Le studio de tuning Alpina transforme sérieusement le modèle BMW à tous les égards. La gestion devient plus réfléchie, la transmission est plus rapide, l’apparence devient bien sûr plus attrayante. Et dans notre cas avec la septième série BMW Alpina, Alpina s'est montrée du meilleur côté.
Alpina B7 a l’air très grave et surtout - exclusivement, car ces voitures sont très peu nombreuses sur les routes. Impressionnant et ses qualités sportives, même si cette voiture est considérée comme une berline représentative, mais grâce à ses caractéristiques, elle peut facilement rivaliser sur une piste de sport.
Sous le capot de son moteur 4.4 avec deux turbines, qui presse 540 chevaux allemands. En appuyant sur la pédale, vous remarquerez que la BMW Alpina accélère en 4,3 secondes à 100 km / h et que la marque 200 atteint 7 secondes, mais la vitesse maximale ici est de 312 km / h. Il n'y a pas de limiteur de vitesse inutile.
Alpina a légèrement modifié la carrosserie standard des sept, l'a rendu plus aérodynamique, et les développeurs ont également augmenté le débit d'air vers le moteur et les freins, refaisant l'avant de la voiture.
La suspension a également changé, elle a baissé de 1,5 cm et Alpina lui a fourni des ressorts plus rigides. Toutes ces innovations ont du sens, en particulier dans le mode sport, dans lequel les ressorts semblent malléables, et le système anti-talon aligne ce "hareng" pendant les virages. Chaussures BMW Alpina en pneus sport Michelin Pilot Sport: 245/35 ZR21 à l'avant et 285/30 ZR21 à l'arrière.
Alpina est le premier studio de tuning à avoir inventé et installé des commutateurs intégrés au volant. Cette technologie a été utilisée pour la première fois en 1993. Pour changer de boîte de vitesses, utilisez de petits boutons sur le volant - c'est très cool.
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Un tel volant semble extrêmement intéressant. À droite - la transmission ci-dessus, à gauche - la transmission ci-dessous. Conduire un tel volant est un peu plus facile que sur les modèles standard, la rigidité de la direction varie en fonction du mode de conduite. Par exemple, en mode sport, le volant est plus rigide.
En ce qui concerne la cabine, alors Alpina a également essayé de se glorifier. Si vous comparez la BMW Alpina à la BMW 7 habituelle de la dernière version, vous pouvez affirmer avec certitude que la BMW Alpina est plus confortable et agréable à l'œil. Dans une BMW standard, elle est très terne et ennuyeuse. Le tableau de bord semble plus attrayant, ses graphiques sont grandement améliorés.
Comme les représentants d’Alpina nous l’ont dit, dans la voiture B7, plus de trente nouvelles pièces ont été utilisées, elles distinguent nettement le nouveau modèle du précédent. Ce qui n’a pas changé, c’est la couleur du corps - Alpina Blue Metallic.
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Le prix de cette BMW Alpina B7 2013 aux États-Unis commence à 127 600 $ pour une voiture à longueur courte et à propulsion arrière. Mais la version longue à traction intégrale coûte 134 500 $.
