En 2004, la BMW Série 1 est apparue à l'arrière de la E87, cette voiture est considérée comme la plus modeste et la moins chère des voitures de marque BMW. Le corps de la fiabilité n'est pas différent de leurs homologues. En outre, une grande couche de peinture, de qualité et durable, correspond aux voitures BMW. La 1ère série est construite sur la base de la BMW 3-ki à l'arrière de la E90.

La voiture a l'air bien pendant longtemps, elle perd lentement son éclat, si des copeaux apparaissent, ils ne fleurissent toujours pas à cause de la galvanisation de la carrosserie. On trouve rarement de la rouille, même sur des voitures de 12 ans. Bien sûr, il est difficile de trouver une BMW, qui n'a pas participé à un accident, mais c'est possible. L’essentiel est de vérifier les angles d’installation des roues avant d’acheter, si la suspension est intacte et que les angles ne peuvent pas être ajustés, il est préférable de chercher une autre option. Vous devez également vérifier si le disjoncteur de sécurité est sécurisé sur la borne positive. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez également remplacer le contact d'urgence sur le terminal positif. Pour cela, vous devez payer 130 euros. Par conséquent, cela ne signifie pas que la voiture n'a pas participé à l'accident.

Si le corps est bien protégé contre la corrosion, l'électricien est sensible à la corrosion, mais le plus souvent, la chaîne principale d'alimentation en corrosion en souffre. Il arrive parfois qu'après 4 hivers, le fil positif pourrisse sérieusement s'il n'est pas traité avec un agent anticorrosif.

Après environ 5 ans de fonctionnement, l'essuie-glace arrière ne peut plus fonctionner, la rouille désactive généralement le mécanisme à l'intérieur du couvercle du coffre, un neuf coûte 120 euros, la saleté de la route peut éventuellement endommager la serrure de la porte du coffre. Cette serrure coûte 50 euros. il est derrière l'emblème de BMW. Il arrive également que la cabine commence à craquer à l'intérieur du panneau avant, ce qui laisse supposer que le ventilateur électrique du poêle, qui est assez cher, sera bientôt hors service - 170 euros pour l'original et 90 pour l'original.

Il y a aussi une situation désagréable, lorsque l’imperméabilisation des portes a disparu et que, après la pluie, l’eau est entrée dans la cabine, le tapis était entièrement humide. Mais cette situation est facile à résoudre - il suffit de retirer la garniture de la porte et de coller normalement l’imperméabilisation obtenue.

Moteur

Le moteur diesel M47 avec un volume de 2 litres est considéré comme très fiable, mais sur la 1ère série, il est très rare de trouver un tel moteur - pour une voiture produite avant 2007. Un tel moteur représente environ 3% de la BMW série 1. Le moteur diesel M47 bien entretenu peut facilement parcourir 400 000 km. Après 2007, 6% des voitures ont commencé à installer un nouveau moteur diesel N47 avec une culasse en aluminium. Les faiblesses de ce moteur sont devenues un peu plus. L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz y est plutôt faible. Sur les premiers moteurs, la chaîne pouvait déjà s'user après 50 000 km. courir

Mais en dehors des moteurs diesel, il existe encore une grande variété de configurations différentes avec les autres moteurs. Bien sûr, les Allemands ont commencé à corriger la situation avec les moteurs, ont procédé à la modernisation, mais il est préférable de contourner les voitures avec un moteur diesel N47 plus ancien que 2009. Après 2011, la chaîne peut déjà supporter 100 000 km. Mais tout de même, sur toutes les voitures, vous devez écouter, s'il y a un cliquetis d'une chaîne faiblement tendue. Le remplacement des tendeurs de chaîne, des joints et des pignons coûtera environ 450 euros. De plus, la chaîne de distribution est installée à l'arrière. Pour changer la chaîne et toutes ces petites choses, vous devez donc retirer le moteur, c'est-à-dire que vous devez encore payer le travail.

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Le fait que la pompe à carburant, qui coûte 1 100 euros, et les injecteurs piézoélectriques, d’un coût de 470 euros, ne desservent pas plus de 180 000 km. - Cela n’a rien à voir avec la difficulté de remplacer la chaîne tous les 100 000 km.

Moteurs à essence

Les moteurs fonctionnant à l'essence ont également des problèmes avec la chaîne de distribution. En 2004, lorsque dans la 1ère série a commencé à installer un moteur N46 de 2 litres. Voitures avec ce moteur - environ 25%. Habituellement après 100 000 km. Le moteur kilométrique commence à fonctionner plus fort et gronde comme un diesel. Ici, la raison peut être dans une chaîne tendue ou dans un tendeur usé. Dans de rares cas, un trajet peut atteindre 150 000 km. La nouvelle chaîne originale coûte 100 euros, le tendeur coûte 45 euros, les analogues peuvent être trouvés 2 fois moins cher.

Le moteur le plus populaire est le N45 avec un volume de 1,6 litre, toutes les voitures avec ce moteur environ 50%. Mais après 80 000 km. il peut aussi y avoir des problèmes avec la courroie de distribution, surtout si le moteur est complètement déroulé.

