La perte temporaire de performances de composants et de pièces individuels contraint certains automobilistes à se dépêcher de remplacer des éléments problématiques. Cependant, il est possible d'effectuer des diagnostics complets en temps voulu, même dans des conditions de garage, afin de prendre des décisions raisonnables sur les étapes à venir.

Il y a souvent des problèmes avec divers capteurs dans les voitures modernes. Surtout souvent, les conducteurs s'intéressent à la façon de vérifier une sonde lambda avec un multimètre afin de révéler son état actuel. Dans certains cas, des tests compétents vous permettent de ne pas dépenser d’argent pour l’achat d’une nouvelle pièce, car le problème se situe dans un autre plan.

Le contenu

• 1 Qu'est-ce qu'une sonde lambda?
• 2 Causes courantes de défaillance du capteur
• 3 Test des performances par des moyens improvisés
• 4 Sonde lambda d'auto-test de voiture

Qu'est-ce qu'une sonde lambda?

En fait, cet appareil est un capteur d'oxygène. Il est monté par le fabricant dans la zone du collecteur d’échappement et aide à déterminer la concentration en oxygène restant dans les gaz d’échappement. En raison des lectures de ce dispositif, l'unité de commande électronique d'un véhicule moderne contient des informations sur la base desquelles la portion suivante du mélange air-carburant est en cours de préparation.

La sonde calcule la fraction volumique d'oxygène dans les gaz d'échappement et envoie un signal à l'électronique afin de préparer un mélange enrichi ou maigre. Des dysfonctionnements éventuels du noeud peuvent entraîner un déséquilibre dans le fonctionnement du système d'alimentation en carburant dans son ensemble..

Un capteur moderne se présente sous la forme d'un petit appareil comprenant certains éléments:

• Le boîtier métallique avec le fil coupé qui favorise une fixation précise de l'appareil à la place qui lui est attribuée.
• Isolateur électrique en céramique.
• Un ou plusieurs conducteurs.
• Bagues d'étanchéité
• Gaine de protection dans laquelle il y a des bouches d'aération.
• Les contacts
• Embout en céramique.
• Chauffage électrique
• Conduit d'échappement.
• Coquille d'acier.

Technologiquement, il est prévu que les mesures soient effectuées lorsque la zone de chauffage atteint 300–400Dans un tel mode de température, la capacité électriquement conductrice de l'agent de remplissage spécial situé à l'intérieur est formée. Tant que le système n'a pas atteint la température souhaitée, le système électronique prend en charge les lectures des autres capteurs.

Causes populaires de défaillance du capteur

Avant de vérifier le capteur d'oxygène avec un multimètre, vous devez comprendre les options possibles pouvant rendre l'unité inutilisable. Il est souvent accepté de diviser les facteurs en facteurs externes et internes. Ceux-ci comprennent:

• utilisation pour nettoyer le capteur de médicaments non destinés à une telle opération;
• pénétration dans le corps du liquide de frein de la sonde ou dans la composition du système de refroidissement;
• l'utilisation d'essence ou de carburant diesel de qualité médiocre à forte teneur en composés de plomb;
• surchauffe importante du capteur, généralement associée à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité;
• les injecteurs sont bouchés et ne permettent pas de fournir du carburant en quantité suffisante;
• il y a des fuites dans les cylindres du moteur.

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En conséquence, une vérification des performances sera requise dans les cas suivants, apparaissant pendant la conduite du véhicule:

• excès de consommation de carburant;
• saccades visibles au volant;
• catalyseur de mauvaise qualité;
• révolutions de la centrale "float" au XXe siècle et pendant le mouvement;
• L'échappement est présent dans les gaz d'échappement.

Un contrôle régulier de la sonde lambda avec un multimètre doit être effectué tous les 10 000 à 12 000 kilomètres. Cela garantira la prévisibilité du fonctionnement de l’ensemble du système de carburant.

