Les voitures suédoises Volvo S40, V50, C30 et C70 ont été produites de 2003 à 2013, la classe est la même que celle de la Ford Focus ou de la Mazda 3. Elles utilisent même la même plate-forme. Nous savons maintenant à quel point les voitures Volvo sont plus fiables que les autres concurrents. S40 - berline, V50 - break, C30 et C70 - coupe. Le corps de Volvo est clairement plus fiable que ses concurrents dotés de la même plate-forme. Le capot est en aluminium, ne se corrode pas et, de fait, la carrosserie est recouverte d'un revêtement électrolytique des deux côtés, de sorte qu'elle est bien préservée, même sur les voitures les plus anciennes. La peinture ne devient pas trouble, ne se décolle pas et ne frotte pas, comme dans la Mazda 3 ou la Ford Focus. Maintenant sur le marché, vous pouvez trouver des voitures âgées de 10 ans et parcourant plus de 200 000 km., Mais en bon état pour un prix suffisant. Sur de telles voitures, la carrosserie est généralement toujours en bon état.

L'électronique de corps aussi dans la voiture beaucoup, il peut souffrir d'humidité. Les boutons de la console peuvent cesser de fonctionner après 12 ans de fonctionnement. Pour que les boutons fonctionnent, il suffit parfois de nettoyer les contacts.

Le salon a l’air très bon, même après plusieurs années d’exploitation. Le plastique est beau, la peau est aussi supportable longtemps. Les grincements n'apparaissent qu'après 10 ans d'activité. Il arrive que l’immobilisateur ne reconnaisse pas la clé au fil du temps et que le contacteur d’allumage puisse également s’user, le démarreur ne tourne pas toujours. Le nouvel allumage coûtera environ 170 euros. De plus, il y a des cas où les fenêtres commencent à se contracter, les sièges électriques peuvent agir.

Humidité peur de l'unité de commande de fenêtre, qui est située à l'intérieur de la porte. Les modules électromécaniques des serrures de porte peuvent également échouer sur les voitures plus anciennes qui ont été libérées avant 2007. Le drainage de la trappe peut être bouché, ce ne sera alors pas très agréable, car la garniture sera endommagée et il peut y avoir des problèmes de câblage, vous devez donc suivre ceci.

Si soudainement les lumières, le tableau de bord ou les lumières de la cabine commencent à s’allumer, cela signifie qu’il est nécessaire de vérifier l’état du tableau de l’appareil CEM, il suffit parfois de le nettoyer et de l’isoler de l’humidité. Mais il vaut mieux ne pas hésiter et corriger immédiatement la situation, car toute la voiture peut s'arrêter. La nouvelle unité CEM coûte environ 800 euros.

En général, il existe de nombreux problèmes mineurs, dans la plupart des cas, tout dépend du propriétaire de cette voiture. Il arrive que le faisceau de câbles de l'actionneur de verrouillage soit cassé et que le coffre arrête de se fermer. Il y a des cas qu'après 100 000 km. kilométrage échoue à la pompe à essence Bosch, installée dans le réservoir d’essence. Pour changer la pompe à carburant devra enlever le réservoir, et la nouvelle pompe coûte environ 250 euros. Mais récemment, les artisans ont appris à installer des pompes à essence VAZ bon marché chez Volvo. Vous devez également surveiller le ventilateur du radiateur, car s'il tombe de l'humidité ou du sel, il tombera rapidement en panne.

Moteurs

Dans les configurations de base est le moteur avec un volume de 1,6 litres, il s'agit du moteur B 4164 S3 (Duratec 1.6), il doit changer périodiquement la courroie de distribution. Le même moteur a été développé en 1998 pour la 1ère génération de Ford Focus. Pour la Volvo S40, ce moteur fonctionne sans déphaseur, il est donc considéré comme très fiable. Mais il a aussi quelques problèmes mineurs. Il arrive que les modules d'allumage ou certains capteurs échouent. En outre, il est nécessaire une fois tous les 120 000 km. ajuster manuellement les espaces dans les vannes. Mais en général, si le moteur ne tourmente pas spécifiquement, il peut alors servir ses 300 000 km. très facile

Il existe également des moteurs avec une chaîne - ce sont des moteurs avec un volume de 1,8 et 2,0 litres qui fonctionnent à l'essence. Ces moteurs sont installés sur environ 15 et 17% des voitures, respectivement, fabriquées à Mazda, ils ont le même design, la chaîne peut supporter environ 220 000 km. courir Ces moteurs peuvent servir encore plus que le moteur 1.6. Kilométrage 350 000 km. - pas la limite. Mais il arrive aussi qu’il y ait des problèmes mineurs avec les moteurs.