Mais dans ce moteur, la chaîne se casse très rarement, mais il arrive que si elle s’étire, elle peut sauter par-dessus les dents du pignon. Le moteur utilise des embrayages de distribution variable du système Vanos. Ils couvrent généralement 180 000 km chacun. Leur remplacement coûtera environ 370 euros. Approximativement la même ressource et le groupe cylindre-piston. Ces moteurs sont à parois minces et en alliage léger. Par conséquent, si le moment est venu de changer le groupe cylindre-piston, les blocs courts le sont également. Cependant, comme les nouveaux sont chers - 2 600 euros, de nombreux artisans ont appris à gélifier les anciens.

Également avec ces moteurs, il y a une situation où le joint du tendeur de chaîne de distribution s'écoule, car après quelque temps le boulon du tendeur se desserre. Cette situation peut se produire après 50 000 km. courir, mais cette fuite n'affecte pas la performance du tendeur, tout sera simplement dans l'huile.

Après 2007, les moteurs à injection directe N43 ont commencé à apparaître dans la 1ère série. La chaîne de distribution y sert déjà plus longtemps, mais d’autres désagréments sont apparus. Par exemple, les injecteurs de carburant coûtent chacun 200 euros et desservent environ 100 000 km. Afin de comprendre qu'il est temps de changer les injecteurs, une situation indiquera que le moteur ne fonctionne pas correctement par temps froid.

Aussi ici déjà après 50 000 km. Les bobines d'allumage échouent. Parfois, il y a des voitures avec des moteurs de 3 litres, ces voitures ne dépassent pas 4%, elles ont parfois des problèmes avec le système électrique du système de refroidissement et de la pompe d'injection, ceci se produit généralement après 100 000 km. La nouvelle pompe électrique coûte 350 euros et la pompe à carburant - 1100 euros. Il s’agit de pièces de rechange d’origine et la pompe de Bosch coûte 470 euros. Ces moteurs n'aiment pas la surchauffe, il est donc conseillé de nettoyer le radiateur tous les 3 ans.

Tous les moteurs à essence ont des pompes à vide peu fiables, généralement après 80 000 km. ils commencent à couler. Les bouchons d'essuie-glace s'usent également rapidement, à peu près au même kilométrage, ce qui explique la forte augmentation de la consommation d'huile. L’huile de toutes les voitures BMW devrait être changée plus souvent - tous les 7 à 10 000 km. Si vous serrez avec le remplacement de l'huile, l'unité de ventilation du carter peut se boucher et l'huile ira dans le collecteur d'admission, après quoi des dépôts de carbone apparaîtront sur les vannes. Des sédiments apparaîtront également sur le contrôle solénoïde des embrayages à soupapes variables, Vanos, des vibrations au ralenti et une traction faible en parleront. Mais si vous faites la lessive, alors tout rentrera à sa place. En outre, il peut y avoir des problèmes avec Valvetronic, de sorte que l'huile d'une BMW doit être changée plus souvent et ne pas être au courant de ces problèmes.

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Transmission

Les boîtes de vitesses, contrairement aux moteurs, sont plus simples. Après 120 000 km. Il est temps d’écouter la boîte de vitesses arrière des voitures équipées d’un moteur 6 cylindres. Si lors d'une accélération rapide, un léger déclic apparaît, cela signifie que l'écrou de la bride de l'arbre à cardan s'est desserré et qu'il est nécessaire de le serrer normalement. Environ 150 000 km. scelle les axes et sert de l'huile. Le même kilométrage sera utilisé pour le couplage cardan, qui coûte 90 euros.

La boîte de vitesses manuelle est installée sur environ 12% des voitures, elle est assez fiable et doit rarement être réparée. Quel que soit le moteur, la transmission manuelle dure longtemps, sauf sur 160 000 km. besoin de changer les glandes. Mais il y a des cas qu'après 200 000 km. vous devez changer l'embrayage, pour cela, vous devrez enlever la boîte. Un kit d'embrayage coûtera environ 300 euros, un non-original peut également être trouvé pour 180. Un remplacement d'embrayage doit être fait immédiatement, l'embrayage ne doit pas glisser, car il peut endommager le volant moteur à 2 masses, ce qui coûte environ 1000 euros pour l'original. Les plaquettes de frein sont maintenues sur 40 000 km. devant et derrière sur 60 000 km. Les disques supportent généralement 2 tampons de remplacement.

Avec la transmission automatique ZF 6HP19 de 2000, des problèmes peuvent survenir. C'est ce boîtier qui est installé dans les voitures équipées de moteurs 1.6 et 2.0 produits en 2004. Ces boîtes de vitesses n'aiment pas la surchauffe et la température trop basse. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de démarrer brusquement sur une boîte froide, plus le moteur est puissant, plus la boîte sera endommagée. En hiver, il est conseillé de réchauffer la boîte automatique avant le voyage - allumez le moteur et maintenez la voiture aux freins.

