Les transmissions automatiques ne sont plus le privilège des voitures haut de gamme onéreuses. Déjà sur la minicar DAEWOO Matiz, les constructeurs installent une transmission automatique peu coûteuse, de sorte que même les acheteurs de voitures à faible coût puissent découvrir ce qui est préférable à une automatique ou à une mécanique.

Une telle comparaison n’est pas considérée comme correcte par tous les conducteurs, car le comportement des voitures avec différentes manières de changer de vitesse dans certaines situations est différent. Cependant, nous allons essayer d'établir des parallèles entre les points de contrôle sélectionnés, ainsi que de rechercher les points d'intersection.

Le contenu

• 1 "automatique" pour les paresseux?
• 2 amoureux de la conduite agressive
• 3 question de carburant
• 4 Passabilité dans toutes les conditions et transport en voiture
• 5 Avantages financiers
• 6 Conclusion

"Automatique" pour les paresseux?

L'argument le plus populaire en faveur des transmissions automatiques s'appelle une conduite plus confortable. Les conducteurs avec boîte de vitesses automatique se disputent sous la forme d'un nombre réduit de pédales et de l'inutilité d'un changement de vitesse normal avec un levier. Les propriétaires de voitures de ville, habitués aux embouteillages de longue durée, souscriront à une telle justification du côté positif.

En tirant constamment sur le pommeau et en serrant l'embrayage, ce nœud est affecté.

On pense également qu'un grand nombre de processus exécutés au volant pendant une courte période augmente le niveau de stress. Mais un état calme et concentré affecte la sécurité routière.

Les conducteurs sont absolument certains que la voiture devrait augmenter le niveau de confort. Par conséquent, le choix de la boîte de vitesses la meilleure est automatique ou mécanique. Avec cette option, même les deux mains restent sur le volant sans se laisser distraire par le pommeau de levier de vitesses.

Amoureux de la conduite agressive

Les ventilateurs des changements de vitesses manuels assurent que seule cette méthode permet de libérer la puissance de la centrale à l'extérieur, en contrôlant la forte accélération du moteur. Cependant, toutes les transmissions automatiques ne font pas leur travail de la même manière. Par exemple Les unités CVT exécutent les commandes du conducteur de manière "réfléchie". Mais, au fil de leur fluidité, il est difficile de choisir un modèle automatique ou mécanique, le pour et le contre des projets.

Les unités robotisées et les hydrotransformateurs fonctionnent plus rapidement, mais dans ce processus, la responsabilité est transférée à l'intelligence des algorithmes électroniques. Pour compenser la régularité du régime réglé, le conducteur adopte une attitude prudente à l'égard du moteur et réduit sa consommation sans injection excessive de carburant dans la chambre de combustion. Dans ce cas, les rapports de démultiplication seront à des intervalles courts afin que le tachymètre ne pénètre pas dans la zone rouge des régimes élevés et que la voiture soit plus économique.

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Pour compenser le style de conduite agressive aide mode sport transmission automatique moderne. Un bonus supplémentaire est les sélecteurs de vitesse familiers. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une compensation à part entière d'un boîtier mécanique, ils peuvent donner une sensation de contrôlabilité.

Les modèles Jaguar, Ferrari et Porsche, sur lesquels les constructeurs ont déjà intégré des transmissions automatiques à 8 vitesses, constituent un exemple d'utilisation de haute qualité de l'automatisation. accélérer une centaine de kilomètres en 3-4 secondes. Mais pour de tels paramètres, les constructeurs demandent une compensation financière substantielle, car la voiture est loin de la classe moyenne.

Pour les voitures à petit budget, des unités à 5 vitesses sont généralement fournies. Ils ne donneront pas de caractéristiques ultra-rapides, mais ils éviteront le moteur de la surchauffe, des surcharges et de l'usure rapide, ce qui est important pour les propriétaires de voitures économiques, conducteurs novices des deux sexes.

Problème de carburant

En comparant les caractéristiques de la consommation de carburant de passeport pour des marques similaires, ne différant que par les unités de transmission, il est possible de saisir la différence entre la mécanique et l'automate, et qui en bénéficiera. Bien que le paramètre de conception spécifié par le fabricant pour la conduite mixte avec transmission manuelle soit inférieur de 0,5 à 1 l à celui d'une voiture avec transmission automatique, la pratique montre souvent un peu plus de différence.

