Il s’agit de la cinquième génération de M5, produite de 2011 à nos jours. Vers 2018, une nouvelle BMW M5 de 6e génération fera son apparition: il s'agira déjà de la série G. En 2011, le M5 F10 a remplacé le corps E60. F10 est disponible exclusivement dans la berline et uniquement avec traction arrière. Mais quelque part en Allemagne, il y a une voiture à traction intégrale sur laquelle les ingénieurs ont élaboré le système xDrive de la future génération de BMW M5 Série G.

Maintenant, nous trouvons les principales différences entre la BMW M5 et la BMW habituelle de la 5ème série. Immédiatement, le pare-chocs arrière atteint les yeux, mais le pare-chocs lui-même est identique à celui de la BMW à 5 clés du paquet M. Différences uniquement dans le diffuseur inférieur. Pour ceux qui souhaitent installer un échappement bifurqué sur un 5 k ordinaire du M-package, il suffit d'installer un échappement bifurqué et de commander un diffuseur auprès du M5. Vous devrez également commander une paire de garnitures de fond, exclusives au M5. Toute la procédure de refonte de la partie arrière, de sorte que ce soit complètement comme le M5, coûtera 12 000 roubles.

En outre, le M5 de l'habituel 5 ki distingue son échappement. Il y a des options avec 4 tuyaux du F10 habituel, mais le son sera différent. Il existe également un badge de marque M5, que ce soit sur le M5 original ou sur le 5-ke habituel. Surtout en Russie, beaucoup sur leurs 520 affichent l'icône M5, cela plaît à l'âme de certains, mais ne leur donne pas le pouvoir.

Un spoiler est installé sur le couvercle du coffre, ce qui augmente la force d'appui de la voiture à grande vitesse. Si le M5 E39 a son propre corps, alors dans le F10, la situation est complètement différente - le corps est exactement le même que le F10 à 5 ki habituel. À côté de la différence principale dans les miroirs, ils sont ici conçus individuellement pour le M5. Il y a aussi un branchie latérale avec la plaque signalétique M5.

Les roues sont spécialement conçues pour le M5. Il s'agit de roues forgées de 20 pouces style 343; elles sont considérées comme idéales pour le M5; elles sont entièrement noires ou gris acier standard. Ces roues sont optionnelles, la base était de style 19 345, elles ont l’air joli, mais le style 343rd est plus froid.

Le système de freinage sur le M5 a été considérablement amélioré. Il existe des disques en acier perforé d'un diamètre de 400 mm., Étriers à 6 pistons. Les roues arrière ont un diamètre de roue de 396 mm. Tous ceux qui ont testé ce système de freinage ont remarqué ses hautes performances. Mais pour ceux qui veulent que la voiture freine encore mieux - vous pouvez mettre de la céramique de carbone, bien que ces freins valent une option - 750 000 roubles.

Pour cet argent, vous pouvez acheter une marque de voiture entière BMW, seulement plus ancienne. Bien entendu, un tel système de freinage est bien meilleur, sa construction est plus légère, il ne chauffe presque pas et se comporte mieux par temps humide. Mais ce système n’est pas particulièrement utile dans la M5, car ce n’est pas une super voiture et, même sur la piste de la M5, il ne sera pas possible d’obtenir de bons résultats, même avec la céramique carbone. Mais il reste rapide et fait partie des 100 meilleures voitures du Nurburgring.

Article recommandé: Opel Adam Rocks - multisegment compact et original.

Mais le pare-chocs avant du M5 est unique et différent du paquet 5-to-M habituel. Ce pare-chocs donne à la voiture une apparence plus sportive. Il n'y a pas non plus de protivotumanok, car au lieu de cela, il y a 2 entrées d'air et une entrée d'air importante au milieu. Ceci est fait pour s'assurer que la machine est mieux refroidie.

Moteur

M5 F10 - le premier M5 avec un moteur suralimenté, avant cela, il n'y avait que l'aspiration. Par conséquent, la S63 tu, qui fait partie de la nouvelle M5, a suscité une réaction ambiguë des fans de BMW. Le prédécesseur du M5 E60 était un moteur atmosphérique à grande vitesse V10 S85. Il était difficile de fabriquer quelque chose de plus puissant. Les ingénieurs ont donc retiré 2 cylindres et ajouté 2 turbines. Cela ne veut pas dire que S63 tu est meilleur que S85 et vice versa. Parce que chacun de ces moteurs a ses avantages.

