Ces dernières années, dans la plupart des régions du pays, la période estivale a été caractérisée par un nombre important de journées extrêmement chaudes. Pour le sauvetage des conducteurs, les climatiseurs de voiture intégrés. Ils sont déjà installés par de nombreux constructeurs automobiles, même dans un modèle de classe budget. Il est donc souhaitable que presque tous les automobilistes connaissent le principe de fonctionnement d'un climatiseur de voiture afin de bien entretenir et exploiter l'installation.

Le contenu

• 1 Assurer des conditions de conduite favorables
• 2 Fonctionnement du système de refroidissement
• 3 composants
• 4 Application des dispositifs de sécurité
• 5 applications de divers types de réfrigérant
• 6 Méthodes de contrôle
• 7 Service de l'équipement climatique
• 8 Self-check climatiseur

Assurer des conditions de conduite favorables

Dans toutes les situations, la création de conditions confortables a un effet positif sur la santé et la sécurité. Il est particulièrement important de créer la bonne atmosphère dans la voiture, car en l’absence de système climatique, toutes les zones du corps surchauffent. Le haut du corps est plus sensible aux facteurs thermiques négatifs.

Ce facteur est particulièrement visible lors de longs trajets. Les schémas montrent clairement le danger possible. Les effets négatifs de la chaleur affaiblissent la réaction du conducteur et nuisent à la concentration.

Les installations classiques utilisant uniquement des ventilateurs d’intérieur n’ont pas une efficacité suffisante pour réduire la température. Ils ne font que distiller l'air chaud et ne suppriment pas l'excès d'humidité.

Fonctionnement du système de refroidissement

Dans les installations modernes, le principe de fonctionnement d'un climatiseur de voiture présente une similitude maximale avec le travail d'un réfrigérateur domestique classique. Au cœur du système se trouve la circulation du fluide frigorigène, dans laquelle le fréon agit souvent. Selon les connaissances scolaires en physique, la matière est obligée de prendre de l'énergie (chaleur) d'un liquide à un gaz et lors du processus inverse de vaporisation, de l'énergie (chaleur) est transmise à l'environnement.

La tâche de tout fluide frigorigène consiste à absorber l'excès de chaleur de l'intérieur de la voiture et à l'enlever à l'extérieur. Étant sous forme de gaz, Fréon essaie d'extraire au maximum l'énergie de l'air pour le refroidir.

Éléments constitutifs

Analysant le fonctionnement du climatiseur dans la voiture, vous devez vous familiariser avec les principaux composants. La plupart des dessins ont dans leur liste les éléments obligatoires suivants:

• compresseur puissant;
• condensateur;
• ventilateurs de ventilateur;
• évaporateur intégré.

Les compresseurs intégrés au climatiseur de voiture peuvent être de différents types. La principale différence entre les deux réside dans l'alimentation en fluide frigorigène du système par un procédé à piston ou à rotor. Les appareils ont également différentes conceptions de lecteurs. Dans la plupart des cas, la rotation de l'arbre de transmission est due au travail de la centrale électrique de la voiture. Ce système s'est imposé comme le plus simple à fabriquer, ce qui réduit le coût total et présente un rendement élevé par rapport aux autres types de lecteurs.

Si vous avez votre propre lecteur, l'équipement climatique augmente le coût d'installation, mais le système devient plus autonome. Cela peut fonctionner même avec le moteur éteint. Les voitures équipées de systèmes d'arrêt / de démarrage sont équipées de compresseurs qui, si nécessaire, démarrent à partir de la centrale du véhicule ou d'un lecteur personnel en stationnement.

Le climatiseur de l'appareil dans la voiture implique deux types de régimes de travail. Dans le premier mode de réalisation, le débit de réfrigérant est régulé. Pour cette opération, un ventilateur thermostatique et un sécheur récepteur sont utilisés. Cette conception se retrouve dans de nombreuses marques automobiles françaises, coréennes, japonaises et italiennes. Pour la deuxième version du schéma, un papillon et une batterie sont nécessaires. Ce type est populaire dans les voitures américaines et est également utilisé dans les marques individuelles des constructeurs automobiles allemands.

L'augmentation de la densité du réfrigérant est réalisée dans un condenseur. Il est composé de matériaux en alliage léger à base de cuivre ou d'aluminium.