Il est important de savoir que l'intervalle de remplacement recommandé du capteur d'oxygène est d'environ 40 000 km.

Contrôle de performance à l'aide de méthodes improvisées

Traditionnellement, l’un des appareils disponibles est utilisé pour surveiller:

• voltmètre;
• ampermetr;
• multimètre

À l’aide du testeur disponible, l’un des éléments ci-dessus, vérifiez le fil en spirale du filament. Pour ce faire, jetez les 4ème et 3ème connecteurs des pads, qui sont généralement recouverts d'une isolation blanche et brune, respectivement.

Connectez les extrémités libres aux bornes du multimètre. La valeur optimale est la valeur de la résistance, ne dépassant pas 5 ohms.

Les tests avec des multimètres démontrent la sensibilité de l'embout du capteur d'oxygène. Pour contrôler les paramètres thermoélectriques, il est nécessaire de chauffer le moteur à une température de fonctionnement de 70–80.C. Ensuite, nous agissons selon l'algorithme pas à pas établi:

• Le régime moteur doit être augmenté à 3000 tr / min, selon le tachymètre. Nous maintenons cet intervalle pendant 2,5 à 3 minutes, ce qui nous permettra d’élever la température au niveau souhaité.
• Sur le multimètre, nous enlevons le terminal négatif et le connectons à la carrosserie de la voiture. Le contact positif du testeur est maintenu au contact de sortie de la sonde lambda.
• Nous contrôlons les lectures sur le moniteur. La valeur doit varier entre 0,2 et 1,0 V. Dans ce cas, le changement est effectué à une fréquence de 10 fois par seconde.
• L'assistant doit s'asseoir derrière le volant et appuyer plusieurs fois brusquement sur la pédale pour le lâcher brusquement. Dans ce cas, l'appareil affiche une valeur pouvant atteindre 1 V, puis l'indicateur tombe à près de 0 V. Ce type de travail est optimal et si, après avoir manipulé la pédale d'accélérateur, les lectures restent stables à un demi-volt, le conducteur doit songer à remplacer la pièce.

Voir aussi: Comment fonctionne un moteur à combustion interne à essence

Il y a aussi un cas où il n'y a pas de tension complète. Ceci est la preuve de défauts dans le câblage. Sonnez le circuit existant avec un testeur dans la zone allant du relais au câblage d’allumage.

Les automobilistes doivent savoir que les paramètres de sensibilité du capteur d'oxygène sont contrôlés avec une précision maximale à l'aide d'un oscilloscope professionnel, assez coûteux et pouvant être détecté à la station-service.

Sonde lambda d'auto-test de voiture

Les voitures modernes avancées sont souvent équipées de systèmes à bord progressifs. Dans une telle technique, il est possible, après réception d'un signal Check Engine, de déchiffrer le code d'erreur. Il convient de prêter attention aux codages suivants:

• 0130 - un signal que la sonde lambda envoie les mauvais signaux;
• 0131 - une impulsion de faible puissance provient du capteur;
• 0133 - un appareil analysant la fraction volumique d'oxygène, répond lentement à la réponse;
• 0134 - du capteur est complètement absent tout signal;
• 0135 - le capteur électrique risque d'avoir des problèmes avec le chauffage;
• 0136 - il y a une forte proportion de probabilité qu'un deuxième capteur soit mis à la terre;
• 0137 - le signal envoyé au deuxième capteur est trop faible;
• 0138 - signal extrêmement élevé de la deuxième sonde lambda;
• 0140 - coupure des contacts de l'analyseur;
• 1102 - Les lectures de l'appareil ne peuvent pas être lues à cause d'une faible résistance ou si elles sont complètement absentes.

Il convient de considérer que toutes les mesures doivent être effectuées après le nettoyage complet de l'appareil du carbone et d'autres contaminants. Cela vous permettra d'obtenir le résultat le plus précis possible, réduisant ainsi le niveau d'erreur.