Le mécanisme d'embrayage est disponible dans n'importe quelle voiture, quel que soit le type de boîte de vitesses installé. Il est constamment affecté par des charges énormes, le nœud subit constamment des chocs. Bien entendu, l’embrayage installé dans une voiture à transmission manuelle, et non à transmission automatique, en souffre le plus. Pour comprendre le principe de l’embrayage, il est nécessaire de considérer ses caractéristiques de conception. Mais les premières choses d'abord.

Le contenu

• 1 Caractéristiques principales
• 2 Ce dont vous avez besoin
• 3 Classification d'embrayage
  • 3.1 Selon le type de relations des parties esclave et maître
  • 3.2 Selon le principe de l'effort d'éducation
  • 3.3 Type d'entraînement
  • 3.4 Par le nombre de disques
• 4 Comment fonctionne un entraînement d'embrayage mécanique
• 5 Comment fonctionne l'embrayage hydraulique
• 6 lecteurs de différences
• 7 Au lieu de conclusion

Caractéristiques principales

L'apparition du mécanisme d'embrayage

Le mécanisme est nécessaire pour transférer le couple du vilebrequin du moteur à la boîte de vitesses. De plus, l’embrayage a deux états: le couple est transmis dans l’un, mais pas dans l’autre (lorsque la pédale est enfoncée dans la cabine). Dans la majorité des voitures, il y a une construction, basée sur deux disques - un maître (panier) et un esclave. Il est également possible d'effectuer une séparation en fonction du type d'entraînement: friction, hydraulique, électromagnétique.

A quoi sert l'embrayage?

Au moment du début du mouvement, il est nécessaire de séparer le vilebrequin de la transmission et du moteur. Si vous allumez la première vitesse sans cela, la voiture, si elle commence à bouger, est très coupante. Il y a aussi des grèves sur les engrenages. Lorsque l'embrayage est désactivé, il est possible d'activer la première vitesse (par exemple, en cours de démarrage) et, en relâchant doucement la pédale, de démarrer. De plus, le couple en train de relâcher la pédale ne sera pas transmis intégralement. Cela vous permet de commencer à bouger aussi doucement que possible.

Désactiver l'embrayage aide également à changer de vitesse pendant la conduite. D'accord, il est assez difficile d'activer la troisième vitesse sans déconnecter les disques. Bien sûr, cela peut être fait, cela vaut la peine de penser aux charges que subira la boîte lors du changement de vitesse. Une charge peut être importante, particulièrement importante lors du freinage du moteur, du relâchement rapide de la pédale d’embrayage, lors d’une conduite sur une route difficile, ainsi que lors d’une diminution de la vitesse du vilebrequin.

Dispositif d'embrayage commun

Classification d'embrayage

Il existe plusieurs classifications généralement acceptées du système d'embrayage:

Selon le type de relations des parties esclave et maître

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, comment fonctionne la prise de voiture, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Électromagnétique.
2. La friction
3. Hydraulique.

Selon le principe de l'effort d'éducation

Il est possible et pour cette caractéristique d'effectuer la classification, on distingue alors plusieurs types:

1. Centrifuge.
2. Semi-centrifuge.
3. Dessins avec un ressort installé au centre.
4. Modèles avec ressorts périphériques intégrés.

Voir aussi: Avantages et inconvénients d'une boîte de vitesses robotique

Type d'entraînement

Embrayage à disque unique

Ici la division n'est pas si riche, il n'y a que deux types:

1. Hydraulique - avec deux cylindres en fonctionnement.
2. Mécanique - utilisez le câble.

Par le nombre de disques

Vous pouvez également diviser par le nombre d’esclaves:

1. Avec un.
2. Avec deux.
3. Conceptions multidisques.

Tous les types qui ont été discutés ci-dessus, sauf centrifuge, sont fermés. En d’autres termes, l’embrayage est toujours activé et désactivé lors du changement de vitesse. Transmission manuelle lorsque la voiture s’arrête.

Les conceptions d'embrayages à friction sont très populaires aujourd'hui. Ils sont utilisés non seulement dans les systèmes de voitures de tourisme, mais même sur les camions, les autobus de différentes classes. L’attelage à deux disques dans les voitures de tourisme n’est presque jamais utilisé, mais on peut le trouver dans des véhicules remorqueurs capables de transporter des dizaines de tonnes de fret. Les multidisques s’appliquent également principalement aux véhicules lourds. Par conséquent, vous le trouverez difficilement dans les voitures, mais il est souvent utilisé dans les motos. Il est à noter que le type d’embrayage électromagnétique n’a pas pris racine en raison de sa complexité et de son coût élevé de maintenance. Les constructeurs automobiles n’aiment pas non plus utiliser. Il y a quelques décennies, il était encore possible de rencontrer des voitures équipées de ce type d'embrayage, mais leur conception comportait généralement un élément de friction.