Les ingénieurs ont fabriqué ce boîtier rapide et performant - les blocages du convertisseur de couple sont activés dès que possible, à partir du premier rapport, de sorte que le boîtier soit aussi tendu que possible. Les embrayages glissent dans les embouteillages, au fil du temps, des produits d'usure apparaissent dans l'huile, de sorte que l'huile commence rapidement à vieillir et doit être changée pour que la boîte dure plus longtemps. En général, les bagues, les embrayages à friction, un convertisseur de couple, les solénoïdes et l'ensemble de l'unité hydraulique s'usent rapidement. Il arrive souvent que la transmission automatique nécessite une révision après 120 000 km. courir

En 2006, une nouvelle boîte automatique 6HP21 a été lancée, dans laquelle la mécatronique a été sérieusement modifiée, le plateau de soupape, les embrayages à friction et les solénoïdes ont été changés. Cette boîte a commencé à servir plus longtemps - environ 230 000 km. Selon la réglementation, il est nécessaire de changer l'huile à tous les 60 000 km. Un signal indiquant qu'il est temps de changer l'huile immédiatement sera des chocs ou des vibrations. En outre, il est nécessaire de contrôler si des fuites n'apparaissent pas, car pendant la saison hivernale, le joint du bloc d'électrovanne peut geler. Environ 4 ans plus tard, l’étanchéité du bloc peut fuir.

Dans le même 2006, ils ont commencé à installer en plus du boîtier allemand et du boîtier automatique américain GM 6L45 / 6L50. C'est rarement où il peut être trouvé, il se trouve généralement dans les voitures avec des moteurs à essence de 2 litres avec une capacité de 150 et 156 litres. c. et moteurs de 3 litres. Avec cette boîte automatique, encore moins de problèmes qu'en allemand. Cela peut échouer si vous conduisez souvent à la vitesse maximale, car elle ne résiste pas toujours à une pompe à huile rotative, en particulier sur les voitures construites avant 2008. Et les unités hydrauliques elles-mêmes peuvent desservir au moins 250 000 km. L’huile doit être changée tous les 90 000 km. Mais il est préférable de prendre la voiture après 2010, il y a eu une modernisation de cette boîte.

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Mais vous devez toujours suivre le convertisseur de couple "bagel", car après 150 000 km. sa nef est usée, l'épiploon qui va soudainement couler va en parler.

Suspension

Dans la BMW Série 1, la suspension est bonne en termes de fiabilité, tout comme dans la X3 E83. Même dans la E90 à 3 clavettes, la suspension est moins fiable car la voiture est plus lourde et nécessite plus d'attention. Dans la suspension de la BMW série 1, il est nécessaire de changer tous les 100 000 km. Les amortisseurs, il suffit de changer et de supporter l’amortisseur, qui coûte 90 euros. Les amortisseurs eux-mêmes coûtent 100 euros par original, mais vous pouvez également trouver un équivalent de haute qualité pour 40 euros. Les stabilisateurs de rack doivent être changés tous les 70 000 km. Ils coûtent 35 euros, les barres de direction (85 euros) et les silentblocs dans les bras arrière doivent être remplacés après environ 120 000 km. Une révision complète de la suspension devrait être effectuée après environ 180 000 km.

Il y a eu des cas où les mécanismes de réglage de la colonne de direction des premières voitures ont été modifiés sous garantie, car ils avaient déjà le temps de s'user jusqu'à 70 000 km. courir Ce problème a été résolu après le restyling en 2007. Il arrive également que le râteau commence à frapper après 120 000 km. Mais il est logique de le changer après 180 000 km, quand il commence à couler et qu’il ya une réaction violente, mais pour le moment on frappe à la porte, on ne peut pas le changer. En outre, cela coûte beaucoup d'argent - 2 200 euros.

En général, la BMW série 1 est une voiture assez fiable en raison de sa simplicité. Il est préférable de rechercher un ensemble complet avec un moteur diesel M47 et une transmission manuelle, mais il sera difficile de trouver une telle voiture en bon état et le kilométrage de cette voiture dépassera déjà les 200 000 km. Vous pouvez également rechercher une version avec un moteur à essence après le restylage, afin que le kilométrage atteigne 100 000 km. Vous pouvez trouver une telle voiture âgée de 5 ans pour environ 550 000 roubles.

Sentiments de conduire une BMW 120d

BMW 120d avec une capacité de 177 litres. c. En 8,5 secondes, il accélère à 100 km / h, ce qui est plutôt bien pour une voiture aussi petite avec un moteur modeste. La voiture est bonne en gestion, la boîte de vitesses est intelligente, réagit rapidement à la pédale d'accélérateur. Dans la voiture, il y a une conduite allemande, bien que sur une mauvaise route, la voiture puisse être démolie sur les côtés, cela se remarque surtout quand elle traîne en conduisant le long des ornières. Si vous le souhaitez, et vous pouvez podtrifit.

Puis testez la BMW 120d en vidéo: