La classe de confort provient du mot allemand "comfortklasse". La classification conditionnelle des voitures de la classe C est effectuée. Et il s’agit de la Mercedes-Benz W203, la voiture dont la sortie a été lancée à l’issue de la deux millième année et achevée en 2007.

Malgré la date de naissance (la deuxième génération de la classe C), il conserve comme toujours un regard impeccable sur l’extérieur, conserve le salon raffiné et le désir d’une conduite énergique. L'âge! Oui, le retour n'est pas petit. Cela at-il affecté la fiabilité glorifiée de la famille Mercedes?

Aller à travers les bases

Soumis à l'analyse le corps de la légendaire Mercedes-Benz W203, la conclusion qui confirme la fiabilité de cette partie de la voiture.

Il est entièrement galvanisé par galvanisation double face, en immergeant tout le corps dans de l'électrolyte de zinc. La couche de zinc appliquée de 9 à 15 microns. Zinc de haute qualité. Même les voitures de quinze ans ne montrent aucun signe de corrosion de la carrosserie. Bien sûr, si la carrosserie de la voiture n'était pas exposée aux rayures ou aux bosses.

La partie électronique de la Mercedes-Benz W203 ne provoque pas autant d'optimisme que les résultats de l'analyse corporelle. C'est probablement l'une des parties les plus vulnérables de la voiture.

Soudain, vous pouvez faire face au problème de l'allumage, qui est assez désagréable. Et il se peut même que le problème ne se trouve pas dans la clé de contact d'origine, qui ne possède pas la «lame» bien connue. Le problème peut être plus grave - dans l'unité électronique qui lit les informations et contrôle l'allumage lui-même (800 €). Vous pouvez soit rester dans la rue (il n'y aura pas d'accès), soit devenir propriétaire d'une Mercedes en tant qu'objet immobilier.

La récupération de la clé de contact la plus perdue coûtera 100 €. Et ce n'est pas tout. Les «surprises» sont présentées par l'unité SAM (jusqu'à 450 €), traitant des signaux électroniques et distribuant de l'énergie. Son fonctionnement imprécis peut décharger la batterie, affecter allumage incorrect des lampes et le fonctionnement de divers capteurs. Le résultat peut être déplorable - des entraînements électriques inactifs, qui abondent dans des équipements coûteux. Les spécialistes des centres de service avertissent que la «vie» de l’appareil risque de se terminer par une déconnexion banale de la batterie.

Face à l’allumage subit des systèmes antiblocage (ABS), contrôle de stabilité dynamique (ESP), assistance au freinage d’urgence (EBA), il est nécessaire de prendre en compte le seuil d’âge de la voiture, provoquant une instabilité du travail des électriciens.

À première vue, il peut y avoir deux raisons: un dysfonctionnement du bouton habituel non verrouillable pour allumer les feux du stop sur le support de la pédale de frein (25 €) ou un dysfonctionnement de la centrale (1250 €).

Tous les éléments auxiliaires de la machine, qui dépendent directement du fonctionnement des circuits électriques, fonctionnent de manière fiable. Par exemple, les entraînements électriques pour les appuie-tête de la deuxième rangée de sièges, les stores de lunette arrière et les rétroviseurs. Et la réponse est évidente - c'est l'âge.

L'exposition à long terme à l'environnement atmosphérique a un effet négatif sur les unités de contrôle pour le verre et les miroirs (130 €). L'humidité est la cause fondamentale de leur fonctionnement instable. Cela rend également instable le travail du verrou du coffre à bagages, une pompe qui pompe le carburant entre les pièces du réservoir d'essence. Lever le couvercle du coffre à bagages, pour les mêmes raisons, n’est plus le même qu’auparavant.

Des problèmes peuvent être attendus de serrure de capot. En cas de défaillance, les balais d’essuie-glace et le lave-glace s’arrêtent. Quant au système d’alarme standard, son travail déraisonnable est provoqué.

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Le remplacement de l'interrupteur ne posera pas de problème, ce qui ne peut pas être dit du mauvais fonctionnement des servo variateurs du système de climatisation, car sa suppression nécessite le démontage du panneau avant. Contacter le centre de service officiel avec cette maladie coûtera 500 €.

A propos des moteurs

Le fonctionnement très fiable d'un moteur à essence n'est possible que si les unités motrices sont correctement entretenues. La durée de vie d'un tel moteur de la Mercedes-Benz W203 est importante: 400 000 km ne sont pas sa limite.

Possédant une Mercedes de classe C avec un moteur à essence, il est nécessaire de nettoyer régulièrement le papillon des gaz (remplacement jusqu'à 1000 €), en visant la pureté de la section transversale du canal d'écoulement qui modifie le volume d'essence traversant le canal intermédiaire.

Le franchissement d'un seuil de 100 000 km nécessite le remplacement d'un capteur de débit d'air et d'un tendeur de courroie trapézoïdale (jusqu'à 400 €). Le Kilometrazh fait peu à peu son travail ingrat. Par conséquent, un élément du groupe moteur comme support arrière peut devenir inutile.

