Audi a8 d2 1994-1999 quelles difficultés peuvent livrer

Beaucoup pensent que les voitures allemandes des années 90 sont fiables et robustes, qu'elles parcourent un million de kilomètres, pas comme des voitures neuves, elles tombent en panne après 50 000 km. La fiabilité et l'absence de problèmes se rapportent aux Mercedes Kaban (W140) et BMW série 7 à l'arrière de la E38, mais pas toujours car elles risquent également d'avoir des problèmes. Mais l’Audi A8 D2 est considérée comme plus moderne, elle n’est plus aussi simple que Mercedes et BMW, de sorte que l’Audi de cette époque risque de poser certains problèmes.

audi a8 d2

Corps en aluminium

On pense qu'Audi est le plus fiable, résistant à la corrosion, car il est en aluminium. Si les voitures étaient généralement en acier, parce qu’elles étaient peu coûteuses et robustes, elles ont commencé à produire dans les années 90 des voitures tout en aluminium chez Audi.

Audi est entré dans la catégorie premium il n'y a pas si longtemps. C'était l'habituelle Audi 100, issue du légendaire R080, populaire dans les années 70. Ensuite, il y a eu le succès de l'Audi 100/200 dans la carrosserie 4C. Ensuite, tout est allé au fait que Audi a décidé de devenir une marque plus haut de gamme et a lancé l'Audi V8, équipé du moteur V8, et doté de plus d'options que l'Audi 200 Quattro. Entre 1988 et 1994, peu de ces voitures ont été produites, mais grâce à l’Audi V8, la voiture de classe E est passée à la classe de direction F, c’est à ce moment que la grande et représentative A8 est née. Lorsque l’A8 est apparue, Audi s’est confié avec assurance parmi les «trois grands allemands». Et avant cela, il y avait un grand couple allemand.

фото Audi A8 D2

Audi appartenait à la firme Volkswagen, qui fabriquait une voiture folklorique bon marché, la Beetle, pendant de nombreuses années. Maintenant, Volkswagen a commencé à produire des voitures de direction avec des technologies modernes: une carrosserie en aluminium avec la capacité de fabriquer une voiture blindée à l'usine. Avant cela, aucun des constructeurs automobiles ne le faisait.

Nouvelles technologies

Avant la production de la nouvelle A8 en 1982, Volkswagen avait signé un accord avec la société Alcoa, qui était engagée dans le développement de technologies pour la production de carrosseries en aluminium. L'aluminium est beaucoup plus léger que l'acier, cette transition a donc permis l'installation d'une transmission intégrale et la corrosion n'est pas dangereuse pour l'aluminium. Puis tout a été dirigé par Ferdinand Pih, qui a décidé en termes de prestige de contourner Porsche, qui était dirigé par Ferdinand Porsche. Ils avaient leurs propres jeux.

Déjà en 1991, la conception de la voiture et le concept étaient prêts, Chris Bird et Dirk Van Brekel travaillaient sur la conception. En 1993, l'Audi Space Frame a été présenté au Salon de l'automobile de Francfort, ce qui a fait sensation en public. Depuis 1994, la voiture a commencé à produire en masse et il était possible d'acheter.

La voiture était intéressante en ce qu’elle était en aluminium, qu’une suspension multibras était utilisée à l’avant et à l’arrière et qu’il était possible de commander en option une traction intégrale et un moteur diesel. Après 1999, un V8 diesel assez fiable est apparu. L'Audi A8 avec un moteur V6 et un V8 d'un volume de 3,7 litres étaient équipés de la traction avant, alors que les voitures équipées d'un moteur V8 de 4,2 passaient initialement aux quatre roues motrices.

Dans la première génération A8, il n'y avait toujours pas de suspension pneumatique: un système pneumatique pouvait être commandé en option pour maintenir la hauteur de la partie arrière. Mais sans suspension pneumatique et si complexe en termes de design. Techniquement, l’Audi A8 devançait nettement les W140 et E38. Mais il était toujours difficile de rivaliser avec ces voitures.

