Types de systèmes d'allumage

Grâce au système d’allumage de la voiture, à un certain moment de fonctionnement du moteur, une décharge d’étincelle est appliquée aux bougies. Ce schéma du système d'allumage est utilisé dans les moteurs à essence. Dans les moteurs diesel, le système d'allumage fonctionne comme suit: au moment de la compression, le carburant est injecté. Il existe certaines marques de voitures américaines dans lesquelles le système d'allumage, ou plutôt ses impulsions, est alimenté directement vers l'unité de commande de la pompe à carburant immergée.

Tous les systèmes d'allumage existants sont divisés en trois types:

• Un circuit de contact dans lequel des impulsions sont générées directement pendant le fonctionnement pour rompre les contacts;
• Circuit sans contact, où l’utilisation d’un transistor (interrupteur) crée des impulsions de commande. Le standard est souvent appelé générateur d'impulsions.
• Circuit à microprocesseur dans lequel le dispositif électronique contrôle le moment d'allumage.

Dans les moteurs à deux temps sans source d'alimentation externe, un système d'allumage de type magnéto est utilisé. Le principe de "magnéto" est de créer une FEM, au moment de la rotation dans la bobine d'allumage d'un aimant permanent sur le bord de fuite de l'impulsion.

Tous les types de systèmes d'allumage décrits diffèrent uniquement par la méthode de création d'une impulsion de commande.

Dispositif d'allumage

La figure montre le système d'allumage utilisé dans les véhicules à essence.

Examinons plus en détail le dispositif et le schéma du système d’allumage de la voiture.

Éléments de base:

• source d'alimentation (batterie et groupe électrogène);
• stockage d'énergie;
• commutateur d'allumage;
• unité de contrôle de stockage d'énergie (unité de contrôle à microprocesseur, hacheur, commutateur à transistor);
• unité de distribution de puissance dans des cylindres (unité de commande électronique, distributeur mécanique);
• bougies d'allumage;
• fils haute tension.

Le système d’allumage est alimenté directement par la batterie au moment du démarrage du moteur et par le générateur lorsque le moteur tourne.

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L'entraînement est utilisé pour accumuler et convertir une quantité suffisante d'énergie utilisée pour créer une décharge électrique dans les électrodes de la bougie. Un système d'allumage de voiture moderne peut utiliser un entraînement capacitif ou inductif.

L'entraînement inductif est une bobine d'allumage (autotransformateur) dont l'enroulement primaire est connecté au pôle positif et le pôle négatif est connecté via le dispositif de coupure. Au cours du fonctionnement du dispositif de rupture, prenons, par exemple, les cames d’allumage, une tension d’auto-induction est induite dans l’enroulement primaire. À ce stade, dans l'enroulement secondaire, une tension accrue est créée, ce qui est nécessaire pour une panne sur la fiche d'entrefer.

Le stockage capacitif est représenté comme un conteneur chargé de surtension. Au bon moment donne toute l'énergie à la bougie.

L'unité de commande de stockage d'énergie est conçue pour déterminer le moment initial de stockage de l'énergie, ainsi que le moment de son transfert à la bougie.

Le commutateur d'allumage est un bloc de contact électrique ou mécanique destiné à alimenter le système d'allumage en tension. Le commutateur d'allumage est connu de nombreux automobilistes sous le nom de "commutateur d'allumage". Deux fonctions lui sont attribuées: alimenter directement le relais de l'enrouleur de démarrage et alimenter le système électrique du véhicule.

Le dispositif de distribution dans les cylindres est utilisé pour fournir à un moment donné de l’énergie aux bougies d’allumage du variateur. Cet élément du système d'allumage du moteur comprend une unité de commande, un interrupteur et un distributeur.

Les automobilistes connaissent le mieux cet appareil en tant que "distributeur", qui est le distributeur d'allumage. Le distributeur distribue la haute tension aux bougies d’allumage des cylindres. En règle générale, il existe un mécanisme à came dans le distributeur.

Une bougie d'allumage est un appareil avec deux électrodes séparées l'une de l'autre à une certaine distance de 0,15 à 0,25 mm. La bougie consiste en un isolant en porcelaine, monté fermement sur un fil métallique, le conducteur central servant d'électrode et le fil servant de seconde électrode.

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Les fils haute tension sont des câbles monoconducteurs à isolation renforcée. Le conducteur peut être fabriqué sous la forme d'une spirale qui aidera à éliminer les interférences radio.

Le principe de fonctionnement du système d'allumage

Nous divisons le fonctionnement du système d'allumage en plusieurs étapes:

• accumulation d'énergie électrique;
• transformation de l'énergie;
• séparation par bougies d'allumage d'énergie;
• formation d'étincelles;
• alimenter le mélange d'air.

Par exemple, le système d'allumage classique considère le principe de fonctionnement. Lors du processus de rotation de l'arbre d'entraînement du distributeur, les cames sont actionnées et appliquées à l'enroulement de l'autotransformateur primaire avec une tension de 12 volts.

Au moment de l'application de la tension au transformateur, une force électromotrice auto-induite est induite dans l'enroulement, ce qui entraîne une tension élevée pouvant atteindre 30 000 volts sur l'enroulement secondaire. Après cela, une tension élevée est fournie au distributeur d'allumage (curseur) qui, au moment de la rotation, applique une tension aux bougies. 30 000 volts suffisent pour percer l'éclateur de l'éclateur.

Système d'allumage автомобиля должна быть идеально отрегулирована. Если будет позднее или раннее зажигание, то двигатель внутреннего сгорания может потерять свою мощность или появится повышенная детонация, а это очень не понравится вашей шестерке (ВАЗ 2106).