Toute voiture avec un moteur à combustion interne a une boîte de vitesses dans sa conception. Il existe de nombreuses variétés de cette unité, mais le type le plus courant est une transmission manuelle (transmission manuelle). Elle est équipée de voitures nationales et étrangères.

Le contenu

• 1 manuel d'utilisation
• 2 Principe de fonctionnement et appareil
  • 2.1 Couplage
  • 2.2 Engrenages et arbres
  • 2.3 Synchroniseurs
• Processus en 3 équipes
• 4 Avantages et inconvénients des transmissions manuelles

Manuel d'utilisation

La boîte de vitesses est utilisée pour changer le rapport de vitesse de la vitesse de rotation du moteur aux roues. La méthode de commutation entre les étapes (engrenages) de cette boîte de vitesses est manuelle (mécanique), ce qui a donné le nom à l'ensemble du nœud. Le conducteur choisit de manière indépendante laquelle des valeurs fixes du rapport de transmission (les engrenages qui s'engagent) doit être incluse dans le moment actuel.

Manuel moderne

En outre, la transmission manuelle vous permet de passer en mode de marche arrière, dans lequel la voiture se déplace dans le sens opposé. Il existe également un mode neutre lorsqu'il n'y a pas de transfert de rotation du moteur aux roues.

Principe de fonctionnement et appareil

La boîte de vitesses est un engrenage fermé à plusieurs étages. Les engrenages hélicoïdaux ont la capacité d'être engagés en alternance et de changer la vitesse entre l'arbre d'entrée et la sortie. C'est le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses.

Embrayage

La transmission mécanique est couplée à un embrayage. Ce nœud vous permet de déconnecter temporairement le moteur de la transmission. Une telle opération permet de changer de vitesse sans conséquences graves sans couper le régime moteur.

Le bloc d’embrayage est nécessaire puisqu’un couple considérable passe dans la transmission manuelle.

Engrenages et arbres

Dans toute boîte de vitesses de conception traditionnelle, les essieux des arbres sont situés parallèlement aux engrenages sur lesquels ils reposent. Le corps commun s'appelle le carter moteur. Les plus populaires sont les sociétés à trois et à deux arbres.

Dans les trois arbres, il y a trois arbres:

• le premier est le présentateur;
• le second est intermédiaire;
• le troisième est l'esclave.

Le premier arbre est relié à l’embrayage, des cannelures sont coupées à sa surface, le long desquelles se déplace le disque d’embrayage entraîné. À partir de cet axe, la rotation est transmise à un axe intermédiaire relié rigidement à l'arbre de transmission de l'arbre d'entrée.

L'arbre de transmission manuelle a un emplacement spécifique. Il est coaxial avec le maître et connecté à celui-ci via un roulement situé à l'intérieur du premier arbre. Cela garantit leur rotation indépendante. Les blocs d'engrenage de l'essieu moteur n'ont pas de fixation rigide et les engrenages sont délimités par des accouplements spéciaux de synchroniseur. Ces derniers viennent s’asseoir rigidement sur l’arbre entraîné, mais sont capables de se déplacer le long de l’axe le long des fentes.

Les extrémités des accouplements sont équipées de jantes dentées pouvant être reliées aux mêmes jantes situées aux extrémités des engrenages de l'arbre entraîné. Un dispositif de boîte de vitesses moderne implique la présence de tels synchroniseurs dans tous les rapports avant.

Lors de l'activation du mode neutre, les engrenages tournent librement et tous les couplages du synchroniseur sont en position ouverte. Lorsque le conducteur serre l’embrayage et place le levier sur l’une des marches, la fourche de la boîte de vitesses engage l’embrayage pour qu’il s’engage avec sa paire sur le train arrière. Ainsi, l'engrenage est solidement fixé à l'arbre et ne roule pas dessus, mais assure la transmission de la rotation et de l'effort.