Lorsque la frontière atteint 120 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le joint du couvercle de la vanne et la pompe du système de refroidissement. Et il n'y a pas loin et la chaîne de remplacement dans le mécanisme de distribution de gaz.

Après 120 000 km en moyenne, il est temps de remplacer la pompe (pompe du système de refroidissement). Il n’est pas possible de remplacer des pièces individuelles de la pompe en raison des particularités de son dispositif structurel, elle devra donc être entièrement remplacée.

À ce stade, le joint sous le couvercle de la vanne peut devenir inutilisable. À première vue, il semble que ce soit un élément insignifiant qui n’affecte pas les performances et les performances techniques du moteur dans son ensemble. Mais ce n'est qu'à première vue. Si elle devenait la cause des fuites, attendez un gros problème. Le moteur doit être sec et propre.

Séparément, il vaut la peine de s’arrêter sur le moteur avec un volume de 1,8 litre - M271. Les machines de cette série, âgées de plus de 10 ans, souffrent d’une faible chaîne à une rangée. Avec 60 000 km, il s’étire. Un coup dans les profondeurs d'un moteur froid est une offre directe pour contacter immédiatement un centre de service. La menace est évidente - une rupture de chaîne usée. En règle générale, ils modifient simultanément le circuit de commande sur le mécanisme d'équilibrage. Le coût cumulé sera de 800 €.

Une ressource courante de 100 000 km dans de tels moteurs révèle une perte de mobilité des soupapes avec les tiges nakoksovannye. La conséquence peut être perte de poussée élevée ou le moteur au ralenti "marche" (flotte) dans des limites insignifiantes, l’utilisation du rinçage est déjà une option inutile. Il est temps de changer les vannes dotées de rainures spéciales sur les tiges, ainsi que de nouveaux ressorts de vannes.

L’absence suivante du moteur série M271 est tuyau souple pour la ventilation du carter. Il tombe régulièrement en état de délabrement, ce qui est indiqué par un son particulier émanant de la coque du filtre à air. La difficulté de démarrage à froid se manifeste par une charge nulle flottante. Après avoir atteint 100 000 km, la roue du générateur est conçue pour faire du bruit.

Le moteur six cylindres d'une série attire l'attention M112 avec des volumes de travail de 2,6 / 3,2 litres. En ce qui concerne ses défauts spécifiques, il est possible de noter le dispositif de ventilation du carter insuffisamment performant, les défaillances du capteur de vilebrequin, ainsi que la destruction à la ressource de 60 000 km d'élasticité de l'amortisseur de poulie de vilebrequin. Si les mesures appropriées ne sont pas prises, la roue mal fixée commence à endommager le capot du moteur.

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Une caractéristique particulière de cette série de moteurs est la détermination de deux bougies d’allumage et de trois soupapes pour un cylindre. Douze bougies sont conçues pour faire fonctionner le moteur à 90 000 km. Ils changent 2 à 3 fois plus souvent que la documentation opérationnelle établie. Les coûts sont de 200 €. La raison en est la même: l’utilisation de combustibles domestiques de qualité médiocre.

"Thrifty" compromet les performances du capteur d'oxygène et du neutralisant, dont l'épave peut endommager les bouteilles.

Les moteurs six cylindres à 24 soupapes tardifs de la série M272 avec des volumes de travail de 2,5 / 3,0 / 3,5 litres, utilisés sur les voitures modernisées de la classe C, se sont avérés moins exigeants. Les défaillances typiques de leur travail étaient les suivantes: défaillances des unités de commande, capteurs de position d’arbre à cames, endommagement des amortisseurs du collecteur d’admission.

Une partie importante des moteurs avec une course de 80 000 km porte les dents des pignons d'arbre d'équilibrage si grandes qu'elles perdent les phases (périodes) d'ouverture / fermeture des soupapes d'admission / d'échappement. Le remplacement du pignon et de l'arbre lui-même s'effectue en démontant et en démontant le moteur lui-même. L'équivalent en espèces des coûts est de 2 500 €.

Un peu de diesel. Le moteur diesel attire certainement. Cependant, la majeure partie des voitures à moteur similaire ont un kilométrage très élevé. D'où la conclusion que plus le kilométrage est élevé, plus les investissements financiers propres sont importants.

Devra changer pompe à carburant haute pression. Il est cher! En règle générale, la raison de son remplacement est la qualité insuffisante du gazole dans les stations-service nationales (stations-service). Pour prolonger la "durée de vie" de la pompe, faites souvent attention au changement du filtre à carburant. Sinon, la pompe sera limitée à 160 000 km, peut-être un peu plus. Leur coût est compris entre 1 000 et 2 000 €. Vous devriez également compter avec le travail des injecteurs et des régulateurs de pression, ressource limitée à 100 000 km.