Le progrès oblige les ingénieurs à faire face à une telle différence, et cela se fait parfois avec succès. Il n’est donc pas surprenant que diverses options économiques soient mises en œuvre, par exemple les systèmes Start-Stop.

Il arrive que les conducteurs de «mécaniciens» dépensent plus d’essence que de «automatiques», mais cela tient au style de conduite, aux peregazovki fréquents lors du changement de vitesse, aux accélérations déraisonnables et aux freins brutaux.

Les unités avec la classification allemande du groupe VW DSG constituent l’exemple le plus efficace de la conception d’une boîte automatique. L'abréviation cache la boîte robotisée présélectionnée avec deux embrayages. Cette conception garantit le maintien de régimes moteur élevés avec des changements de vitesses rapides et fréquents. Un bon exemple est la VW Polo, qui possède une unité DSG et consomme moins de carburant sur son passeport que son homologue avec des mécaniciens.

Passabilité dans toutes les conditions et transport en voiture

Lorsque l'on analyse le comportement de voitures avec différentes boîtes dans le sable, on considère que le mécanicien gagne, dans lequel les capacités techniques pour cette situation extrême sont plus adaptées. Un pilote expérimenté sera en mesure de disposer correctement d'une telle ressource.

La transmission automatique moyenne utilisera un algorithme de comportement universel dans une telle situation. Ce n'est pas toujours efficace pour les voitures enterrées. Dans les marques de voitures chères, comme l'anglais Land Rover, une automatisation extrêmement intelligente vient en aide aux conducteurs. La redistribution des efforts, le blocage et d’autres méthodes de contrôle contribuent à résoudre les problèmes posés par un wagon chargé dans un sol sobre.

Voir aussi: Comment fonctionne une transmission automatique

Depuis quelque temps, pour aider les conducteurs de voitures de la classe moyenne à migrer vers ces modes, par exemple, "Hiver", qui réduit les roues motrices, afin qu’une forte pression sur la pédale d’accélérateur n’entraîne pas un glissement inutile. Parfois, il est même possible de se lancer en deuxième ou troisième vitesse.

Les constructeurs automobiles n'imposent pas de restrictions évidentes au remorquage d'une voiture avec «mécanique», contrairement à «automatique». Pour la transmission automatique, il n'est pas recommandé d'utiliser le remorquage. Il est seulement nécessaire d'appeler des dépanneuses. Toutefois, si vous ne pouvez pas appeler à l'aide, vous pouvez utiliser un remorqueur à une vitesse réduite pouvant aller jusqu'à 40-50 km / h sur une distance proche de 30 km. Ceci devrait être réglé sur le mode neutre (N).

Avec une batterie à plat, les propriétaires de boîtes de vitesses manuelles poussent simplement la voiture pour la mettre à part et le conducteur peut alors la démarrer à tout moment. Les propriétaires de la transmission automatique une telle astuce ne réussiront pas.

Avantages financiers

En choisissant un véhicule neuf avec une transmission automatique, le propriétaire doit payer un montant plus élevé que lors de l'achat de la même voiture, mais avec les «mécaniciens». La différence est d'environ 1000 dollars. Cela ne s'arrête pas, car le service de transmission automatique coûte plus cher que la transmission manuelle.

Par exemple, il est nécessaire de changer l'huile dans les «automates» en moyenne déjà à 60 000 cycles, et sur la «mécanique», il est possible de rouler jusqu'à 90 000 avec le même lubrifiant. De plus, le volume de fluide lubrifiant dans les boites automatiques nécessite de 6 à 9 litres. Contrairement à la "mécanique", il suffit de 3-4 litres de lubrification moins chère. Toute réparation est donc plus coûteuse pour une structure plus complexe. Par conséquent, la transmission automatique est bonne comme une nouvelle unité.

Conclusion

Les progrès, en transférant l’automatisation sur la plupart des processus, ne seront probablement pas arrêtés dans divers secteurs, y compris l’industrie automobile. Le pourcentage de boîtes automatiques dans les voitures augmente avec la qualité de ces unités. Certains prédicteurs ne laissent les «mécanismes» que pour l’autosport dans l’avenir. Même dans la SDA, une colonne réservée aux conducteurs dotés d'un «automatique» était affectée à un paragraphe séparé, sachant qu'il était facile de passer à la transmission manuelle, mais le processus inverse pouvait entraîner des difficultés considérables.