Le développement de la technologie et de la technologie pour une raison quelconque n’affecte pas la fiabilité des moteurs. Pourquoi cela se produit, nous découvrons maintenant.
Conception technique sophistiquée
Les exigences en matière de respect de l'environnement et de consommation de carburant des moteurs étant de plus en plus strictes chaque année, les moteurs les empêchent constamment de devenir plus économiques et de se conformer aux nouvelles normes en matière de carburant.
Mais la conception des moteurs ne change pas de manière significative, tout de même, le moteur à combustion interne a un faible rendement, donc de toute façon, tôt ou tard, des moteurs électriques viendront remplacer le moteur à combustion interne. Mais revenons aux moteurs à essence et diesel. Parmi les innovations associées aux moteurs figurent les turbines, l'injection directe, les compresseurs, la conception multi-soupapes. Mais toutes ces technologies ont été inventées il y a longtemps, elles sont maintenant simplement améliorées. La turbocompression est apparue pour la première fois dans les années 30 du 20ème siècle.
Puis, avec le temps, des culasses à soupapes multiples ont commencé à apparaître, remplaçant ainsi les moteurs à 2 soupapes. Moteur à soupapes multiples d'échappement visiblement plus propre.
Le mécanisme de synchronisation est devenu plus de pièces et réparer ce n'était pas si facile. Mais les progrès se sont poursuivis et les moteurs sont donc devenus plus compliqués. L'injection électronique de carburant, les systèmes de contrôle intégrés du moteur, de la boîte de vitesses, de l'allumage, etc., sont apparus et la fiabilité des moteurs et leurs caractéristiques techniques ont considérablement augmenté.
Les experts en garage et en canapés ont toujours été opposés à toute innovation. Ils estimaient qu’il était difficile de réparer la voiture si, au lieu d’un carburateur, il y avait un injecteur. C’est vrai, il sera difficile de réparer la voiture dans le garage lui-même, mais les nouvelles voitures (à cette époque, c’est le milieu des années 90) sont devenues plus fiables.
Ils ont ensuite introduit un système permettant de changer les phares: sur la BMW - il s’agit des Vanos, sur Toyota - sur la i-VVT-i, sur la Honda - sur la i-VTEC. En général, on les appelle différemment, mais l’essence est la même: pour assurer une bonne traction à bas et haut régime, le système modifie les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission et d’échappement. En conséquence, la puissance et le couple sont devenus plus importants et la consommation de carburant n’a pas augmenté.
Article recommandé: Machines à polir automobiles et leur fonctionnementCe n'est pas une structure particulièrement complexe, mais ce sont des détails supplémentaires qui s'usent avec le temps.
Après cela, le turbocompresseur a commencé à être activement introduit, la consommation de carburant a diminué, la puissance a augmenté. Mais les voitures à turbine sont plus difficiles à utiliser que les voitures à moteur atmosphérique conventionnel. Plus difficile technologie, si quelque chose échoue, la voiture ne va pas, vous devez aller au service sur la dépanneuse.
Récemment également, une nouvelle technologie est devenue populaire: l'injection directe de carburant augmente les capacités du moteur, mais les moteurs à injection directe ne sont pas particulièrement fiables et nécessitent davantage d'argent pour la maintenance.
Réduction du frottement
Pour augmenter les performances des moteurs ont commencé à compliquer encore plus les moteurs - est apparu entrée du papillon des gaz. De plus, le volume des pistons, des cylindres et de la plupart des roulements est devenu plus petit. Tout cela a commencé à réduire la zone de friction, mais la fiabilité de ces nœuds a considérablement diminué. L'efficacité a légèrement augmenté. En général, tout ce qui est possible, les fabricants ont réduit.
L'acier a commencé à être utilisé plus durable, de nouveaux alliages sont apparus. Mais si les moteurs sont lourdement chargés, ils supportent moins bien cette charge. En outre, pour réduire les frictions, on a commencé à utiliser plus d'huiles liquides et la pression dans le système a commencé à diminuer. Mais une huile plus liquide crée un film moins résistant: sous l’effet de la charge, le moteur s’use plus rapidement. Mais si vous y allez tranquillement sans forcer le moteur, le kilométrage déclaré servira de moteur.
Température de fonctionnement élevée
Afin de parvenir à une plus grande convivialité et efficacité environnementale des moteurs, ils ont commencé à augmenter la température de fonctionnement du moteur. Des thermostats contrôlés sont apparus, ce qui a refroidi le moteur lorsqu'il travaillait à pleine charge. Plus la température est élevée, plus les pièces en huile, en caoutchouc et en plastique s'usent rapidement; il faut donc surveiller tout cela. De plus, le thermostat contrôlé ne réduit pas instantanément la température du moteur; par conséquent, une détonation apparaît et le moteur s'use plus rapidement.
Article recommandé: Nettoyer le carburateur VAZ 2109 - une chose nécessaireLes pièces du groupe de piston deviennent plus légères
Le processus de combustion du carburant est maintenant contrôlé par l’électronique, ce qui a permis de faciliter les détails du groupe de pistons. Aujourd'hui, ils ne disposent pas d'une marge de sécurité équivalente à celle des moteurs dotés d'un système de contrôle plus simple. Mais comme l'électronique échoue souvent et que des écarts par rapport à la norme apparaissent, et le moindre écart entre les paramètres conduit à une défaillance plus rapide du moteur.
Par exemple, la Volkswagen Golf 1984 avec un moteur de 1,8 litre avec un carburateur, sa puissance était de 90 litres. c. et dans la version GTI - 115 l. c. Aujourd'hui, ce pouvoir est très faible. Aujourd'hui, un moteur de 1,8 litre produit 182 litres. c. et couple, respectivement, 2 fois plus. Les nouvelles technologies ont considérablement augmenté la puissance et réduit la consommation de carburant. Mais la ressource d'un tel moteur est 2 fois moins.
Tests insuffisants de nouveaux moteurs
Comme de nouveaux modèles de voitures apparaissent constamment, certains moteurs n’ont pas le temps de tout tester, il n’ya plus d’amélioration progressive du moteur. Les moteurs sont devenus plus jetables. En général, ils testent les moteurs sur des ordinateurs et il s'avère souvent que les nouveaux moteurs présentent de nombreux défauts qu'ils essaient de corriger en cours de fonctionnement. Ils effectuent des réparations sous garantie, mais il n’est pas particulièrement agréable de se rendre au service en raison de quelques petites anecdotes. Par conséquent, sur les nouveaux moteurs, le remplacement fréquent des injecteurs, des segments de piston et des chemises est une chose courante.
Intervalle de maintenance réduit et complexité du diagnostic
Sous le capot, tout est recouvert de plastique. Pour diagnostiquer une voiture, vous devez vous rendre chez les agents et faire un diagnostic par ordinateur. Étant donné que de nombreux systèmes complexes sont installés dans la voiture, il faudra plus de temps pour diagnostiquer, et il est maintenant difficile de diagnostiquer une voiture dans un garage. Également augmenté l'intervalle MOT, c'est-à-dire que l'huile ne change pas longtemps, ce qui a également un effet néfaste sur le moteur.
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En Russie, la qualité du carburant n'est pas la même qu'en Europe, les moteurs s'usent donc plus vite. Et la charge sur le moteur est devenue plus importante, car des boîtes automatiques sont installées dans la voiture, ce qui réduit la consommation de carburant, de sorte que le moteur fonctionne avec une charge. Et avec les nouveaux boîtiers, toute la puissance du moteur est utilisée pour les affaires, le moteur est plus silencieux, mais la fiabilité en souffre.
Mais d’autre part, c’est le moment où personne n’a réellement besoin d’un moteur fiable: la personne moyenne ne conduira pas la même voiture pendant 30 ans, a voyagé pendant 3 ou 4 ans et a acheté une nouvelle voiture. La voiture devient presque comme un téléphone, une fois tous les deux ans, un restyling apparaît ou une nouvelle génération du modèle est publiée. Et il n’est pas rentable pour le fabricant de conduire la voiture pendant une longue période et de ne pas casser, ils gagnent tout de même de l’argent sur le service. Ensuite, lorsqu’il est dérangé de réparer une telle voiture, une personne en achète une nouvelle et elle est sous garantie sans problème. Mais l'avantage le plus important des voitures neuves est leur faible consommation de carburant. Pendant trois ou quatre années d'exploitation, les économies de carburant représentent déjà la moitié du coût d'une voiture.
Ensuite, une vidéo expliquant pourquoi les moteurs modernes sont: