Les moteurs rotatifs, également appelés moteurs Wankel, sont des moteurs dont l’élément de travail principal est le mouvement circulaire planétaire. Ce moteur est très différent de son homologue à piston.

Dans la conception d'un tel moteur, on utilise un piston à trois faces (rotor) qui forme des mouvements circulaires dans le cylindre d'un profilé spécial. En pratique, vous pouvez rencontrer et faire tourner d'autres formes.

Principe de fonctionnement et composants

Le rotor, qui comporte trois faces, se déplace le long du plan épitrochoïdal du cylindre. Les volumes des chambres de combustion du cylindre sont ainsi coupés à l'aide de trois vannes. Les plaques d'étanchéité de type radial et d'extrémité, sous l'action de gaz, sont comprimées contre le cylindre en raison de la force centrifuge et du ressort à bande. Sur l'axe excentré, le mouvement circulaire du rotor est transmis. L'axe excentrique lui-même tourne sur des roulements et transmet le couple directement aux mécanismes de transmission.

Le moteur monté sur les voitures VAZ présentait les caractéristiques suivantes:

• 103 kW / 6000 tr / min - puissance nominale;
• 103 kg de poids du moteur;
• 1 308 cm3 - le volume de travail du moteur;
• 125 000 km - ressources pour la première révision.

Caractéristiques du RPD

Le principe de fonctionnement du moteur rotatif

Les avantages

En plus de l'ICE habituel, le système rotatif présente un faible niveau de vibration. Cette capacité RAP acquise par un mouvement alternatif - de translation, qui a été converti en un mouvement de rotation. Bonne capacité dynamique de tels moteurs. Une voiture à moteur rotatif peut accélérer à 100 km / h à haut régime tout en ne tolérant pas de lourdes charges. La puissance RPD était obtenue par l’absence de vilebrequin et de bielles, tout en créant une petite masse de pièces en mouvement dans un moteur rotatif. Le système de lubrification de ces moteurs était pratiquement absent. Le pétrole est ajouté directement au carburant. Et déjà le carburant est un mélange d'air, lubrifie lui-même les paires de friction. Le moteur rotatif étant de petite taille, le compartiment moteur vous permet de maximiser votre espace utilisable. Par exemple, un moteur conventionnel à quatre temps fait presque deux fois la taille d’un moteur rotatif.

Voir aussi: HBO de 4e génération - Causes probables et symptômes de dysfonctionnement

Inconvénients

La qualité des bougies d’allumage de tels moteurs devrait être aussi bonne que possible. Étant donné que la chambre de combustion, qui a toujours un faible volume, une forme allongée et une température de combustion élevée, alors qu’avec des bougies de mauvaise qualité, il peut être difficile d’allumer le mélange de carburant. Augmentation de la consommation d'huile. En raison de l'exposition constante au frottement des surfaces de travail. De la pratique, on peut dire que les moteurs rotatifs peuvent consommer de 400 grammes à 1 kg d’huile pour 1000 km.

Applicabilité des moteurs rotatifs

NSU Spider est devenue la première voiture de série à recevoir un «cœur» rotatif. Mais, parallèlement aux pannes et aux défaillances constantes de tels moteurs, les propriétaires ont souvent demandé une garantie à NSU Motorenwerke, qui les a produits. Ainsi, la société a commencé à subir un effondrement économique et a rapidement fait faillite. Entre 1964 et 1967, seules 2 375 voitures à moteur rotatif de NSU Motorenwerke ont été produites. En 1967, la NSU Spider a été abandonnée et remplacée par la NSU Ro80 avec un moteur rotatif de deuxième génération. Ro80, en dix ans, a produit plus de 37 000 voitures avec RAP.

Fabricant à succès de RPD, devenu ingénieur de Mazda. Je dois dire que Mazda reste le seul producteur de masse de voitures à moteurs rotatifs. La série RPD était installée sur la Mazda RX - 7 depuis 1978. Et depuis 2003, la Mazda RX-8 reçoit ce type de moteur, qui reste le seul véhicule de série à moteur rotatif.

Voir aussi: Moteur diesel