Audi A8 photo

Aujourd'hui, la A8 D2 est très bon marché et ressemble à une voiture intéressante, mais elle peut apporter toute une surprise. Les prix sont différents, tout dépend de son état. Pour 400 à 600 000 roubles, vous pouvez prendre quelque chose de plus ou de moins intéressant. L'essentiel est de regarder attentivement la voiture lors de l'achat.

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Corps

Corps из алюминия, и ржавеет он не сильно, если и появляется коррозия, то она незначительная. Если где-то краска слезет, то появляется прочная оксидная пленка, которая не позволяет кузову дальше ржаветь. Ржавчина может появляться при взаимодействии с другими химическими соединениями, которыми в зимнее время посыпают дороги.

Lors de l'achat, vous devez rechercher d'éventuelles traces de rouille près des sous-cadres, sur les charnières des portes, près du tuyau d'échappement et aux endroits où le câblage électrique est fixé à la carrosserie. Des problèmes corporels ne peuvent survenir que si la voiture a eu un accident. Mais la réparation de la carrosserie sera un peu plus difficile, car l’aluminium nécessite une approche différente.

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Mais il est presque impossible de cuire le corps en aluminium, car certaines pièces sont déformées lors du chauffage. Utilisez habituellement de la colle époxy, du mastic, des tissus spéciaux. Le plus difficile à restaurer les coutures d'usine. Mais tout de même maintenant, de nombreux services fonctionnent avec succès sur l’aluminium. De plus, lors de l'achat, il y a beaucoup de choix, l'important n'est pas de trouver la voiture dans laquelle l'artisanat a été fabriqué.

La vérification de la carrosserie avant l’achat doit commencer par la vérification de l’accident de la voiture. Vous devez ensuite inspecter toutes les cavités de la carrosserie dans lesquelles la saleté peut s’accumuler. Et vérifiez les endroits où des pièces en autres métaux sont attachées au corps en aluminium.

Assurez-vous de vérifier les drains sous la vitre frontale pour ne pas les boucher, car l'eau coulera dans la cabine. De plus, les trous de drainage sont petits et facilement bouchés, et les joints d’étanchéité du poêle sont en mousse, ils ne doivent donc pas rester debout plus de 10 ans. Ceci doit être surveillé, car si de l'eau inondait le câblage ou l'unité de contrôle moteur, cela ne serait pas très agréable. Veillez à nettoyer une fois par an le drainage de la climatisation et de tous les drains possibles. Et encore mieux à chaque occasion de faire sauter les égouts, de nettoyer les feuilles et autres salissures par le haut. Et nettoyer le drain du climatiseur n’est pas difficile non plus - il est nécessaire de couper le bord du tuyau rouge, il sera alors rarement bouché.

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De l'eau peut également pénétrer dans le coffre si le drainage est obstrué. Vous devez donc également la nettoyer, car si de l'eau pénètre dans le coffre, l'extrémité du câblage, l'isolation phonique et le capitonnage viendront et l'odeur apparaîtra.

Il n'y a toujours pas de problème très important - grilles et moulures. Au fil du temps, la colle ne supporte pas les charges et la grille peut tomber. Pour ne pas attendre, vous devez la fixer à nouveau, vous pouvez utiliser des vis en aluminium ou les poser sur des rivets.

Sur les voitures antérieures à 1995, la carrosserie est légèrement différente de celle produite plus tard. Les hottes, les radiateurs et les ventilateurs ne conviendront pas des machines les plus jeunes aux versions produites avant 1995. Par conséquent, si vous avez une voiture des dernières années, il est préférable d’éviter les chocs frontaux, car la réparation sera alors coûteuse.

Soit dit en passant, le capot des anciennes versions ne sera pas facile à obtenir, elles ont été un peu libérées. Il faut donc modifier un peu la voiture et obtenir une version restylée. En passant, Volkswagen ne soutient pas les vieilles voitures, contrairement à Mercedes ou BMW, même s'il s'agit d'une classe représentative.

Salon

À l'intérieur, tout est cher et de haute qualité, mais Mercedes est toujours meilleure. L'état de la cabine dépend des propriétaires précédents. Après de longues courses, l'usure de l'habitacle est visible, la peau devient plus usée. Les sièges sont généralement écrasés, volant et doublure dans les jambes du conducteur. En général, là où le contact est le plus fréquent, tout y est effacé.

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Salon Audi A8

Après de nombreuses années d'utilisation, les inscriptions sur le tableau de bord commencent à s'estomper, les boutons se cassent, tout peut être changé, les prix des boutons ne sont pas élevés. Il peut arriver que les voyants du tableau de bord s'éteignent, qu'il s'agisse de fusibles ou que l'un des éléments de l'unité de verrouillage central ait fondu.

Les accoudoirs se détériorent également avec le temps, mais le contrôle de la température sur les machines dorestayling pose un réel problème. Le ventilateur ne le sert plus pendant longtemps, les entraînements des déflecteurs d’air cassent et le contrôleur se brise également. En général, les problèmes climatiques peuvent être différents, alors qui ne veut pas déranger, il vaut mieux ne pas y toucher et ne pas se baigner, rouler sans climat. Pour tout changer, vous devez allouer beaucoup d’argent à ces choses, vous pouvez prendre des pièces usagées, mais elles peuvent aussi tomber en panne, comme par hasard.

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En plus du climat dans la cabine, il y a encore beaucoup de bagatelles qui échouent aussi. Par conséquent, la restauration complète du salon peut nécessiter des investissements importants - plusieurs dizaines de milliers de roubles. Et pour ceux qui achètent ces voitures, c'est beaucoup d'argent. Et pour ceux qui ont beaucoup d’argent, mieux vaut acheter une nouvelle Audi A8.

L'électronique et tout ce qui s'y rapporte

Les essuie-glaces ont un moteur électrique faible, ils peuvent donc cesser de fonctionner. Mais ce n'est pas un problème - il y a un anti-pluie, il suffit de le mettre sur le verre, et l'eau s'égoutte, la visibilité sera excellente et les essuie-glaces ne seront plus nécessaires. En outre, le câblage de la porte peut en souffrir, en particulier sur la porte du conducteur. Et si de l'eau pénètre souvent dans la cabine, le faisceau de câbles principal peut en souffrir du côté droit et les feux arrière, la musique et les autres appareils présents dans la cabine cesseront de fonctionner. Mais ce harnais est peu coûteux et peut toujours être changé.

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En passant, lors du nettoyage à sec de la cabine, vous devez faire attention, car les blocs de mémoire des sièges, du volant et des rétroviseurs ne sont pas très étroits. Et si le coffre est coulé, les blocs de l’immobilisateur, du système antivol et du contrôle du chauffage autonome en souffriront. Si vous conduisez vite sur de mauvaises routes, les capteurs de niveau de carrosserie des voitures à xénon se briseront. En outre, les unités d'allumage ne sont pas fiables et, sur presque toutes les voitures, elles ont longtemps été remplacées par des unités non d'origine.

Sur les voitures à traction intégrale, le capteur de niveau de carburant dans le réservoir d'essence peut être endommagé. Mettez également en panne la pompe à carburant et le système de transfert de carburant d’une moitié du réservoir à l’autre. Par conséquent, il arrive souvent que la voiture entraîne la moitié du réservoir. En général, les composants électroniques de la voiture sont pleins et le dysfonctionnement s’y produit assez souvent. Par conséquent, vous devez pouvoir vous débrouiller seul avec l'électricien pour conduire l'ancienne Audi A8, car sur la route, quelque chose va échouer et ne sera pas très pratique.

Direction, freins et suspension

Pour la première fois, une liaison multiple est apparue sur l'A8 dans une voiture de première classe. Par conséquent, le confort à un niveau très élevé, les roues ont une excellente adhérence. Mais il y a beaucoup de nœuds qui s'usent rapidement, surtout si vous conduisez souvent sur une mauvaise route. Des leviers en aluminium sont utilisés dans la suspension, mais ils ne sont pas particulièrement durables. Quoi qu’il en soit, cette conception est assez compliquée et elle est également coûteuse et peu pratique à réparer.

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Bien entendu, pendant toutes ces années, la station-service a déjà appris à réparer les suspensions dorestayling et d'après l'Audi A8. Vous pouvez même mettre un non-original (Lemforder ou HDE), dont le prix est beaucoup moins cher, et la qualité, en général, normale. Vous pouvez également mettre des pièces de la suspension plus récente Audi A8 D3.

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Si la suspension doit être réparée, des dépenses substantielles seront nécessaires, il est nécessaire de procéder à une réparation complète. Si une pièce tombe en panne, elle entraînera d’autres pièces de la suspension. La suspension doit être surveillée car elle affecte la sécurité sur la route. Si vous conduisez prudemment, la suspension durera environ 150 000 km.

Le plus coûteux à réparer est le système supportant le niveau de la hauteur du corps sur les versions longues. En règle générale, ces systèmes ont longtemps été déconnectés et constituent plutôt des ressorts ordinaires avec amortisseurs. Les bras arrière sont également chers. Il arrive parfois que les sous-cadres en aluminium commencent à être recouverts de corrosion, vous devez donc les surveiller.

Comme la machine est grande et lourde, le système de freinage est lourdement chargé, il est donc souvent nécessaire de changer les plaquettes et les disques. Sur les voitures libérées avant le restyling, il y avait des problèmes avec les étriers sur les roues avant. En outre, l'unité ABS échoue souvent. Mais l’ABS n’est pas un système très important, vous pouvez marquer.

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Certains amateurs de réglage installent des freins à partir de la version chargée du S8 ou du plus récent A8 D3. L'essentiel est de s'assurer de leur compatibilité. Le volant est généralement fiable; avec le temps, il peut apparaître sur la latte de jeu ou de frappe, mais le fluide de travail ne coulera pas longtemps. Mais les buses peuvent fuir, elles doivent donc surveiller et parfois vérifier le niveau de liquide.

Il arrive que le système qui régule la force de la direction en fonction de la vitesse échoue. Ceci est une option supplémentaire pour les voitures avec un moteur 6 cylindres, et de base pour les voitures avec V8. Lorsque les capteurs de ce système cessent de fonctionner, le volant devient très léger, ce qui signifie que le servofrein peut également tomber en panne. En général, le GUR atteint 200 000 km. par lui-même. Vous devez également changer périodiquement le liquide de direction assistée, mais personne ne le fera jamais. Habituellement, ils la conduisent jusqu’à ce qu’elle tombe en panne et lorsque la réparation de la voiture coûte très cher, elle est remise à la ferraille.

Et en général, en achetant une voiture aussi ancienne, vous ne devriez pas y aller très souvent, car elle va vite tomber en panne, des problèmes vont commencer à se poser partout. Ceci est une voiture de week-end. Aller à la discothèque ou aller faire un tour de week-end avec un ami. C'est 50-100 km. Dans une semaine, si elle y va, ça va durer longtemps. Si vous avez besoin d’une voiture tous les jours et qu’il est nécessaire de parcourir 200 à 500 km. chaque jour, il est préférable de prendre une Ford Focus neuve ou âgée de 3 ans ou quelque chose comme ça et de la faire frire dans la queue et dans la crinière. Les pièces de rechange pour cela ne coûtent pas cher, et même s’il est neuf, il s’entraîne toujours.

Ensuite, une courte vidéo sur l’Audi A8 D2 1999:

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