Embrayage multidisque

Comment fonctionne un entraînement d'embrayage mécanique

Le nœud fonctionne de la même manière, quels que soient le nombre de disques installés, le nombre d’arbres et la pression générée. Mais maintenant, nous allons parler de l’embrayage à entraînement mécanique. Nous examinerons l'hydraulique un peu plus tard et en découvrirons les avantages, les inconvénients et les différences. Tant que vous n'appuyez pas sur la pédale, le disque entraîné sera pressé fermement menant au volant d'inertie. Tout le couple est transmis à l'arbre d'entrée du boîtier par le vilebrequin. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le câble qui tire le levier de fourche est mis en mouvement. Ce dernier entraîne le roulement à billes qui agit sur les pétales du panier.

Lorsque le roulement est appuyé sur les pétales du panier, le disque entraîné est déplacé et un espace est formé entre celui-ci, le volant et le disque d'entraînement. En conséquence, la connexion entre la boîte et le moteur est rompue. Si vous regardez le mécanisme pendant le fonctionnement, vous pouvez voir que le volant avec le panier continue à tourner, tandis que le disque entraîné (situé dans le panier) reste immobile. Vous pouvez maintenant activer la première vitesse et relâcher doucement la pédale. Le relâchement lent de la pédale est une accumulation en douceur de la vitesse de l’arbre d’entrée. Lorsque vous le lancez complètement, le nombre de tours de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses sera égal au nombre de tours du vilebrequin du moteur. Un câble est disponible uniquement dans les systèmes à entraînement mécanique. Mais sa fonction peut aussi être remplie par un liquide.

Embrayage mécanique

Comment fonctionne l'embrayage hydraulique

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и dispositif d'embrayage de voiture с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Voir aussi: Changement de l'huile de la boîte de vitesses

Un mécanisme de construction similaire est situé dans la zone du levier de fourche, il est appelé le cylindre de travail. Ils sont reliés par un tube capable de résister à une pression élevée. Lorsque vous devez changer de vitesse, vous appuyez sur la pédale. Le piston dans le maître-cylindre comprime le fluide, crée une pression dans la conduite et pousse le piston du cylindre de travail. Ce dernier entraîne la fourchette d’embrayage qui, à l’aide du roulement à billes, appuie sur la surface du panier et déconnecte le vilebrequin de l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses. Lorsque vous relâchez la pédale, celle-ci reprend sa position initiale sous l'action du ressort.

La conception des cylindres est très similaire. Ils se composent de plusieurs parties:

1. Boîtier tout en métal.
2. Piston (ressemble à un dé à coudre).
3. Le poussoir est une tige de métal solide.
4. Joints d'étanchéité en caoutchouc.
5. Trous de pompage avec raccords en forme de cône.

Lorsque vous appuyez sur la pédale, la force est transmise au piston. Le piston étant étroitement serré dans le cylindre (en grande partie à cause des bagues d'étanchéité), une pression commence à se former dans le tube. De plus, ce fluide commence à agir sur le piston du cylindre de travail. En fait, le même câble, uniquement liquide.

Embrayage hydraulique

Lorsque la pédale d’embrayage est relâchée, le piston du cylindre de travail reprend sa position initiale sous l’action d’un ressort et tout le liquide retourne dans le maître-cylindre. Lorsque la pression diminue, la vanne se ferme. Une surpression commence à se former dans le système d'entraînement hydraulique. En conséquence, tous les espaces qui se produisent dans le système d'actionneur d'embrayage sont maintenus au même niveau.

Différences de conduite

En ce qui concerne l’entraînement mécanique, son avantage est qu’il n’est pas nécessaire de le maintenir. Si des défauts apparaissent sur le câble, ils le changent simplement car le coût est faible. Mais le confort lors de la conduite sur la mécanique est pire. Souffrance et inclusion en douceur. Vu de ce côté, le circuit hydraulique garantit un arrêt en douceur de l'unité. Mais la conception est complexe, vous devez vous assurer que le système contient toujours du liquide. Et en cas de réparation, bien sûr, vous dépensez beaucoup plus d’argent.

Au lieu de conclusion

Вот и провели классификацию, рассмотрели le principe de fonctionnement de l'embrayage de la voiture, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.