, mais, en règle générale, ils sont toujours remplacés par 50 000 à 70 000 km. Les causes de ces problèmes résident dans la hauteur du centre de gravité et dans la capacité de charge élevée avec une petite masse de la voiture elle-même. Les joints d’amortisseur ne sont pas très bons non plus. En général, la suspension confirme qu'il est impossible de parler de «petite jeep».

La crémaillère est plus fiable et ses ressources peuvent atteindre 150 000 kilomètres. Bien que les rails actuels soient encore assez courants.

Quant aux freins, ils ont peu de plaintes. La seule chose est que leur efficacité est assez faible pour un chargement complet de wagons. Et cela ne concerne pas les tambours, comme cela peut paraître à première vue, mais plutôt le manque de diamètre des disques avant. Bien que les tambours présentent un défaut - dans la pratique, leurs ressources sont bien moindres que prévu par les anciens propriétaires du Zhiguli. Nécessite le remplacement régulier des patins. Au moins une fois sur 30 000, il est nécessaire de vérifier l’épaisseur restante des plaques. Si vous espérez une affaire, vous devrez changer tous les tambours de frein, qui sont assez coûteux.

Transmission

Il y a beaucoup de nuances. Tout d’abord, les pulsions sont plutôt faibles, ce qui est le résultat de l’unification avec la Fiesta, ce qui est beaucoup plus simple. Si les anthères ne sont pas déchirées, les éléments d’entraînement dont le kilométrage est inférieur à 150 000 km peuvent nécessiter un remplacement. En règle générale, un symptôme de problème est une vibration d'origine inconnue, non liée aux roues.

Les inconvénients spéciaux dans les boîtes mécaniques ne sont pas remarqués, sauf que le lecteur, qui est souvent lâche. Le volant moteur diesel échoue également souvent, en particulier si le conducteur aime démarrer brusquement, glisser et transporter des remorques ou si une transmission automatique robotisée est utilisée. Le même problème peut se produire avec le disque d’embrayage avec volant non composite.

Les robots ne sont pas très intelligents. Il n’existe pas de système d’aide pour démarrer la montagne - vous devrez vous aider avec le frein de stationnement. La ressource d’embrayage est également petite, et la raison en est non seulement l’usure des plaquettes, mais également la diminution du niveau de rigidité du ressort. Cinq à six années de fonctionnement ou ce que l’on appelle le «bain» peuvent entraîner la défaillance même des actionneurs. De plus, ils sont officiellement irréparables et le coût de remplacement est assez élevé. Bien que certains maîtres et offrent le recyclage. Cela ne donne pas un résultat à 100%, mais il est possible de reporter le remplacement de cette manière.

Article recommandé: Audi Q7 2016 avec un nouveau design extérieur et un bel intérieur.

Dans la boîte automatique, en utilisant des moteurs dans 1.6, la ressource est assez grande. Avec des vidanges d'huile régulières et sans risque de surchauffe, le boîtier peut durer plus longtemps que la machine. Si cela échoue, cela est généralement le résultat d'erreurs graves du pilote. Par exemple, il peut s’agir d’un carter perforé ou d’une surchauffe régulière avec une protection terne des éléments, ainsi que d’un fonctionnement régulier sur neige ou boue.

Moteurs

Les moteurs diesel en raison de leur nombre limité à considérer cela n’a aucun sens. On remarque des problèmes dans le travail des petits moteurs diesel, qui sont nombreux et l'histoire de tels spécimens n'est pas très claire. Il sera donc plus facile d'éviter ces moteurs.

Les moteurs à essence de cette voiture sont déjà bien connus des automobilistes de la Focus, ainsi que de la Volvo S40. Les unités sont très fiables, elles se caractérisent par une grande ressource prévisible et les problèmes génériques sont pratiquement absents. Mais la conception du filtre à air n'est pas très réussie. Au vu de cela, le papillon devient vite sale, mais sinon, les moteurs ont toujours beaucoup de succès.

Il faut répéter encore une fois que cette voiture n'est ni un multisegment ni un SUV. Il n'aime pas rouler dans la poussière. Il est préférable de changer les filtres à air aussi souvent que possible et de s'assurer que le toit du compartiment de filtration est correctement installé.

Le timing est assez élevé. Le remplacement peut être nécessaire après 90 000 kilomètres et la durée de vie de la courroie de transmission est déterminée par la marque de la courroie et les conditions d'utilisation.

Les thermostats dans le moteur ne sont pas trop bons. Le boîtier du thermostat en plastique pose souvent problème, ce qui peut provoquer une perte d'étanchéité. Si le moteur surchauffe, le support du thermostat en souffre, ce qui peut provoquer des fuites. Pour remplacer, vous devez retirer le générateur, c’est-à-dire couper la courroie de transmission avec une unité supplémentaire. Tout cela nécessitera des efforts et de l'argent.

Autres problèmes du moteur liés au refroidissement ou à la surchauffe du compartiment moteur. Le câblage peut souffrir de la saleté. Idéalement, les connecteurs devraient être évités au moins une fois toutes les quelques années. Parmi les autres problèmes de fragilité des radiateurs et des tuyaux, au fil du temps, les capuchons en plastique se dessèchent, ce qui peut laisser passer l'antigel et les ruptures de tuyaux. Vous devez suivre tout cela.

Que faire?

Au début, la conception simple de la voiture a été frappée par sa résilience. Mais au fil du temps, le budget se fait sentir. Une rupture de plastique peut se produire, une défaillance progressive des électriciens, mais tout cela peut être réparé rapidement et à moindre coût. Même à un âge de sa catégorie, cette voiture est considérée comme l'une des meilleures. Quoi qu'il en soit, elle est très pratique et fiable.

Et puis une vidéo sur une Ford Fusion 2007 d'occasion: