Nous regardons les voitures décorées grandes roues. L'énorme rayon des disques est impressionnant, voire effrayant. C'est évident pour tout le monde - il y a un prédateur sur la route. Cependant, sachez que ceci est pratique. Quelle est la qualité des grandes roues, examiner plus en détail.

Lors de l’achat d’un nouveau «cheval», de nombreuses personnes pensent, peut-être, qu’elles peuvent installer des disques sur un véhicule plus gros. La liste des services permet d’installer un rayon de deux pouces plus grand. Cependant, le système de freinage devra changer. Pour un fonctionnement adéquat des freins, il est nécessaire de modifier la longueur des tuyaux et des flexibles de frein.

Plongez dans la chronique

Si nous considérons la chronique du changement des paramètres de la roue, deux courants seront trouvés. Au début, les roues sont devenues plus petites, un peu plus tard, le rayon d'atterrissage et le rayon extérieur ont augmenté activement. Plongeons-nous dans les rapports historiques. Les voitures qui sont apparues les premières portaient d'énormes roues.

Vous savez, sur la Mercedes Simplex, les «roues» étaient montées 910 sur 90 et 1020 sur 120 sur les essieux arrière. Le rayon est presque 80 pouces! La taille d'atterrissage était de plus de 20 pouces. C'est déjà de retour en 1902.

Les grandes roues ont une bonne voiture de flottaison. Chaque voiture était, en théorie, un SUV. Ce n'est pas de conduire sur la route goudronnée! Les routes, ou plus précisément les routes, étaient des routes de campagne, avec diverses buttes et buttes. Les roues étaient auparavant avec des jantes minces. Roues larges va commencer à fabriquer beaucoup plus tard. La hauteur du profil restera au moins égale à 70% de la largeur. Jusque-là, tant que les pneus en diagonale ne prendront pas la place de la radiale.

Les roues de ces voitures étaient, bien sûr, en bois. Une innovation n’est apparue que dans les derniers numéros: un disque en acier estampé. Un peu de temps a passé. Les roues à rayons brillantes sont devenues populaires.

Un demi-siècle plus tard ... Dans les années 50, les voitures roulaient sur des roues minces et étroites. Le diamètre est devenu plus petit. Les voitures de tourisme n'étaient plus obligées de patauger sur des chemins aussi accidentés. La voiture Moskvich 402 montait des roues 5.6 à 15. La même chose s’appliquait à de nombreux modèles de la voiture "Zhiguli". Le plus petit rayon de roues a été attribué aux voitures des années 70 aux années 90. Le diamètre de l'atterrissage était plus petit - 13-14 pouces. La dimension de la section de pneu a lentement diminué à 75%, puis à 65%.

Au bout d'un moment il y a augmentation constante de la taille des roues. Les rayons de pneus sont devenus plus grands et sur les plus petites voitures - jusqu’à 30 pouces. Les diamètres de disque les plus populaires sont 16. Il n'y a aucun moyen de dire que la destruction évidente des routes est devenue la raison, mais à cause de la nécessité d'améliorer la capacité de cross-country. Peut-être que c'est juste devenu à la mode?

Une mode ne peut pas expliquer l'accent mis sur l'augmentation de la taille. Une voiture à grandes roues est spectaculaire et attrayante. Au moins, cela ressemble plus à des esquisses de concepteur qu’à une copie typique. Développer un beau design de disque dans une telle situation est beaucoup plus intéressant. Il y a toutefois des motifs raisonnables de croire que les roues se développent.

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Vous connaissez probablement des voitures appelées "lowrider". Ils sont célèbres pour leur suspension modifiée abaissée. Ainsi, l'installation de grandes roues n'est pas une transformation coûteuse et simple, ce qui permet de révéler l'accent du style lowrider.

