La défaillance de l’un des cylindres n’est pas le problème le plus courant du moteur, mais cela se produit parfois. La construction du moteur est également appelée "manquant", mais il s'agit essentiellement de concepts identiques. Nous allons essayer de déterminer les causes les plus probables d’un tel problème, ainsi que de trouver les moyens de les éliminer.

Le contenu

• 1 Pourquoi précisément «troit»
• 2 Causes et conséquences du déclenchement du moteur
• 3 Déterminer le cylindre qui ne fonctionne pas
• 4 Peut-être le problème à la chandelle
• 5 Inspecter le fil blindé
• 6 Distributeur d'allumage
• 7 Problèmes d'injecteur ou d'injecteur
• 8 Autres causes de triple

Pourquoi précisément «troit»

La construction du moteur est une interruption du fonctionnement d'un (ou plusieurs) cylindre de moteur.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, qu'est-ce que le moteur signifie, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Causes et conséquences du déclenchement du moteur

Ainsi, sous un capot, le son désagréable caractéristique a été entendu et la vibration a commencé à être clairement ressentie. Moteur zatroil. En plus de la gêne ressentie par le conducteur, ce processus pose de gros problèmes pour le moteur lui-même, qui commence à s'user beaucoup plus rapidement que d'habitude. Pourquoi Tout est simple - le mélange air-carburant entre toujours dans le cylindre inutilisé, mais le processus de combustion ne se produit pas. En conséquence, de l’essence est déposée dans le cylindre, pénètre dans l’huile et dans le carter du moteur. Ceci, à son tour, affecte négativement le pétrole - il devient de plus en plus liquide et, avec le temps, ne peut plus remplir pleinement ses fonctions.

Il en résulte une diminution de la compression du moteur, ainsi que des rayures sur le métal, du fait que les pièces de friction ne reçoivent pas la lubrification nécessaire. En d'autres termes, le moteur tourne presque "à sec". La température du moteur change également - il devient plus susceptible de surchauffer. Tout cela parce que l'huile, en plus de sa fonction principale, assure également une élimination partielle de la chaleur des pièces en mouvement, mais que le mélange avec de l'essence ne permet plus de remplir cette tâche.

Il peut sembler que le diagnostic de ce type de dysfonctionnement soit un cas absolument «trivial». Pour ceux qui pensent que les nouvelles sont si décevantes - parfois, si le moteur est troit, les raisons ne sont pas si faciles à identifier. Par conséquent, le processus de recherche doit être désassemblé plus en détail. Cherchez des moyens d'identifier les erreurs pouvant être commises dans votre propre garage, sans avoir à démonter le moteur et sans utiliser d'appareils professionnels complexes.

Déterminer le cylindre qui ne fonctionne pas

Déterminer le cylindre qui ne fonctionne pas

Pour faciliter le travail de recherche des causes de la construction du moteur, vous devez d’abord identifier lequel des cylindres ne fonctionne pas. À cette fin, une méthode éprouvée est utilisée depuis longtemps, pour laquelle il n’est pas nécessaire de disposer d’un équipement compliqué ni de compétences particulières. Vous avez peut-être déjà deviné que nous parlons de l’enlèvement séquentiel des câbles blindés des bougies du moteur. Naturellement, la sécurité est la première chose à retenir, car il existe un risque de choc électrique. Alors, considérons la méthode plus en détail:

1. Avant de commencer un tel diagnostic, nous recherchons une base diélectrique (un morceau de caoutchouc épais ou une planche de bois), sur laquelle nous deviendrons des jambes.
2. Le régime moteur est porté à environ 1500.
3. Nous retirons les fils haute tension, en tenant le fil lui-même et non le capuchon. En aucun cas, ne touchez pas la carrosserie de la voiture.
4. Retirez chaque fil en série. Si le son change - avec le cylindre, tout est en ordre, il n'y a pas de changement - vous avez trouvé un cylindre qui ne fonctionne pas.

Voir aussi: Comment Webasto fonctionne-t-il sur le diesel?

Après avoir défini le cylindre inopérant, réfléchissez aux raisons pour lesquelles le moteur troit sur le froid

Peut-être que le problème est dans les bougies

Tout d'abord, en utilisant la clé de bougie, nous extrayons la bougie et procédons à son inspection visuelle. La bougie de travail doit avoir un revêtement brunâtre sur l'électrode et un isolant sans dommage. La suie noire découverte peut provoquer une accumulation de moteur - le mélange est probablement trop enrichi en essence ou pompé avec de l'huile dans le cylindre. Nagar interfère avec la formation normale d'une étincelle, de sorte que la bougie fonctionne de manière intermittente ou ne fonctionne pas du tout. Nagar peut se produire pour les raisons suivantes:

• le moteur est systématiquement soumis à un échauffement prolongé ou est obligé pendant une longue période de fonctionner au ralenti;
• taux de compression réduit dans le cylindre;
• marques perdues de la courroie de distribution;
• défaillance de l'injecteur ou du carburateur;
• mauvais fonctionnement du capteur d'oxygène.

Nagar sur les bougies peut affecter négativement le fonctionnement du cylindre et, par conséquent, provoquer le déclenchement

Maintenant, examinez le corps de la bougie. Un article de travail n'aura pas de plaque, copeaux, fissures et autres défauts. Si vous trouvez quelque chose comme cela, sachez que la bougie ne peut plus être sauvegardée, il ne reste plus qu'une pièce de rechange

L'inspection visuelle n'a révélé aucun des problèmes énumérés? Alors allez-y et vérifiez s'il y a une étincelle. Pour ce faire, insérez la bougie dans la prise du câble blindé et fixez-la de sorte qu'elle touche le poids du moteur. Nous demandons à quelqu'un de faire défiler le démarreur et de regarder attentivement l'électrode - s'il y a une étincelle, nous continuons à chercher ailleurs. Si l'étincelle ne glissait pas, nous avons peut-être trouvé la raison pour laquelle le moteur est un troit.

Inspecter le fil blindé

Si nous sommes convaincus que la bougie n’a rien à voir avec elle, passez aux fils haute tension. Nous devrons examiner attentivement chacun d’eux séparément. Nous commençons par l'inspection du nid d'atterrissage pour la bougie. À l'intérieur, il ne devrait pas y avoir de raid et la couleur devrait être uniforme. Si vous constatez un changement de couleur ou la présence de taches gris-brun, cela signifie que le fil de blindage a été soumis à des charges extrêmes pendant une longue période, et peut-être simplement qu'il traverse et que l'étincelle n'atteint pas la bougie.

Vérification de la résistance des fils à haute tension avec un multimètre

Dans une telle situation, il serait intéressant d’utiliser un multimètre pour mesurer la résistance d’un fil à haute tension. Malgré les différentes caractéristiques de conception des différents moteurs, les lectures du multimètre ne doivent pas dépasser 10 kΩ. Si, après vérification, les lectures sur l'un des câbles sont très différentes des autres, il est possible qu'il soit le coupable du bâtiment moteur.

Voir aussi: Classification des huiles moteur

Il existe des cas où une simple inattention humaine entre en jeu - le câble blindé peut simplement être confondu après le retrait précédent. C'est probablement le problème le plus facile à résoudre. Il suffit de regarder le couvercle du distributeur pour connaître le nombre de cylindres dont chacun des câbles est responsable et de tout remettre à sa place, en respectant la séquence correcte.

Distributeur d'allumage

Si après vérification et que les fils ne sont pas à blâmer, passez à l’inspection du distributeur d’allumage du distributeur (dans le distributeur - personnel). Le dysfonctionnement le plus courant - la panne de la couverture. Il peut être diagnostiqué à la fois par des signes extérieurs (bandes sombres dans la zone de contact) et par un petit test. Pour ce faire, fixez fermement le fil à la masse du moteur et rapprochez-le du couvercle du distributeur (à une distance de 0,5 à 1 mm). En cas de panne, une étincelle sautera directement au point de panne. Un tel test est effectué sur son propre moteur.

De plus, l’arbre du distributeur lui-même et ses bagues peuvent s’user. Et en raison de la défaillance des roulements de la plaque pivotante entre les contacts peut être un espace vide.

La cause du déclenchement peut être un bouchon de distributeur défectueux.

Problèmes d'injecteur ou d'injecteur

La conception peut être due à des défauts de l'injecteur ou à des problèmes d'injecteurs. Voici quelques causes de problèmes:

1. Rarement, mais il arrive que l'injecteur lui-même tombe en panne.
2. Mauvaise qualité de carburant ou nettoyage inadéquat du système d'alimentation en carburant avec divers produits chimiques.
3. Problèmes avec les circuits d'alimentation des injecteurs.
4. Mauvais réglage de la distribution.

Autres causes de triple

Outre les raisons décrites ci-dessus, bien que moins souvent, la construction du moteur peut être causée par d'autres facteurs:

La cause du déclenchement du moteur peut être une soupape défectueuse.

1. Mauvaise installation du moment d'allumage. Dans ce cas, le moteur tourne souvent au ralenti et dès que la vitesse du moteur augmente, le moteur tourne. Cela peut indiquer une inflammation précoce. Heureusement, le problème des propriétaires de voitures est résolu tout simplement et à peu de frais.
2. Brûler les valves ou les pistons. La difficulté de diagnostiquer ce type de dysfonctionnement est que, pour cela, vous devrez très probablement démonter le moteur et la culasse. N'ayant aucune expérience de ce type, il est préférable de faire appel à des mécaniciens professionnels, sinon vous pouvez endommager davantage l'unité.
3. Dysfonctionnement des anneaux ou de leur déformation. Le phénomène est peu fréquent, mais il peut également entraîner une séparation des moteurs. Déterminez l'état de la bague en vérifiant la compression dans le moteur. Pour éliminer un dysfonctionnement du côté de la tête du bloc, ajoutez de l'huile dans le cylindre et reprenez les mesures. Si la compression a augmenté - la faute est dans le piston.
4. Vannes non ajustées. Pour que le moteur fonctionne correctement, les soupapes d'admission et d'échappement doivent s'ouvrir et se fermer strictement à un moment donné. De plus, les vannes peuvent ne pas s'ouvrir et se fermer complètement. La violation de leur travail entraîne un rapport incorrect de carburant et d'air dans le mélange entrant, ce qui peut également entraîner des précipitations.
5. Filtre à air encrassé. Cela peut également affecter la composition du mélange. Le fait est qu'un filtre encrassé empêche suffisamment d'enrichir le mélange en air. Le problème est résolu en remplaçant le filtre.