Les éléments de base de toute transmission automatique sont toujours les mêmes:

Le rôle de l'embrayage effectue le convertisseur de couple. Le mouvement de rotation sur les roues est transmis à travers elle. La tâche principale du convertisseur de couple est d’assurer la rotation des roues de la voiture sans heurts et pauses.

Hydrotransformateur se compose de grandes roues à ailettes complètement immergées dans l'huile d'hydrotransformateur. En raison du débit d'huile et de la pression, le mouvement de rotation est transmis aux roues de la voiture. Pour un changement de couple de haute qualité et en douceur, répond le réacteur, qui est situé dans le convertisseur de couple.

transformateur de section transversale

Engrenage planétaire, qui contient un ensemble de vitesses. C'est alternativement le verrouillage et le déverrouillage des engrenages, déterminant le choix du rapport souhaité.

L'ensemble des freins et des embrayages est responsable de la réussite de la transition en douceur entre les vitesses et le passage des vitesses.

Dispositif de contrôle (unité hydraulique) - contrôle la boîte de vitesses automatique. Il s'agit d'une unité électronique dans laquelle s'effectue le processus de contrôle automatique de la transmission, en tenant compte de tous les capteurs qui collectent toutes les informations relatives au bon fonctionnement du boîtier (vitesse, sélection du mode).

Le principe de la transmission automatique

Lorsque le moteur est démarré, de l'huile est fournie au convertisseur de couple et la pression augmente plusieurs fois. La roue de pompage commence à bouger, tandis que la turbine et le réacteur sont à l'arrêt. Lorsque vous allumez la vitesse et que le mélange de carburant passe dans les chambres de combustion, la roue de la pompe commence à tourner beaucoup plus rapidement. Dans le même temps, les flux d'huile commencent à faire tourner la roue de la turbine.

Le couple de la roue commence à transmettre le couple aux roues. Lorsque la vitesse désirée est atteinte, la turbine et les roues de pompage commencent à tourner à la même vitesse, le flux d'huile entre dans le réacteur de l'autre côté (le mouvement ne commence à aller que dans un sens), ce qui entraîne la rotation du réacteur. Le système passe en mode embrayage hydraulique.

Si la résistance aux roues augmente (en montant), le réacteur cesse de tourner et commence à enrichir la roue de pompage en couple. Le changement se produit lorsqu'une certaine vitesse est atteinte. Le module de commande électronique donne la commande, après quoi les embrayages à friction et la bande de frein commencent à freiner la rétrogradation, et la vitesse suspendue commence à être accélérée à travers la vanne à l'aide de la pression créée dans l'huile, commutant ainsi les vitesses sans perte de puissance.

Voir aussi: Trois raisons principales pour la commutation automatique de la boîte en mode d'urgence

Lorsque vous réduisez la vitesse ou arrêtez la voiture, la pression dans le système diminue, entraînant un changement de rapport en marche arrière. Sur un moteur qui ne fonctionne pas, le convertisseur de couple n'est pas sous pression, donc démarrer la voiture avec un «poussoir» ne fonctionnera pas.

 Modes conventionnels de transmission automatique

• Р - - stationnement, lorsque la voiture est sur une surface horizontale et plate, le frein de stationnement est facultatif.
• N est neutre. À vitesse neutre, vous pouvez remorquer une voiture.
• L - (D2, D3) - mouvement en basse vitesse (2ème ou 3ème).
• D - ville - mode autoroute, commutant de la première à la dernière transmission.
• R - inverse.
• S - mode sport. Performance du moteur à la vitesse maximale.

De plus, sur certaines transmissions automatiques, un bouton Overdrive empêche le passage à une vitesse supérieure en cas de dépassement. Button Snow - implique de se déplacer sur une surface glissante avec 2 ou 3 vitesses tout en évitant le processus de glissement. ShiftLock (bouton ou clé) - déverrouillage du sélecteur lorsque le moteur tombe en panne ou que la batterie est en place, pour un transport ultérieur du véhicule.

Caractéristiques d'une voiture à transmission automatique

Tout le monde sait bien sûr que la boîte de vitesses automatique est beaucoup plus complexe dans sa structure, contrairement à la transmission manuelle. Par conséquent, la réparation d'une telle boîte est beaucoup plus compliquée et nécessite des investissements importants. En règle générale, même un conducteur expérimenté peut facilement voir le stade initial d'un dysfonctionnement de la transmission automatique. Cela indiquera des "coups de pied" et une pause lors du changement de vitesse. L'une des vitesses, voire l'inverse, peut généralement disparaître. Dans des cas plus graves, les voitures ne bougeront tout simplement pas.

Voir aussi: Les raisons de l'inclusion de la transmission automatique en mode d'urgence

Diagnostic automatique

Il sera assez difficile de comprendre quel est le problème avec votre propre force. Au cours de la période initiale, vous pouvez voir le niveau d'huile et déterminer visuellement dans quel état il se trouve. Si l'huile a une couleur plutôt sombre et parfois noire ou contient des copeaux ou des fragments métalliques, cela indique des dommages internes aux pièces ou une usure de la transmission automatique. Au départ, vous pouvez changer l'huile dans la boîte, cela résoudra certainement la plupart des problèmes.

Bien entendu, à la station-service, ce problème sera résolu beaucoup plus rapidement et de manière plus professionnelle. Les diagnostics peuvent révéler un certain nombre de problèmes. Les éléments de commande de la boîte de vitesses électronique (ordinateur, capteurs) pourraient tomber en panne, après quoi la transmission automatique ne fonctionnerait pas normalement. L'enlèvement et l'installation de la transmission automatique est l'un des travaux les plus difficiles dans la réparation de la voiture. Le coût, l'enlèvement, la réparation et l'installation d'une transmission automatique peuvent être comparés à l'achat d'une transmission contractuelle.

Fonctionnement automatique

Tout d'abord, vous devez toujours surveiller le niveau et la couleur de l'huile dans la boîte de vitesses. Modifiez-le en temps voulu en fonction des caractéristiques de la transmission automatique. Assurez-vous de remplir exactement l’huile réclamée par le fabricant. Par exemple, dans les voitures Honda, seule sa propre huile est applicable; si vous versez autre chose, la boîte risque de tomber en panne.

Pendant la saison froide, au démarrage du moteur, veillez à laisser la boîte être enrichie en huile épaissie. Pour ce faire, réchauffez le moteur, allumez le pignon et tenez le frein pendant au moins une minute, puis vous pourrez vous mettre en route. Ne laissez pas la machine glisser ou subir un freinage brusque constant. Dans les voitures modernes, les boites automatiques sont assez fiables. En suivant ces petites règles, la transmission automatique vous servira très longtemps.