La conception des voitures modernes est très différente de celle des générations précédentes. Cela est dû au fait que les intérieurs de voitures de grands constructeurs automobiles sont littéralement bourrés de systèmes avancés évolués qui fonctionnent en toute transparence. Avec la défaillance probable des composants individuels des problèmes, le fonctionnement de la voiture dans son ensemble peut devenir global.

La responsabilité particulière incombe au système de carburant. Une alimentation claire du mélange combustible dans les cylindres et le maintien des modes de fonctionnement assureront un fonctionnement stable du moteur. Dans une telle situation, les automobilistes doivent connaître les signes d'un dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant.

Le contenu

• 1 Le principe de la RDT
• 2 Comment fonctionne le régulateur de pression de carburant
• 3 Symptômes d'une panne de périphérique
• 4 façons de vérifier les performances
• 5 Installation d'un nouveau régulateur de pression de carburant

Le principe de la RDT

Avant de connaître la composition et les caractéristiques du dispositif, il est nécessaire de déterminer l'emplacement du régulateur de pression de carburant. Habituellement, cette vanne à membrane est montée sur une rampe. Ce dernier est un élément obligatoire du moteur à combustion interne fonctionnant sur le principe de l'injection distribuée. La tâche de la rampe est de fournir du carburant et de le redistribuer aux injecteurs.

Vous pouvez détecter la soupape de pression de carburant dans le rail ou dans le réservoir de carburant. La deuxième option est pertinente pour la conception, qui ne prévoit pas le recyclage du carburant.

Dans la version classique, le régulateur comprend les composants suivants:

• boîtier en métal dur;
• bouchon de verrouillage;
• tuyau pour le système de vide;
• membrane souple;
• robinet de carburant de travail.

La division interne de l'espace se produit sur le plan du vide et du carburant.

Comment fonctionne le régulateur de pression de carburant

D'une part, le régulateur produit une pression dans le régulateur qui est associée à la pression du collecteur d'admission. Dans le sens opposé, la force est créée par la pompe à carburant. Lorsque les forces et l'énergie du ressort sont dépassées, une vanne à membrane s'ouvre à partir du collecteur d'admission. Dans ce cycle, la consommation de carburant est fournie dans le volume requis. Ensuite, la pression du carburant fourni diminue et la membrane du régulateur de pression se ferme.

Schématiquement, la fonctionnalité est fournie par les caractéristiques de conception. L'injection de carburant se produit dans l'une des deux chambres. Dans le reste du printemps fonctionne. Les cavités sont séparées par une membrane ouvrant à une différence de pression.

Il est important de savoir que certains modèles de voitures modernes ne disposent pas de détails tels que la soupape de régulation de pression du carburant.

En l'absence d'une vanne, ses fonctions sont attribuées au capteur électronique spécial. Il mesure la tension dans une pompe électrique qui fournit du gaz au système. Grâce à cette solution, il est possible de fixer la pression au niveau optimal, ainsi que de procéder à un réglage à distance de l'alimentation en carburant. Ainsi, il est possible de contrôler directement la pompe.

Le système mis au point sur une base électrique est très précis par rapport à un homologue mécanique. Cependant, la pratique montre que la "mécanique" donne plus de fiabilité lorsqu’elle fonctionne dans des conditions domestiques. L'unité est moins exposée aux influences externes négatives.

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Les signes d'une défaillance de l'appareil

La valve est actionnée dans un rythme intense. Des charges longues affectent ses performances. Il est nécessaire d'identifier rapidement le symptôme d'un dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant pour le remplacer. Les défaillances et les dysfonctionnements sont déterminés dans la plupart des cas par des signes indirects. Ces facteurs incluent les phénomènes suivants:

• augmentation de la consommation de carburant;
• détérioration des caractéristiques de puissance du moteur;
• la centrale perd la stabilité de son fonctionnement au ralenti;
• des creux ou des secousses apparaissent pendant les vitesses de commutation;
• la voiture répond mal à la pédale d'accélérateur.

Souvent, l’essai du régulateur de pression de carburant commence par déterminer la qualité des ressorts. Depuis le fonctionnement de l'appareil, leur rigidité a diminué. Ce phénomène affecte négativement les performances. En particulier, la vanne s'ouvre plus tôt que le cycle de travail n’exige.

Le résultat d'une baisse de la rigidité est l'envoi de carburant dans le réservoir en plus grande quantité que prévu par les concepteurs. Dans le même temps, la pression dans le système diminue et le moteur perd son efficacité et sa puissance. S'il existe une possibilité de conception, un ressort faible est remplacé.

La mauvaise qualité des combustibles domestiques a également un effet négatif sur le fonctionnement. En conséquence, la membrane devient bouchée, après quoi elle ne peut pas être fermée partiellement ou complètement. En conséquence, la pression de carburant dans le système diminue également, ce qui conduit à des phénomènes négatifs.

Il est possible de supprimer les blocages mécaniques par nettoyage. Ceci est fait si la conception de l'appareil le permet. Il convient de noter que la réparation du régulateur de pression de carburant ne sauve pas toujours les utilisateurs. Cela se produit avec une usure ou un développement important de la vanne dans son ensemble ou de ses composants individuels. Il n'est pas toujours possible de restaurer pleinement le fonctionnement de l'élément.

Il y a des cas où RTD est coincé. Dans ce cas, le moteur cale simplement et parallèlement, le carburant commence à s'écouler par des joints peu étanches. Ici, la réparation n’est pas très prometteuse, il ne reste qu’un remplacement complet du noeud par un nouveau. Si cela se produit, il vaut la peine de changer de station-service ou de ne pas faire le plein à l'avance dans des stations service douteuses, il convient également de vérifier le bon fonctionnement du filtre à carburant qui n'a pas été nettoyé.

Il y a souvent une perte partielle de performance de la vanne. Dans une telle situation, le moteur fonctionne avec des secousses que le conducteur ressent parfaitement lors de l'utilisation de la voiture. Parfois, ils se sentent et passagers. Le nettoyage opportun des allées sera pertinent, rendant le produit opérationnel..

Le dispositif électronique est moins sensible à la qualité de l'essence. En outre, il est peu influencé par des facteurs mécaniques. Cependant, ce n’est pas sans faiblesses, faiblesses et vulnérabilités caractéristiques. Mais si vous évitez les situations de carburant de mauvaise qualité, vous pouvez éliminer en grande partie la perte d'efficacité du régulateur.

Voir aussi: Réglage du carburateur VAZ 2107

Moyens de vérifier les performances

L'état du RTD pour les machines équipées d'une injection directe de carburant peut être contrôlé à l'aide d'un manomètre, conçu pour des mesures allant jusqu'à 10 atm. Le raccordement correct de l'instrument se situe dans l'interstice entre le raccord de sortie et le flexible de carburant.

Il sera possible d'identifier des écarts lors de la comparaison d'indications avec des valeurs de référence. Cela aidera à déterminer la santé du régulateur de pression de carburant.

Sur les anciens modèles vazovskih, les conducteurs expérimentés pincent ou déconnectent complètement la soupape de décharge. À ce stade, vous devez faire attention à la force du jet. Plus il est élevé, plus il y a de pression, respectivement. Pour les ICE à injection, cette technique perd de sa pertinence et l'on peut également douter de la grande fiabilité de ses résultats.

Lorsque vous mesurez avec un manomètre au ralenti, le tuyau d'aspiration doit être replié. Considérées comme des fluctuations optimales dans la plage de 0,3 à 0,7 bar. En l'absence d'un tel écart, il est possible de remplacer le tuyau d'aspiration. En cas de résultat négatif, la pression sera proche de zéro, indiquant un dysfonctionnement de la vanne. Ce dernier dans cette situation nécessite un remplacement.

Installation d'un nouveau régulateur de pression de carburant

Tout d’abord, pour contrôler la crosse, dévisser le bouchon de starter équipé d’un joint d’étanchéité. Surveillez visuellement le degré d'usure de la bague, si nécessaire, procédez à son remplacement ou à son assemblage de tube.

On dévisse un parapluie du syndicat. Habituellement, le dos du capuchon de protection en métal vissé sur le pneu aide la mécanique automobile.

Nous mettons le tuyau avec le manomètre sur le raccord libéré. Pour la fixation, il est nécessaire d'utiliser des pinces de haute qualité.

Lors du diagnostic, vous pouvez utiliser une jauge de voiture. Tourner la clé dans le contact et démarrer le moteur au ralenti. Les valeurs préférées sont des indications comprises entre 285 et 320 kPa ou entre 2,85 et 3,2 kgf / cm².

Dans l'étape suivante, nous inclinons la buse du régulateur et regardons les lectures du manomètre. L'augmentation devrait atteindre des valeurs de 20 à 70 kPa de plus par rapport au niveau de départ. Quand il n'y a pas d'effet souhaité, nous sommes obligés de faire un remplacement.

Vous devez savoir comment réduire la pression dans le système d'alimentation. Il faut dévisser l’écrou qui fixe le tube de carburant. Dévissez également une paire de boulons, dont le régulateur est fixé au cadre.

Retirez délicatement le mamelon du régulateur de la cavité de la rampe d’alimentation pour l’éliminer complètement lors du démontage. Au préalable, vous devez incliner le tube de carburant.

Ainsi, le démontage complet est terminé. Il reste à mettre à sa place une nouvelle pièce et à vérifier ses performances par la même méthode que la précédente (manomètre). Le montage est effectué dans l'ordre inverse du démontage.