Souvent roues surélevées besoin de passages de roue augmentés. Surtout si les roues fonctionnent avec une suspension abaissée. Parfois, de grandes roues mettent en forme des arcs de jante décoratifs avec un éclat métallique. Cela semble extrêmement impressionnant. Dans le même temps, les grandes roues nécessitent des pneus plus minces. Il est à la mode de décorer les cadres décoratifs des arches avec des solutions de design sympas, selon le type: forme futuriste ou stricte du renflement de l'arc ou de l'aérographe.

La roue avec le diamètre extérieur maximal est-elle meilleure?

D'une part, oui. Parce que la surface de contact du pneu et de la route va augmenter. Même sans assouplir le pneu, il est possible d'élargir le plan de contact avec la surface de la route, réduisant ainsi la courbure de la roue elle-même au point de contact. Vous ne sentez peut-être pas la différence, mais cela résout deux problèmes:

1. Roues et pistes de traction améliorées. Une distance de freinage réduite augmentera la sécurité de conduite en général.
2. Augmentation de la rentabilité. Vous pouvez utiliser le pneu à haute pression et ne pas avoir peur de la détérioration de la traction avec le chemin de roue.

À son tour, augmenter la pression de service du pneu permettra une conduite plus précise. Les machines de coordination seront meilleures. La rupture du flanc de la roue de la machine diminuera. Mais c’est le principal problème des pneumatiques. L'augmentation de la charge latérale sur les roues de la machine entraîne une courbure de la surface de contact et une dégradation de la forme optimale de la bande de roulement. La force se détériore, dans cette situation, lorsqu'une partie du pneu perd simplement le contact avec l'avion de la route.

Sous le terme "En panne" implique une situation dans laquelle le flanc du pneu en raison d'une surcharge perd sa forme. Dans ce cas, le pneu entre en contact avec la piste par le côté, le tapis de course n’est pratiquement pas mis en service. La roue est dépressurisée avec un pneu. En conséquence, l'adhérence sur la route est presque complètement perdue.

La transparence va également beaucoup mieux. Cela est dû à l'augmentation de la longueur du joint à coin. C’est le nom de la zone dans laquelle le sol meuble de la route ne s’échappe pas entre les essieux mais gagne en force en pétrissant la roue. La garde au sol et la visibilité augmentent également en raison de roues plus grandes.

Les inconvénients d'un grand diamètre de roue externe

Malheureusement, il est impossible d'augmenter simplement la taille de la roue pour améliorer l'adhérence. Reste sur effets de diamètre croissant. Tout d’abord, les roues deviendront plus lourdes que d’habitude, les roues standard. La consommation de caoutchouc et de métal augmentera également.

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Le poids de la roue et des pièces des bras de suspension va augmenter. Une telle masse est appelée "non suspendue". Tout cela rend la piste inconfortable. À l’arrière de la réserve, il faudra beaucoup plus d’espace pour créer une turbulence atmosphérique néfaste. La grande roue est en réalité plus molle que d'habitude.Ceci affecte négativement la maniabilité de la voiture.

Avec des inconvénients, une lutte active est tout à fait possible.

Le diamètre du siège du pneu continue de croître.

Il est clair qu'une roue plus grande a avantages en adhérenceLa rigidité de la jante aide à éviter sa flexion sous l’effet de la charge latérale. En d'autres termes, les effets négatifs de l'augmentation de masse d'une roue ne pourront probablement pas compenser les effets positifs.

En réduisant la hauteur des pneus, nous avons trouvé un moyen de sortir. C'était la raison pour faire plus de diamètre d'atterrissage. L’opposition aux forces transversales était meilleure du fait que la hauteur du flanc était réduite au minimum. La roue est plus dure, contrairement au caoutchouc. Le disque en alliage léger a, quant à lui, une rigidité supérieure à celle de l'acier. Ainsi, le poids total du pneu + du disque sera légèrement inférieur.