Voir aussi: Comment fonctionne la voiture différentielle

À partir de l'arbre entraîné, la transmission du couple et des révolutions aux roues motrices s'effectue par l'arbre de transmission (sur la transmission arrière) ou par la boîte de vitesses et les joints homocinétiques (sur la transmission avant). Lorsque le synchroniseur engage directement les arbres d'entraînement et les arbres entraînés sans la participation d'engrenages, le boîtier garantit une efficacité maximale. Pour la vitesse arrière, un engrenage «parasite» intermédiaire est installé, modifiant la rotation en sens inverse.

La plupart des transmissions manuelles utilisent des engrenages à dent oblique, capables de supporter des efforts plus importants que les éperons, et elles sont également moins bruyantes. Ils sont fabriqués en acier fortement allié, après quoi ils sont trempés par un courant haute fréquence et normalisés afin de réduire les contraintes. Cela garantit une durée de vie maximale.

Le raccordement de l’arbre d’entraînement à l’embrayage est également prévu pour le boîtier à deux arbres. Contrairement à la conception à trois axes, un bloc d'engrenages est situé sur l'axe principal et non un. Il n'y a pas d'arbre intermédiaire, et l'arbre entraîné est parallèle à l'amorce. Les engrenages des deux essieux tournent librement et sont constamment engagés.

L'arbre entraîné est équipé d'un engrenage d'entraînement de la transmission principale fixé de manière rigide. Des embrayages de synchronisation se trouvent entre les autres engrenages. Un tel schéma de boîte de vitesses mécanique en termes de fonctionnement du synchroniseur est similaire au schéma à trois arbres. La différence réside dans l'absence de transmission directe et dans le fait que chaque étage n'a qu'une paire d'engrenages connectés et non deux paires.

Le dispositif de boîte de vitesses manuelle à deux arbres a un rendement supérieur à celui des trois arbres, mais limite toutefois l'augmentation du rapport de transmission. En raison de cette caractéristique, la conception s’applique uniquement aux voitures particulières.

Synchroniseurs

Toutes les boîtes de vitesse mécaniques modernes sont équipées de synchroniseurs. Sans eux, les machines devaient presser deux fois pour que les vitesses périphériques des vitesses deviennent égales et qu'il soit possible de changer de pas. De plus, les synchroniseurs ne sont pas montés sur la boîte de vitesses avec un grand nombre d'engrenages, parfois jusqu'à 18 marches, caractéristique d'un équipement spécial, car c'est techniquement impossible. Pour le changement de vitesse, les voitures de sport peuvent ne pas avoir de synchroniseur dans les transmissions manuelles.

Synchroniseur ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так comment fonctionne la boite de vitesse d'une voiture без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Le diamètre intérieur du moyeu comporte des rainures cannelées qui permettent le mouvement le long de l'arbre secondaire. Dans le même temps, cette rigidité garantit le transfert de forces importantes.

Le synchroniseur fonctionne de cette façon. Lorsque le conducteur démarre la transmission, l’embrayage est alimenté du côté du rapport souhaité. Pendant le transfert, la force se déplace sur l'une des bagues de verrouillage de l'embrayage. En raison des vitesses différentes entre l'engrenage et l'accouplement, les surfaces effilées des dents interagissent à l'aide de la force de friction. Elle tourne l'anneau de verrouillage sur le support.

Fonctionnement du synchroniseur

Les dents de ce dernier sont installées contre les dents de l'accouplement, de sorte que le déplacement ultérieur de l'accouplement devient impossible. L'embrayage entre sans engagement avec la petite couronne du pignon. En raison d'une telle liaison, la roue dentée est verrouillée de manière rigide avec l'embrayage. Ce processus se déroule en une fraction de seconde. Un synchroniseur fournit généralement l'inclusion de deux engrenages.