La source de fraîcheur est l'évaporateur. Le principe de fonctionnement est le même que celui d'un échangeur de chaleur. Dans son boîtier en aluminium ou en cuivre, le fréon est transformé en gaz à partir d’un état liquide.

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Les ventilateurs sont responsables de l’élimination de l’excès de chaleur. Ils dirigent le flux d'air à travers le condenseur directement dans l'habitacle du véhicule.

À la sortie du pipeline est monté le sécheur-séchoir. C'est le réservoir principal dans lequel le réfrigérant est présent sous forme liquide. À l'intérieur du réservoir, la substance de travail est nettoyée de l'humidité et des contaminants éventuels. En tant qu'informateur supplémentaire, il peut disposer d'une fenêtre de visualisation intégrée permettant de surveiller la quantité de fréon.

À l'aide d'une vanne thermostatique (détendeur), le réfrigérant est dosé dans l'évaporateur. Il contrôle le débit en fonction des performances du système.

Application de dispositifs de sécurité

Comme dans tous les systèmes hydrauliques fermés, le climatiseur utilise diverses vannes de dérivation, des fusibles automatiques et des capteurs de contrôle. Leur travail augmente la fiabilité du fonctionnement des équipements.

Avec une diminution de la pression jusqu'à un niveau critique de 2 kg / cm² Le compresseur est désactivé par un capteur de basse pression. La récupération est effectuée après un ensemble de 2,3 kg / cm³. Un tel algorithme empêche le blocage du compresseur.

Pendant la pression augmenter dans un milieu fermé à 30 ... 34 kg / cm² Un capteur haute pression bloque automatiquement le fonctionnement du compresseur. Il reprend après avoir abaissé la valeur à 26 kg / cm². En règle générale, la pression augmente en raison de l'obstruction des canaux d'écoulement, du dysfonctionnement des vannes ou des problèmes d'échange de chaleur dans le condenseur.

Le boîtier du compresseur est équipé d'un capteur de température du côté refoulement. Il ferme l'alimentation du couplage électromagnétique lorsque la température atteint 90 ... 100C.

Dans certains modèles de climatiseurs, les fabricants utilisent des conceptions combinées de capteurs. Dans ce cas, ils combinent les fonctionnalités de plusieurs appareils.

Applications de divers types de réfrigérants

Ранние модели автомобилей с кондиционерами используют фреон маркировки R12. Это более старый тип рабочего вещества. Для перестройки системы под новый фреон T 134 понадобится использовать другие элементы системы:

• un condenseur est nécessaire avec une plus grande dissipation de chaleur;
• connexion du tuyau flexible en raison de sa capacité de pénétration T 134 doit avoir une couche interne synthétique;
• pour un récepteur mis à jour, le matériau XH7 sera requis en tant que charge;
• Le nouveau détendeur doit résister à plus de pression;
• contrairement aux anciennes connexions filetées, de nouveaux éléments à libération rapide doivent être utilisés;
• les tuyaux de raccordement n'auront pas un filetage, mais un filetage métrique, afin d'éliminer les erreurs lors du ravitaillement

Ces deux types de réfrigérants sont incompatibles. T 134 est plus respectueux de l’environnement bien que son chiffre d’affaires soit inférieur à 10 ... 15%. Contrairement à R12, использующем для смазки масла на минеральной основе, в R114A применяют полиалкиленово-гликолевое смазку (PAG). При смешивании таких масел в системе произойдет неизбежный и скорый выход из строя рабочего компрессора. В подкапотном пространстве даже информационные таблички для T 134 и R12 отличаются по цвету, соответственно зеленые и желтые.

Méthodes de contrôle

Il est habituel de diviser les systèmes selon la méthode de contrôle en automatique et manuelle. Dans le premier cas, l’équipement est appelé "climatisation".

L'unité manuelle est démarrée par le bouton A / C standard du tableau de bord. Le réglage de l’alimentation en air s’effectue à l’aide d’un bouton rotatif allant des valeurs minimales aux valeurs maximales indiquées par «min» et «max». Le sens de l'écoulement est réalisé en déplaçant les réseaux dans la direction souhaitée.

