Pour le fonctionnement complet d'un moteur à combustion interne à essence, au moins deux conditions sont nécessaires. Il s’agit d’un apport de carburant et d’étincelles en temps opportun qui enflammerait le mélange combustible.

Le système de carburant est responsable de l’alimentation en carburant de la chambre de combustion et de l’apparition d’une étincelle - du système d’allumage, dans lequel, bien sûr, les bougies sont le principal acteur de l’allumage de l’essence. Il s'ensuit que ces deux systèmes doivent toujours être en bon état.

Pour mieux comprendre le problème de la défaillance des bougies, nous allons procéder à un petit examen de leur conception.

Allumage neuf, est un boîtier métallique avec un hexagone clé en main (il existe différentes tailles), et la partie filetée, au bout de laquelle se trouve une électrode "négative". À l'intérieur du boîtier lui-même, une électrode «positive» (souvent en cuivre) passe, qui est séparée du boîtier en acier par un isolant en céramique. Dans la partie supérieure de l'électrode en acier, il y a un filetage sur lequel est vissé un écrou de figure pour une connexion fiable avec le fil haute tension. Dans la partie inférieure de l'électrode dépasse du corps de l'isolant. Entre l'isolant "plus" et "négatif", il existe un écart nécessaire défini par le fabricant, dans lequel une étincelle apparaît.

Le bon fonctionnement de la bougie aura lieu jusqu'à ce qu'une bougie soit formée sur la bougie, il n'y aura aucune trace d'huile. De plus, si l'intégrité de l'isolateur n'est pas rompue ou si l'espace est inchangé. Par exemple, si un isolant éclate ou se casse, la tension sera partiellement ou complètement mise à la terre, auquel cas la bougie commencera à fonctionner par intermittence ou tombera complètement en panne. Le résultat est que le moteur commence à fonctionner et perd sa puissance.

Le même phénomène se produira si l'espace entre les électrodes est absent. L’huile moteur est également un bon conducteur. En cas de fuite d’huile sur la bougie, l’étincelle ira le plus rapidement possible à la terre.

Spécifications de la bougie

Les principaux paramètres sont: le diamètre et la longueur de la partie filetée ainsi que le pouvoir calorifique.

Un nombre Kilare fait référence à la quantité de pression lorsque l'allumage du four se produit dans les chambres de combustion. Tous les fabricants doivent indiquer dans les annotations la valeur calorifique de ce type de moteur et le type de bougies. Si vous installez des bougies avec un indice thermique «non-natif», cela affectera négativement leur fonctionnement autonettoyant et thermique du moteur à combustion interne.

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Le nombre de bougies bougies divisées en trois types:

• Froid (20 ans et plus);
• Moyen (17-19);
• Chaud (11-14).

Plus le nombre indiqué est élevé, plus la bougie peut supporter une température élevée pendant le fonctionnement. Les bougies à faible nombre échouent souvent rapidement, car ne pas supporter des températures élevées.

La fréquence de remplacement des bougies

Les bougies d’allumage sont des consommables, car la voiture fonctionne, elles doivent être remplacées. Différents fabricants donnent différentes recommandations pour remplacer les bougies. Il se caractérise par les caractéristiques de conception du moteur et l'exécution des bougies elles-mêmes. Le type de système d'allumage affecte également la durée de vie de l'étincelle.

Système d'allumage et types de bougies

Système d'allumage:

• Le contact;
• Sans contact;
• Électronique.

Types de bougies:

• Classique;
• Préchambre;
• L'iridium;
• Platinova;
• Fusée éclairante;
• Multi-électrodes.

Le remplacement des sections d'allumage classiques est assuré tous les 30 à 60 000 kilomètres, tandis que le platine et l'iridium desserviront plus de 100 000 kilomètres.

Principaux symptômes de fautes

• La nuit, une étincelle peut être vue entre les bougies et la pointe.
• Électrodes humides ou encrassées;
• Glacer sur les électrodes;
• Fissure sur l'isolateur;
• Électrodes de fusion.

Les signes indirects de dysfonctionnement des bougies incluent: les ratés d'allumage, le "troit" du moteur, la consommation de carburant accrue, le démarrage instable, l'odeur d'essence non épuisée du tuyau d'échappement.

 Pour tester l'adéquation continue d'une bougie, plusieurs options sont possibles:

• Un dispositif qui simule la pression dans le cylindre à la fin de la course de compression;
• Pistolet - sonde;
• Vérification des étincelles d'allumage;
• Appliquer une étincelle à une bougie en l’appliquant à la masse et en appliquant une tension par l’allumage.

Vérification des instruments

Le dispositif de contrôle de l'étincelle est un dispositif manuel pour créer une pression et une bobine pour alimenter une étincelle. L'appareil dispose d'une caméra avec une fenêtre de visualisation dans laquelle la bougie est vissée. La pression est pompée dans la chambre par pompage manuel jusqu'à 10 atm, un fil haute tension est placé sur la bougie et un bouton d'alimentation en étincelle est enfoncé. Puis à travers la fenêtre de visualisation déterminé visuellement la performance de la bougie. Si, entre les électrodes, l’étincelle de couleur bleue retient de manière stable, une telle bougie est considérée comme étant en bon état. Si l'étincelle est rouge, ou tourne en cercle, est constamment interrompue, une telle bougie doit être nettoyée, vérifiez l'écart et vérifiez à nouveau le cycle complet. Si cela n'a pas aidé, une telle bougie ne fonctionne clairement pas. En règle générale, de tels dispositifs viennent avec une chambre de sablage.

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Échantillonneur pistolet

Une bougie est insérée dans le trou du pistolet, la gâchette est tirée et l'inspecteur observe l'apparition d'une étincelle. Un procès va apparaître ou non. Ainsi, cette méthode a un gros inconvénient. Une étincelle est créée à la pression atmosphérique et ne peut pas tomber en panne pendant le fonctionnement dans la chambre de combustion, car elle crée une pression de compression et d'autres conditions pour la formation d'une étincelle. Le pistolet ne peut pas fournir cette sonde.

Test d'étincelle

La bougie est tordue hors du cylindre et fermement pressée contre la partie métallique de la voiture. En faisant défiler le démarreur, la tension est appliquée à la bougie et l'étincelle est vérifiée.

Pour les interruptions de cylindre

Alternativement, sur un moteur en marche, un fil haute tension est retiré de chaque cylindre. Si, lors du retrait du fil suivant, vous n'avez pas remarqué d'écart dans le moteur, cette bougie est défectueuse. Il faut dire que cette méthode est assez dangereuse, car les fils à haute tension sont souvent "coup de poing". Vous pouvez obtenir un courant de décharge désagréable.

Causes d'échec de bougie d'allumage

 La bougie d'allumage fonctionne dans des conditions difficiles, à haute pression et température élevée, nécessite simplement que la bougie soit faite de matériaux de qualité

Réduit considérablement la durée de vie de la bougie, c’est la présence d’huile dans la chambre de combustion, elle se dépose progressivement sous forme de suie sur les électrodes, ce qui complique l’apparition d’une étincelle ou l’empêche complètement.

Une défaillance des câbles à haute tension ou un dysfonctionnement de la bobine d'allumage entraîne également la "perte" d'étincelle. Ici, il est nécessaire de trouver la cause dans ces deux éléments d'allumage et de les remplacer.

L'échec de l'entraînement de distribution (mécanisme de distribution de gaz) est également la raison de l'absence d'étincelle. Cela est dû au fait que le moment de l’alimentation en carburant et celui de la production d’étincelles ne sont pas synchronisés.