Processus de changement de vitesse

Le mécanisme correspondant est responsable de la procédure de commutation. Pour les voitures à propulsion, le levier est monté directement sur la carrosserie manuelle. Tout le mécanisme est caché à l'intérieur du boîtier de l'unité et le bouton de commande le commande directement. Cette disposition a ses avantages et ses inconvénients.

Voir aussi: Signes de dysfonctionnement du palier de déclenchement

Avantages:

• simple dans le plan de construction;
• fournir une commutation claire;
• conception plus durable pour l'opération.

Inconvénients:

• il n'y a aucune possibilité d'utiliser la conception avec le moteur arrière;
• non utilisé sur les voitures à traction avant.

Machines avec essieu avant équipées d’un levier de vitesses à ces endroits:

• extérieur entre le siège du conducteur et le passager avant;
• sur la colonne de direction;
• près du tableau de bord.

Le boîtier de commande à distance pour voitures à traction avant est réalisé à l'aide de boulons ou d'ailes. Cette conception a également ses propres caractéristiques.

Avantages:

• agencement confortable et plus indépendant du levier de changement de vitesse;
• les vibrations de la boîte ne sont pas transmises au levier de la transmission manuelle;
• Offre une plus grande liberté pour la conception et la conception technique.

Inconvénients:

• moins de durabilité;
• un contrecoup peut apparaître avec le temps;
• Un ajustement qualifié et périodique du poids mort est requis;
• la clarté est moins précise, contrairement à l'emplacement directement sur le corps.

Bien qu'il existe différents entraînements pour le mécanisme d'engrenage marche / arrêt, mais le mécanisme lui-même dans la plupart des boîtes de vitesses a une conception similaire. Il est basé sur des tiges mobiles qui se trouvent dans le couvercle du boîtier, ainsi que sur des fourches fixées de manière rigide sur les tiges.

Changement de vitesse Lada Grant

Les fourches en demi-cercle sont incluses dans la gorge du coupleur du synchroniseur. De plus, les boîtes de vitesses sont situées dans la transmission manuelle, ce qui épargnera au mécanisme l’impossibilité de mettre en marche ou un désengagement non autorisé des vitesses, ainsi que de l’activation simultanée de deux étages.

Avantages et inconvénients des transmissions manuelles

Tous les types de mécanismes ont leurs propres avantages et inconvénients. Considérez-les en transmission manuelle.

Les mérites:

• la conception a le coût le plus bas comparé à ses pairs;
• En revanche, l'hydromécanique a une masse inférieure et une efficacité supérieure;
• n'a pas besoin de conditions de refroidissement particulières par rapport aux transmissions automatiques;
• la voiture moyenne à transmission manuelle a des paramètres et une dynamique d'accélération plus économiques, contrairement à la voiture moyenne à transmission automatique;
• simplicité et conception technique;
• degré de fiabilité élevé et grande ressource opérationnelle;
• n'a pas besoin d'entretien spécifique, de consommables rares ou de matériel de réparation;
• le conducteur utilise un plus grand nombre de techniques de conduite dans des conditions extrêmes de verglas, tout-terrain, etc.
• la voiture est facile à pousser et peut être remorquée à n'importe quelle vitesse et à n'importe quelle distance;
• Il existe une possibilité technique de séparation complète du moteur et de la transmission contrairement à la transmission automatique hydromécanique.

Inconvénients:

• pour commuter la transmission en utilisant une séparation complète de la centrale et de la transmission, ce qui affecte le temps de fonctionnement
• des compétences de conduite spécifiques sont nécessaires pour assurer un passage des rapports en douceur;
• l'incapacité du rapport de commutation en douceur, puisque le nombre d'étages est généralement limité à un nombre de 4 à 7;
• faible durée de vie de l'embrayage;
• le conducteur qui conduit longtemps avec une boîte de vitesses manuelle est plus fatigué que de conduire une boîte de vitesses "automatique".

Dans la plupart des pays à revenu élevé, le nombre de voitures produites avec une transmission manuelle est réduit à près de 10-15%.