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Par exemple, si les roulements des rouleaux des outils montés sur courroie sont plutôt faibles, il arrive souvent qu’ils doivent déjà être remplacés après 80 000 km. Et à 100 000 km. le kilométrage risque d’être endommagé, il est donc souhaitable de surveiller la température du liquide de refroidissement en conduisant. Le nouveau thermostat coûte environ 35 euros. Il arrive que le moteur commence à flotter au ralenti. Lorsque vous le déplacez saccade ou démarre mal, cela signifie qu'il est temps de remplacer les bobines d'allumage et que les fils d'allumage peuvent être remplacés. Il arrive aussi qu'après 120 000 km. en raison de l’usure du support hydraulique droit, le moteur commence à trembler. Ce nouveau support hydraulique coûte environ 100 euros.

Il arrive également que le papillon des gaz soit contaminé, il est donc conseillé de le nettoyer tous les 50 000 km. Parce qu'une telle nouvelle unité coûte 250 euros. Le fait que le moment soit venu de faire le nettoyage indiquera des révolutions de moteur flottant, et si vous dirigez ce commerce tout à fait, alors la manette des gaz peut caler du tout. Si, soudainement, après 3 000 tours, le moteur de poussée commence à disparaître et que le témoin de contrôle du moteur s'allume, cela signifie que la soupape de commande du volet de la tubulure d'admission, qui coûte environ 80 euros, doit être changée.

Après avoir remplacé l'étincelle, il est conseillé de vérifier s'il y a de l'huile dans les puits de bougie, le cas échéant, le couvercle de la vanne s'est affaibli, il doit être resserré et si cela ne résout pas le problème, le joint doit être changé. Mais les moteurs les plus populaires sont les moteurs suédois B 5244 avec un volume de 2,4 litres, ils sont installés sur 40% des voitures. Ces moteurs consomment beaucoup d’essence - environ 13 litres aux 100 km. courir sur la ville. Par contre, ces moteurs ont une longue durée de service grâce à une conception éprouvée. 500 000 km run - pour ces moteurs - pas la limite. Mais pour changer l’étincelle dans ce moteur, il est nécessaire de retirer le collecteur d’admission. Il existe également des moteurs suralimentés, il y en a peu - environ 2%, le volume est de 2,5 litres, ils servent 350 000 km chacun.

Parfois, il y a des moments où environ 100 000 km. quand un sifflement apparaît sous le capot, ce n’est pas une raison de paniquer, vous devez vérifier quel est le problème - dévissez le bouchon de remplissage d’huile ou retirez la jauge. Si le bruit a disparu, cela signifie que la membrane en caoutchouc du système de ventilation du carter a des fuites. Le remplacement de l’unité coûterait assez cher - 150 euros, mais de nombreux artisans peuvent désormais changer la membrane seul.

Et sur les moteurs turbocompressés avec un moteur de 2,5 litres, les tubes fins du système de ventilation du carter-vilebrequin sont facilement bouchés. Il est donc préférable de ne pas resserrer la vidange et la changer tous les 7 à 10 000 km. Même avec le temps, la pompe à vide peut être bruyante, car la vanne de régulation est défaillante. La nouvelle pompe à vide coûte 350 euros et la soupape de commande avec raccords coûte 100 euros. Il arrive également que les accouplements de déphaseur commencent à couler après 90 000 km, mais cela devrait être immédiatement éliminé, car l'huile tomberait immédiatement sur la courroie de distribution et s'userait rapidement. Par conséquent, s’il ya des traces d’huile sur le carter, il est nécessaire de déclencher immédiatement l’alarme pour ne pas avoir à réviser le moteur à l’avance. Il est également souhaitable lors de l'entretien, tous les 15 000 km. changer et entraîner les courroies des outils montés.

On trouve rarement des moteurs diesel dans la Volvo S40 car, officiellement, il n'y avait aucune voiture à moteur diesel. S'ils ont amené une voiture d'Europe, ils peuvent alors avoir un moteur diesel. Les Diesels sont des D 416 avec un volume de 1,6 litre et 2 litres du D 4204, ils sont assez fiables, fabriqués par la firme PSA Peugeot Citroën. Il existe également son propre D 5244 T suédois à 5 cylindres, développé par Volvo et installé pour la première fois dans la S80 en 2001. Mais ce moteur nécessite du carburant diesel propre, et tous les 50 000 km. nécessite le nettoyage de l'unité de volet à tourbillon. Vous devez également nettoyer périodiquement le système de ventilation du carter. À partir du trajet de la ville, le filtre à particules commence à s’encrasser d’environ 100 000 km. et système de recirculation des gaz d'échappement. La commande électrique du régulateur de pression de suralimentation reste faible, son remplacement nécessitera 150 euros.

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Sur les voitures construites avant 2008 avec des moteurs suédois, des boîtes de vitesses automatiques ont été installées. Cette boîte à cinq vitesses Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 n'était pas particulièrement fiable sur les voitures Volvo XC90 et Volvo S60. Et dans les Volvo S40, V50, C30 et C70, une version améliorée de cette boîte a été installée. En 2004, il a été finalisé, une unité hydraulique plus fiable a été installée. Sur les voitures S40, cette boîte est assez longue, si vous ne la tuez pas - environ 250 000 km. Après cette course, il suffit simplement de changer les glandes usées, les embrayages à friction, les solénoïdes et les bagues.

En 2010, une nouvelle boîte automatique à 6 vitesses Aisin-Warner TF-80SD est apparue. Cette boîte a été créée pour la première fois en 2003, mais en 2010, l’hydraulique avait été améliorée dans cette boîte. Tous les 70 000 km. dans ces boîtes, il est nécessaire de changer l'huile de transmission, elles serviront alors longtemps sans secousses lors du changement de vitesse.

Il existe également un moteur Preselekte à 6 vitesses - le Getrag 6DCT450 de Ford, installé sur les Volvo S40 et V50 de style précédent en 2007 - ces voitures sont équipées d'un moteur à essence de 2 litres. Au début, la garantie modifiait les unités de commande électroniques de la transmission automatique. L'huile et le filtre devraient être changés plus souvent - une fois tous les 45 000 km. Il est possible que les électrovannes et l’unité hydraulique n’aient pas le temps de s’obstruer. Si elles se bouchent, le boîtier du robot commencera à se contracter et à s’user plus rapidement. Et déjà à 150 000 km. va échouer.

Il existe également des boîtes de vitesses manuelles M65 et M66 de Getrag. Elles sont également équipées de moteurs 5 cylindres de Volvo. Les boîtiers mécaniques sont également très fiables, l’embrayage ne doit être changé que tous les 160 000 km afin que le volant moteur à deux masses ne tombe pas en panne, car il coûte assez cher - 1 000 euros.

Dans la version avec un moteur de 1,6 de Ford, on retrouve la iB5 française manuelle à 5 vitesses de la société Bordeaux Transmission. C'est une boîte de vitesses assez ancienne et peu réussie, elle a également été installée dans la Ford Fiesta. Déjà après 70 000 km. les glandes des lecteurs commencent à fuir, et sur les voitures, après 2011, les joints ont été modifiés et ces joints ont commencé à servir 2 fois plus longtemps. Mais si vous chargez constamment la boîte, elle ne peut pas maintenir l’axe des satellites dans le différentiel. La réparation coûtera beaucoup d'argent - plus de 1000 euros. Après 100 000 km. il peut y avoir du bruit provenant du roulement d’arbre primaire, de sorte qu’il ne se coince pas - il doit être changé.

Il existe également une boîte allemande MTX75 à cinq vitesses de GFT. Cette boîte va aux moteurs de Mazda (1.8 et 2.0). Dans cette boîte également, il est nécessaire de surveiller l’état des glandes pour que le niveau d’huile soit toujours normal, car s’il ne suffit pas, les arbres et les engrenages vont s’user plus rapidement. Après 60 000 km. la course échoue généralement hors du palier de dégagement, qui doit être remplacé par le cylindre d'embrayage. Pour remplacer l'embrayage devra enlever la boîte.