Le premier avantage du nouveau moteur est qu’il offre un couple énorme à bas régime. À 1500 tr / min, un couple de 680 Nm est disponible. Le prédécesseur à la même vitesse ne disposait que de 300 Nm de couple. Et surtout, le nouveau moteur affiche un couple énorme sur toute la plage de régimes, de 1 500 à 5 750 tr / min.

De plus, la M5 F10 convient à plus de gens, car il y a une boîte de vitesses conviviale ici, il n'est pas nécessaire d'utiliser de l'huile de sport, il est plus facile d'utiliser cette voiture en hiver. Et surtout, cette voiture est beaucoup plus rapide et sur la ligne et sur la piste que la M5 à l'arrière de la E60.

Le prédécesseur est une machine plus diabolique, vous n'éprouvez de vives émotions que lorsque vous conduisez dans un style agressif, et lorsque vous conduisez en ville tous les jours, cela ne donne pas ces émotions, mais tout cela parce qu'il existe une boîte SMG3. Par conséquent, l'idéologie de ces voitures est différente. Dans le corps de la F10, vous pouvez conduire tranquillement à travers la ville, sans hâte, mais dès que vous souhaitez donner de la chaleur, vous pouvez appuyer sur l'accélérateur au sol en toute sécurité et la voiture se comportera très différemment.

Dans le M5 F10 est le moteur S63tu, 8 cylindres en forme de V, les turbines sont dans l'effondrement de l'unité. Donne à ce moteur 560 l. c. et 680 Nm de couple. Jusqu'à une centaine, la voiture accélère en 4,4 secondes. Il existe une version de la concurrence, il est plus puissant - 575 l. c. et les cent premiers composent en 4,2 secondes. Ce moteur est apparu pour la première fois en 2009 sur les H5M et H6M. Dans ces voitures, il s'appelait simplement S63. Beaucoup de gens pensent que S63 n’est pas très différent de S63tu, mais en réalité, ce n’est pas le cas et les différences sont vraiment importantes. À S63tu, les ingénieurs ont installé un système valvetronic de troisième génération, ont également remplacé l'unité de commande du moteur, remplacé le système d'échappement et le système d'admission, amélioré considérablement le système de refroidissement du moteur, installé d'autres pistons et un autre vilebrequin forgé. Mettez également les autres arbres à cames, les mêmes que sur le N63tu. De plus, le système de pressurisation est passé de 1,2 bar à 1,5 bar. La coupure du moteur s'est décalée, à la s63 elle pourrait être attrapée à 6800 tr / min, à S63tu - la coupure se produit à 7250 tr / min. Donc, ce moteur est considérablement amélioré, même si, à première vue, la différence n’est que de deux lettres tu.

Article recommandé: Choisir une Opel Corsa avec kilométrage

En outre, les ingénieurs ont appliqué de nombreuses solutions techniques intéressantes: des turbines sont installées dans l’effondrement de l’unité, afin de pouvoir interagir avec un collecteur d’échappement unique, à savoir deux turbines, c’est-à-dire que chaque turbine possède 2 poches pour le flux d’échappement, il ya 2 turbines.

La particularité de ce collecteur d'échappement réside dans le fait que les gaz d'échappement pénètrent dans la turbine le plus rapidement possible car nos tubes collecteurs sont plutôt courts, de sorte qu'il n'y a pas de perte de pression lors du passage de ces gaz dans les tubes. Et pourtant, ce collecteur alimente chaque turbine non pas avec une rangée de cylindres, mais avec certains cylindres de rangées différentes. Cela permet une performance maximale des turbines. De plus, les ingénieurs ont correctement placé les refroidisseurs intermédiaires avec refroidissement par eau, leur fonction étant de refroidir l'air chaud des turbines. Ils ont été spécialement placés près du moteur afin de réduire à nouveau la perte de pression lors du mouvement de l'air.

Le moteur était techniquement très difficile, sa fiabilité laisse donc à désirer, mais il est généralement fiable et, à chaque nouvelle mise à niveau, ce moteur devient encore plus fiable. Même en service, les moteurs S63tu entrent beaucoup moins souvent que les S63, et ce, parce qu’il n’ya pas beaucoup de voitures M5 F10.