Séparément, il faut dire à propos des moteurs diesel de série OM611 et OM612. Ils se caractérisent par une déficience en série - la connexion en cône mal étoilé des buses dans la zone de la partie supérieure du moteur, où se trouve le mécanisme de réglage de la soupape. Le compacteur à buse et le traitement de la graisse résistant à la chaleur sur les sites d'atterrissage lors de chaque entretien prolongeront la durée de vie prévue. Le non respect de la recommandation lorsque 100 000 km sont atteints entraînera la possibilité d'acquérir à la fois un nouveau couvercle de vanne et une tête de l'unité (1 000 - 1 200 €) lors du retrait d'une buse fixée.

Il peut arriver qu'un moteur assez décent, ayant perdu l'adhérence, se gonfle soudainement. Dans ce cas, il est nécessaire d’examiner l’intégrité des dispositifs d’actionnement des amortisseurs pour le distributeur d’entrée à géométrie variable. En cas d'absence de pressurisation d'un turbocompresseur réparable ou de fixation d'une vanne propre sans carbone dans le dispositif de recirculation test d'étanchéité de ligne de vide. En passant, le turbocompresseur est conçu pour durer 200 000 km et son remplacement coûtera 1 200 €.

Comportement de la boîte de vitesses Mercedes-Benz W203 avec le temps

En évaluant la transmission, il convient de noter le fonctionnement inconditionnel de la transmission manuelle avec l'indicateur 716. Elle est limitée à l'huile neuve avec un kilométrage de 100 000 km. Dans certains cas très rares, la transmission manuelle nécessite le remplacement de l'élément de la scène (250 €).

Cette transmission manuelle est assez rare sur les voitures de la classe C avec un volume utile inférieur à 3,2 litres. Si elle est ajoutée par la mitrailleuse Sequentronic, il faut alors s'attendre au remplacement de l'élément d'embrayage (300 à 350 €) après avoir atteint 150 000 km Ici il faut s'attendre réparation (remplacement de la pompe) entraînement hydraulique pour les transferts (380 €).

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La première transmission automatique à cinq vitesses "Mercedes 722.6" a été installée sur différentes voitures. Avant d'être livrés au Mercedes-Benz W203, des lacunes évidentes avaient été identifiées au début de son fonctionnement et éliminées. Par exemple, l’inconvénient le plus connu est la mort du manchon à la jonction du primaire et de l’arbre secondaire.

Cependant, il n'a pas touché toutes les machines. Ainsi, les boîtes de "Mercedes" deux mille ans souffrent de soubresauts lors du changement défaut d'embrayage indépendant. Dans toutes les voitures de classe C de la période précédant la mise à niveau, il existe un point faible: la probabilité de détériorer la boîte de vitesses automatique avec de l'antigel, qui peut pénétrer dans la boîte à huile par un radiateur qui fuit. Il est compatible avec le système de refroidissement.

La transmission automatique se distinguait par l'écoulement d'huile dans le connecteur de câblage, ainsi que par la défaillance du capteur de vitesse de l'arbre primaire / secondaire, combinés dans une carte électronique commune.

Les machines fabriquées depuis 2005 étaient équipées d’une transmission automatique à sept rapports de la série 722.9, qui n’était pas très différente de la série 722.6. Il est équipé d'un nouveau système de contrôle électronique, un mécanisme planétaire auxiliaire qui a engendré de nouvelles vulnérabilités.

Racks et amortisseurs

Supports stabilisateurs sur la suspension avant "MacPherson" sur les voitures à traction arrière datant de plus de 2004 frappent avec 20 000 km. La raison en est la faiblesse des leviers en aluminium avec roulements à billes combinés (deux de chaque côté). Les coûts pour eux: 140 - 150 €. Leur remplacement sera nécessaire après 30 000 km. Leurs silencieux interchangeables (25 €) changent après 40 000 km. En pratique, les composants remplacés ont fonctionné 2 fois plus longtemps. Les montants supérieurs des amortisseurs avant (65 €) destinés aux voitures modernes «prennent rarement» en charge jusqu'à 80 000 km.

En ce qui concerne les amortisseurs (avant / 250 €; arrière / 180 €), les silentblocs externes de la suspension arrière multibras et les pointes des barres de direction (50 €), ils fonctionneront probablement pendant 100 000 km.

D'autres nœuds et détails sont plus forts, parmi lesquels le mécanisme de direction. Frapper sur une route accidentée ne suscite aucune excitation. Toutefois, il convient de savoir que le modèle est à usage unique et que son remplacement coûtera entre 1 800 et 2 000 €.

Le choix est fait par tout le monde, prendre un ancien combattant ou non. Il ne diffère pas de la fiabilité spéciale. Ses meilleurs représentants sont les Mercedes modernisées (restylées) avec transmission manuelle, moteurs à essence six cylindres de la série M112 d’un volume utile de 2,6 litres ou moteur turbo diesel de 2,2 litres. Le prix d'un ancien combattant baisse et on demande de sept cent mille à un million pour un enfant de 4 ou 5 ans. Pour ce type d’argent, vous pouvez prendre le «japonais» sans problème «frais».

Bien qui sait? «Japonais» n'est pas «allemand».

Comme on dit, pour consolider le matériel, nous suggérons de regarder la vidéo sur le sujet