Suspension

En termes de fiabilité, la suspension est la même que sur Ford et Mazda, n’a pas une durabilité particulière, mais elle ne casse pas rapidement. Les pièces de rechange Volvo sont un peu plus chères que Mazda ou Ford. Les amortisseurs arrière sont ici avec un système de mise à niveau automatique. Ils desservent environ 100 000 km. Mais quand vient le temps de remplacer - vous devez payer 400 euros pour chaque amortisseur. Par conséquent, très souvent, par souci d'économie, de nombreux propriétaires installent simplement des amortisseurs classiques, qui coûtent 100 euros, et vous pouvez également trouver un analogue pour 50 euros. Les amortisseurs avant coûtent à peu près le même prix.

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Après environ 70 000 km. dans la suspension avant, il est nécessaire de changer le stabilisateur et les roulements de roue. Les supports coûtent 30 euros pour une partie de l'entreprise et vous pouvez prendre un non-original pour 15 euros. Pour changer les roulements de roue, vous devez changer l’ensemble du moyeu pour 200 euros. Pour économiser de l’argent, vous pouvez prendre le moyeu chez Ford ou Mazda, ils sont 3 fois moins chers et le design n’est pas différent. Vous devez également vous rappeler que le roulement est très bien protégé de la saleté. Il est donc préférable, si possible, d'éviter les flaques d'eau profondes.

Environ 80 000 km. servent de leviers avant, généralement des silentblocs utilisés en cas de défaillance, chaque levier comportant un roulement à billes coûte 150 euros. Mais en général, la suspension arrière multibras est fiable et sert depuis longtemps, il est nécessaire de la réparer au plus tôt après 140 000 km. La suspension arrière coûtera environ 600 euros. Les unités silencieuses changent généralement avec des leviers, mais maintenant, sur de nombreux services, elles peuvent simplement enfoncer un nouveau bloc silencieux dans d'anciens leviers.

Contrôle de la direction

La traction de la direction et les conseils sont au moins 150 000 km. Et sur les voitures à essence 1.6, il y a une direction assistée, elle peut rester debout et le rail lui-même. Le nouveau rake vaut 1000 euros, mais vous pouvez mettre un rake sur Ford pour 650 euros.

En général, la Volvo S40 présente de nombreux problèmes identiques, identiques à ceux de la Ford Focus ou de la Mazda 3. Mais Volvo reste une voiture plus intéressante, avec une carrosserie plus solide et une meilleure assiette. Mais le principal avantage de Volvo par rapport à ses concurrents est le moteur suédois à 5 cylindres, qui est vraiment très fiable et qui fonctionne longtemps. Volvo avec un moteur de 2 litres coûtera plus cher que le Ford ou Mazda dans la même configuration d'environ 60 000 roubles.

Conduire la Volvo S40

Si nous considérons la Volvo S40 avec un moteur de 2,4 litres et une capacité de 170 €. avec., la voiture s’est révélée assez fringante, si vous le souhaitez, vous pouvez déraper. La transmission automatique Aisin-Warner 5-switch switch rapidement et clairement, fait une impression agréable. Les freins sont également bons, la pédale est informative, l'ABS fonctionne tôt, si vous devez freiner dans un virage sur une route glissante, l'électronique répartit clairement les forces de freinage et la voiture ne dévie pas de la trajectoire.

Les moteurs atmosphériques avec 5 cylindres et un volume de 2,4 litres ont des capacités différentes - 140 et 170 litres. c. Différences uniquement dans les logiciels, et la conception elle-même est la même. Les deux moteurs n'aiment pas non plus surchauffer. Par conséquent, il est conseillé de nettoyer les radiateurs tous les 3 ans. Assurez-vous de ne pas oublier de changer la courroie de distribution conformément à la réglementation en vigueur - tous les 120 000 km. Car cela vous fera perdre beaucoup d'argent plus tard pendant la réparation de la culasse. Cela est également nécessaire pour éviter de changer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter d'huile.

Après 100 000 km. Il est nécessaire de préparer la réparation du générateur, du démarreur et du compresseur de climatisation. Un compresseur d'après-vente de qualité coûtera 26 000 roubles. Pour que la transmission automatique fonctionne longtemps, il suffit de changer l'huile tous les 60 000 km. Il faudra 12 litres. Il est parfois judicieux d’acheter des pièces moins chères auprès de Ford et de Mazda sur la même plate-forme. Mais pas toujours, il arrive parfois que les pièces d'origine, au contraire, soient plus chères.

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