De plus, l'augmentation de la taille du diamètre interne du pneu, à savoir le diamètre du disque, est extrêmement optimale pour le mécanisme de freinage. En raison des caractéristiques de conception, les freins à disque sont le plus souvent placés à l'intérieur du disque de roue. En conséquence, la taille du disque impose des restrictions sur les paramètres dimensionnels du disque de frein et de l'étrier. Le refroidissement des freins est plus rapide et meilleur en raison de leur taille. En outre, il offrira un ralentissement en douceur, parmi d'autres avantages.

Pneus à profil bas. Inconvénients ...

Il n'y a pas de solution technique parfaite. En abaissant le profil du pneu et en augmentant le diamètre de l'alésage, nous acquérons nos inconvénients d'une telle solution. La rigidité au roulement et les vibrations nous attendent tout en réduisant la section transversale de la «couche de caoutchouc». La carrosserie de la voiture et la suspension ont beaucoup plus de soubresauts et de coups.

Affecte et augmente la pression de la roue de la machine dans le travail. À partir de cela, ce sera plus difficile. Le pneu coûtera plus cher en raison des exigences croissantes en matière de résistance du flanc et de la difficulté à conserver la forme d'un pneu pour machine à profil bas.

Avec les inconvénients des profilés bas en caoutchouc, faites face à une nouvelle suspension et à des amortisseurs modernes. Cependant, le fait est incontestable: le profil haut procure à la voiture le meilleur confort.

Usine chère grandes roues

Les centres de service offrent la possibilité d'installer un plus grand entraînement de roue. Cependant, le coût d'un tel plaisir est extrêmement élevé. Pourquoi, alors, le prix d'un ensemble de disques de marque d'un revendeur coûte moins cher. Pourquoi donc et où est le piège?

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Le fait est que le service comprend également le réglage des paramètres de suspension, ainsi que du système de freinage. Mettez les systèmes de freinage et les amortisseurs, spécialement conçus pour les roues, plus lourds que d’habitude. Mettez le set d’hiver avec des disques quelques centimètres en moins sur cette voiture ne fonctionnera pas. Les pneus plus petits ne conviendront pas à un tel étrier.

Résumons

Avantages des grandes roues:

• La voiture va augmenter la maniabilité.
• La dynamique d’accélération sera meilleure et la distance d’arrêt sera moindre sur la route.
• Voiture extérieure attrayante et audacieuse.
• En augmentant le diamètre extérieur du pneu, le débit devient bien meilleur.
• Le système de freinage est remplacé par celui qui est plus puissant.
• Révision du siège du conducteur sera beaucoup mieux.

Inconvénients des grandes roues:

• Charge des vibrations. La douceur du parcours est clairement en train de se dégrader.
• En tenant le volant, vous remarquerez que les vibrations et les bruits sont devenus plus nombreux.
• Diminution possible de la dynamique de la voiture avec un moteur faible, détérioration du contact des pneus avec le revêtement de la route sur des irrégularités. La suspension et la roue sont beaucoup plus faciles à faire des dégâts.
• Coût un joli penny. Le coût d'un tel disque et des pneus plus que d'habitude.

La popularité a gagné récemment des disques. Selon la technologie que nous connaissons tous, la jante est fabriquée. Mais sur le millésime, évidemment, renforce le plastique spécial durable. Le plastique est complètement transparent. Toute la farce peut être vue à travers un tel voile. Certains parviennent même à pousser le câblage des diodes électroluminescentes, en tournant la molette, on obtient un schéma lumineux. Comme la plastique translucide, la diode peut être installée dans une couleur que vous aimez.

Les grandes roues de la voiture sont très jolies, en particulier avec des arches décoratives. Il existe de nombreuses idées différentes pour décorer les nouvelles grandes roues de votre voiture préférée.

Quoi que vous choisissiez pour mettre vos roues, rappelez-vous, l'essentiel est de conduire en toute sécurité!

Et si vous continuez toujours à rêver d'avoir les plus grandes roues du monde, regardez cette vidéo et réfléchissez à la question de savoir si vous essayez en vain