Avec ces dispositifs, le conducteur ajuste l'atmosphère confortable à l'intérieur de la cabine. Le fonctionnement efficace du climatiseur tient compte de divers facteurs externes et internes, notamment la température de l'air à l'extérieur de la cabine, la vitesse du véhicule, la vitesse du vilebrequin et la puissance du compresseur.

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Lors du réglage manuel, le conducteur est obligé de se laisser distraire périodiquement par les paramètres de réglage. Dans certains cas, cela cause certains inconvénients aux automobilistes.

Les modèles de voitures modernes sont équipés d'un contrôle automatique de la climatisation. Le pilote est uniquement requis pour définir les paramètres de température souhaités sur l'appareil. Le système apportera indépendamment le climat aux valeurs requises, en ajustant l'intensité et la répartition des flux d'air froid.

La fonction automatique a la capacité de créer et de gérer des zones automatiques dans la cabine avec différentes conditions de température.

La climatisation est équipée d'un grand nombre de capteurs et de composants électroniques de diagnostic par rapport aux climatiseurs manuels. Divers amortisseurs, vannes, vannes supplémentaires sont installés. Le mode automatique offre également la possibilité de régler manuellement les paramètres.

La plage de température de travail, qui permet de contrôler le climat, est généralement comprise entre 18 et 28 ... 28C.

Les données sur les paramètres système actuels sont affichées sur l'écran de travail. Tout en réduisant la température ambiante à +5Avec le climatiseur est éteint.

Service de l'équipement climatique

Assurer le bon fonctionnement du système permet un entretien correct et opportun des climatiseurs automobiles. Il est conseillé d'effectuer un nettoyage saisonnier, en particulier au printemps, lors de la floraison, par exemple à partir de duvet de peuplier.

Il est possible de contrôler les fuites éventuelles de fréon à l'aide de lampes fluorescentes, si des marqueurs spéciaux sont inclus dans la composition de la substance de travail. La présence d'une quantité suffisante de réfrigérant est déterminée par la fenêtre de visualisation ou lors des diagnostics à la station de maintenance.

La détection de bulles de gaz indique une dépressurisation du pipeline. Cela se produit souvent au niveau des joints.

La capacité du compresseur dépend de la tension de la courroie de transmission. Dans certaines marques de voitures, il est combiné avec la transmission principale de la voiture.

Il est impossible de quitter le climatiseur sans l’allumer pendant longtemps. En raison de la présence d'une petite quantité d'huile dans le réfrigérant, le compresseur et le reste du système sont lubrifiés. Pour un fonctionnement correct, il est nécessaire d’allumer l’installation au moins un quart d’heure une fois par mois. Cela garantira la lubrification des joints et empêchera les pièces de sécher.

Le fréon Dozapraka est appliqué aux voitures tous les 2 ... 3 ans, ainsi que le service.

Il est conseillé de sélectionner les stations-service utilisant des systèmes à vide. Vous pouvez remplir la voiture avec un réfrigérant vous-même, mais vous devrez certainement appliquer la marque de substance indiquée sur une plaque spéciale dans le compartiment moteur. Il contient également la valeur du volume de travail.

Self-check climatiseur

Lors de l'achat d'une voiture sur le marché secondaire, il est nécessaire de contrôler, outre d'autres paramètres, le fonctionnement de l'équipement de climatisation. Pour vérifier, il suffit de prendre un thermomètre d'ambiance. Son témoignage sera constitué de données objectives lors du diagnostic, contrastant avec les sensations subjectives du conducteur.

Montez le thermomètre devant le côté conducteur de la calandre. Nous démarrons le moteur et le laissons fonctionner pendant 5 ... 10 minutes à une vitesse de 1000-1500 tr / min. Ensuite, vous pouvez allumer le climatiseur à la vitesse maximale. Pour ce faire, faites défiler le bouton de réglage jusqu'à la butée.

Activez le mode de recirculation (en bloquant l'écoulement de l'extérieur) et dans les réglages, réglez le débit d'air dans la direction indiquée par l'icône "Face". Dans ce cas, toutes les fenêtres et les portes doivent être fermées.

Après que la température se soit stabilisée, ce qui arrive en quelques minutes, nous fixons les lectures des degrés et mesurons la température à l'extérieur de la cabine. Si les informations obtenues indiquent une augmentation significative des données théoriques, le système doit être réparé.