Lors de l’achat d’une telle voiture, une attention particulière doit être portée aux diagnostics: effectuez des diagnostics informatiques, visualisez l’appareil de sorte qu’il n’y ait pas de scoring. Jusqu'à 80 000 km. kilométrage ce moteur ne nécessitera aucun investissement avec des soins appropriés. Une ressource si petite, car il s’agit d’un moteur sportif, et comme vous le savez, les moteurs sportifs ne vivent pas longtemps.

Ce moteur est encore plus facile à régler que le moteur de la E60, car chaque puissance supplémentaire pour la F10 sera moins chère, et si vous effectuez le tannage des copeaux et améliorez l’admission, la voiture roulera beaucoup plus rapidement. Le moteur S63tu est installé sur le M5 F10, sur la série M6 F et sur les dernières générations de H5M et H6M (F86 et F85).

Sur la M5 F10, vous pouvez utiliser 2 types de boîtes de vitesses différents: il existe généralement une boîte robotisée DKT à 7 vitesses avec 2 embrayages. Ce n'est pas aussi agressif que SMG sur le E60. De plus, le DKT bascule plus rapidement, il est plus fiable et nécessite moins d’investissement. L'embrayage doit être changé moins souvent que sur le E60. Il existe encore des options avec une transmission manuelle, mais en Russie, il est difficile d'en trouver un comme celui-là, et en Amérique, on peut le trouver.

Article recommandé: année modèle Nissan Navara D23 2015

À l’avenir, les transmissions manuelles des séries 5 et 6 ne seront pas installées, BMW a officiellement déclaré qu’elles refusaient les transmissions manuelles. Les mécaniciens ne seront installés que sur les M2, M3 et M4. Les boîtiers robotiques commutent beaucoup plus rapidement, et la mécanique est bonne pour les fans, et il est possible d'obtenir plus de disque en M3 ou M4 avec un boîtier mécanique.

Sur le M5, il existe un différentiel actif M avec réglage électrique permettant de faire varier le moment de blocage de 0 à 100%. En termes de consommation de carburant, le M5 F10 s'est avéré être 30% plus économique que le E60. C’est certes une bonne chose, bien que l’un des propriétaires de la M5 réfléchisse à la consommation de carburant. Mais les progrès techniques sur la face - le couple a augmenté de 30%, la puissance de 10% et la consommation de 30% - c’est bien.

En 2014, il a tourné 30 ans modèles M5. Par conséquent, BMW a publié une version commémorative du M5 F10, qui s'appelait le M5 depuis 30 ans. La principale caractéristique de cette machine réside dans les caractéristiques techniques - elle donne 600 litres. c. puissance et 700 Nm de couple, cette voiture accélère à 100 km / h en 3,9 secondes. Bien qu'il ne vaille que la propulsion arrière.

Sur le M5 sont des sièges sport, M-roue, après avoir restylé, il est devenu le 3 branches. Cela vaut son propre tableau de bord, analogique, car le numérique n’est pas nécessaire pour le M5. Il a l'air moderne, avec des flèches rouges, des marquages ​​de vitesse allant jusqu'à 330 km / h et 8 000 tr / min. La vitesse maximale ici est de 305 km / h, mais il est nécessaire de retirer le limiteur. Avec le limiteur, la vitesse maximale est de 250 km / h. À E60, le limiteur était à 275 km / h, ce qui donne un avantage.

En voiture, il existe une crémaillère avec servotronic dans la subdivision M dont les réglages ont été finalisés. Il avait besoin de changer l’effort sur le volant, dans le parking, il fallait moins d’efforts pour faire tourner le volant, et lorsque la voiture commençait à rouler, le volant devenait plus lourd. Vous pouvez également modifier les paramètres en appuyant sur le bouton de changement de mode. Par exemple, dans Sport +, la roue devient nettement plus lourde. La rigidité des amortisseurs et les réglages du moteur changent de la même manière.

L'agressivité de la boîte de vitesses peut également être personnalisée. Un numéro est affiché sur le tableau de bord - le rapport en cours. Beaucoup de choses sont venues de la course automobile, malgré le fait qu'il s'agisse d'une berline d'affaires. Mais le son du moteur est un peu trompeur, il est reproduit par les haut-parleurs.

Et puis la vidéo sur laquelle vous pouvez voir quel genre d’émotions cette voiture donne au conducteur: