La Patrol fait partie des vétérans de Nissan diplômés depuis 13 ans depuis la fin des années quatre-vingt-dix. Dans la nouvelle voiture, il n'y avait pratiquement pas de défauts. Et le cadre est puissant et la suspension fiable. La conception est testée dans le temps, ce qui, en fait, n'a pas baissé.

Mais avec l’âge, même cette machine fiable a acquis les «maladies séniles» caractéristiques de toutes ses homologues à roues.

Bon, allons-y?

Qui est le principal ennemi des voitures? Non, pas un accident, pas même une mauvaise essence, que nous vendons même sous le couvert de la 95ème. Le pire est banal la corrosion. Ce problème concerne également les SUV onéreux du Japon et les modestes multisegments chinois, comme le Cherry Tiggo avec kilométrage, et cela ne dépend plus de la classe de la voiture, mais des dures conditions d'utilisation dans notre pays. C’est pour cette raison que la garantie Nissan contre la rouille a été réduite à 6 ans.

Les spécimens de patrouille les plus âgés sont affectés dans des zones telles que les bas de caisse, le bas, la doublure sur les ailes. Même la plaque d'immatriculation est recouverte de rouille. Par conséquent, il est préférable de manipuler avec prudence un revêtement anti-corrosion.

Au fil du temps, commencera à craquer lorsque vous ouvrez le capot. Si vous ne lubrifiez pas la boucle, ils s'effondrent avec le temps.

Allons à électricité. Le câblage des connecteurs les plus affectés, qui était posé sous le fond, récupère les moteurs d'essuie-glace, l'antenne électrique et d'autres pièces. Surtout effrayant de fouiller dans les voitures fabriquées avant 2002. Il est difficile de trouver quelque chose de complet parmi la rouille. Et les prix des pièces endommagées sont impressionnants. Pour une antenne avec un lecteur, vous disposez de trois cents dollars.

Il se trouve que seulement environ huit pour cent des patrouilles de notre pays sont équipées unités d'essence. Le problème est que le TV45 à six cylindres, avec un volume de 4,5 litres et une capacité de 200 "chevaux", n'a pas été vendu. Par conséquent, tous les échantillons qui proviennent des États du Moyen-Orient. Oui, et il était faible pour une jeep, pesant deux tonnes et demie. Un moteur plus puissant, 4,8 litres et 245 ch était trop vorace. Tout le monde ne veut pas dépenser plus de trente litres de carburant par cent kilomètres.

Les trois quarts des voitures de notre pays ont été vendues avec les anciennes, même à cette époque turbodiesel. Moteur à quatre cylindres produit en 1999, les premiers 100 à 150 000 km assez fiable. Dans tous les cas, il ne faut pas se préoccuper de la chaîne de distribution. La pompe à carburant avec injecteurs peut supporter jusqu'à 200 000 km. Mais s'ils sont dissimulés, disposez 5 000 dollars pour la pompe. Buses moins chères - en moyenne deux cents dollars. 150 mille commencent à amener le turbocompresseur, et cela coûte autant que 2 mille dollars.

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Pire encore, si une pompe haute pression rotative commence à fonctionner. Le réparer est pris loin de partout. Encore extrêmement désagréable quand on ne travaille pas capteur de débit massique. S'il se trompe, la voiture baisse fortement

Déjà, après 60 000 km dans la fixation de la transmission par courroie tendeur. Mais tout cela n'a aucun sens comparé à un autre fait. Quelque part sur la culasse de 150 000 km peut facilement se fissurer. Le prix du nouveau moteur est non seulement de 2,2 mille dollars, mais le constructeur y a également mis le numéro de moteur. Et cela signifie que vous devez vous adresser à la police de la circulation et résoudre le problème bureaucratique.

Si votre patrouille est publiée après 2005, c'est une très bonne nouvelle. Parce que dans les versions précédentes, la lubrification et le refroidissement des pistons sont si mal faits qu'ils ne peuvent que brûler. Si le moteur, sorti avant 2001, est remplacé par un moteur sous garantie, vous êtes une personne chanceuse. Essayez-vous dans les loteries.

Au début, les Japonais ont remis aux anciens la Patrol Y61, comme le gigantesque RD28T, âgé de cent ans le midi et qui faisait toujours partie de la 160ème série Nissan. Tout ce qui a changé depuis plus de trente ans est une pompe à injection à commande électronique, qui n’était pas là auparavant.

Avec une puissance de 128 ch, ce qui est évidemment insuffisant pour une voiture de cette taille, le moteur a été soumis à une surchauffe sévère. La culasse s'est fissurée et déformée. Et cela coûte 1300 cu

En général, si on ne compte pas le carbone pour la RGE et les "problèmes" régulateur de pression de carburant, tout est relativement bon. Même pompe à essence durera en moyenne 300 000 km Pour 5000 cu Vous pouvez en mettre un nouveau. Si cet argent n'existe pas, il est reconstitué pour environ un tiers de ce montant. Environ 200 km de durée de vie turbo. Et si vous n’oubliez pas l’entretien, le remplacement des filtres et l’achat d’huile de haute qualité, cela suffira, même pour 400 000 km.

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Et ici courroie de distribution vous devez changer sans poser de question, après le passage de la voiture 60 000 km Sinon, le montant de la réparation vous coûtera des cheveux gris sur votre tête.

Un bon était la version à six cylindres du TD42 4.2 litres. Il n'y avait pas de ceinture ni de chaîne, mais elles ont été remplacées entraînement par engrenage. Il était si tenace que vous pouviez le découvrir non pas dans le service, mais sur Wikipedia. Parce que sa fiabilité est tout simplement phénoménale. Le moteur a commencé à être fabriqué dans les années 80 et certains échantillons de ces années sont encore en service.

"Tuer" une telle unité n'est pas difficile, même après 500 000 kilomètres. Il parvient à bien travailler même avec un turbocompresseur ordinaire. En termes de fiabilité, ce moteur est comparable au 1HZ du Land Cruiser. Seulement ici, trouver une patrouille avec un tel moteur est difficile. 90% de tout ce qu'ils vendent est avec des unités plus faibles. Et le "six" n'a pas été officiellement importé.

Allez au plus haut!

Transmission, comme on dit, simple comme une brique. L'essieu avant est connecté de force, et il n'y a pas de différentiel central dans le razdatke. Et oui, soyez prudent avec les connexions de l'essieu avant. Cela ne peut être fait qu'à basse vitesse et sur des surfaces glissantes. Et ensuite, la chaîne de cas de transfert devra être changée. Et cela coûte environ 450 dollars.

Encore plus amusant si ça vient couplage sur le moyeu avant. Parce que le coût des pièces est de 650 cu. Et tout mettre dans le "LOCK" sur la machine est tout simplement impossible. Vous devez le faire vous-même - avec une clé ballon! Un spectacle très intéressant lorsque le conducteur sort d'une jeep raide au milieu de la boue d'automne et commence à prendre la clé. Puis jure, cache la clé, s'essuie les pantalons de Pierre Cardin et remonte. Sinon rien. Parce que sinon hubs L’embrayage peut se coincer pour que la voiture soit à vie.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. Et ici надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Transmission manuelle sert aussi assez longtemps. En plus de l'embrayage, qui "vole" à 150 km, et coûte cinq cents dollars. Trois cent mille boîtes doivent généralement être triées. Mais les propriétaires de mécaniciens sur des voitures avec 4.2 TD en général peuvent oublier la réparation de la boîte de vitesses.

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En ce qui concerne des automatesqu’au rythme urbain de la vie, ils pourront facilement parcourir 300 000 km, mais un voyage dans un terrain difficile peut facilement envoyer une boîte automatique à la retraite. Ou, au mieux, en réparation. Les frictions après de telles courses peuvent être changées immédiatement.

Maintenant va secouer!

Avec suspension tout serait génial si elle n'était pas inventée par quelqu'un qui est loin de l'ingénierie automobile, la barre anti-roulis arrière. Avec la suspension déjà importante d'une grosse et lourde machine, cette pièce ne soulève que des problèmes, tels que la nécessité de remplacer les charnières des jambes de force télescopiques, d'une valeur de mille dollars, puis l'entraînement électrique, qui coûte 200 $. moins cher.

La première réparation conduit à une solution logique: placer un support régulier à 45 USD ou retirer une pièce au complet, crachant sur de petits rouleaux lors de virages serrés.

Si vous croyez vraiment que la patrouille est un véhicule tout terrain, alors stabilisants pour 250 dollars et amortisseurscoûtant 100-150 cu, devra changer souvent. Les ressorts de suspension sont également souvent remplacés. Les boîtes de vitesses et les pointes de direction ne sont pas non plus bon marché, mais ne s’ouvrent généralement que 300 000 km.

En conclusion, nous pouvons dire que la patrouille est presque aussi meurtrière que la solide assemblée de Kruzak. Mais cela concerne les versions avec le légendaire moteur TD42, qui sont énumérées dans le livre rouge.

Nissan Patrol - le plan quinquennal peut être acheté pour 1,1 à 1,6 million de roubles, mais pour une voiture de 12 ans, vous en donnerez deux fois moins. Dans le même temps, le même âge Land Cruiser sera plus cher de 200 à 700 millions de roubles, en fonction de l'âge.

Comme nous l’avons dit, l’un des principaux problèmes de la Nissan Patrol reste la forte susceptibilité à la corrosion. Pour faire rouiller votre voiture à l'avance, veillez à regarder la vidéo suivante. Motive!