Le nœud principal de la voiture est le moteur. Il se compose de deux éléments métalliques de base: le bloc-cylindres et la culasse. Pour assurer une étanchéité maximale des processus de travail du moteur, un insert technologique est utilisé entre l'unité et la tête - un joint spécial.

Il est important de surveiller ses performances, car les caractéristiques de fonctionnement du moteur dans son ensemble en dépendent. Par conséquent, si le joint de culasse est brisé, tous les conducteurs doivent connaître les signes d’un tel événement. Sinon, une panne peut perturber non seulement le fonctionnement de composants ou de systèmes individuels, mais également désactiver complètement le moteur ou même entraîner un accident de la route.

Le contenu

• 1 Quel est le joint de culasse
• 2 façons de vérifier et causes d'échec
• 3 symptômes populaires
• 4 Remplacement opportun du joint de culasse
• 5 Choix entre joint paranitique et métal

Quel est le joint de culasse

À l'intérieur du bloc-cylindres (BC), il existe un système de canaux technologiques ramifiés à travers lesquels circule le liquide de refroidissement. Leurs ouvertures de sortie sont situées en face des trous similaires dans la tête. L'antigel se déplace sous une certaine pression dans le système. Par conséquent, aucun espace dans l'interface des surfaces métalliques n'est autorisé.

L'étanchéité est assistée par un joint installé. Il est solidement serré entre des plans plats à l'aide de boulons de serrage. Dans l'industrie automobile, il existe les types de joints suivants:

• paranitique, qui comprend les matériaux à base d'amiante, les composants d'étanchéité / renforcement, etc.
• métal, assemblé à partir de plusieurs couches de métal, entre lesquelles un mastic résistant à la chaleur est versé.

Ne laissez pas le joint de culasse griller. Cela entraînera des conséquences indésirables. Cependant, dans les voitures à kilométrage élevé, cela peut se produire dans diverses circonstances. Rouler avec ce problème ne vaut pas la peine, car cela peut avoir des conséquences imprévisibles sur la gestion et les performances de la voiture.

Moyens de vérifier et causes d'échec

Le conducteur doit tenir compte du fait que l'utilisation d'un véhicule dont le joint du moteur est défectueux, même pendant une conduite à court terme, n'est pas recommandée par des conducteurs expérimentés. Ignorer ce fait peut entraîner un besoin immédiat de réparations majeures, qui seront finalement plus coûteuses que le remplacement d'une panne.

Il est important de savoir que les signes d’un joint de culasse perforé se manifestent dans des faits très similaires concernant le moteur à essence et le groupe diesel, quel que soit le type de centrale: atmosphérique ou à turbocompresseur.

La situation nécessite un diagnostic compétent, opportun et attentif. Si un joint de culasse est grillé, les symptômes suivants peuvent apparaître lors des premiers stades:

• il y aura beaucoup plus de carburant dépensé en voyages;
• le démarrage du moteur sera plus difficile ou long;
• le moteur présente un travail instable sous charge et au ralenti;
• devenir perceptible sous la forme de paramètres de réduction de puissance;
• Le liquide de refroidissement quitte visiblement le vase d'expansion et doit être rempli régulièrement.

En outre, le conducteur sera en mesure de s'assurer que le joint de culasse a été heurté si les conséquences de la mesure de la compression démontrent sa chute dans les cylindres. Les raisons les plus courantes pour lesquelles un élément d'étanchéité perd ses paramètres opérationnels sont les suivantes:

• Installation initiale incorrecte après remplacement
• échauffement important du moteur, entraînant une déformation thermique;
• effectuer un réglage incorrect pour augmenter les paramètres d'alimentation du nœud d'alimentation;
• la présence d'une détonation lors de la conduite avec un carburant de mauvaise qualité
• Le serrage des écrous ou des boulons a été effectué avec une force inappropriée ou sans l'utilisation d'une clé dynamométrique.

Voir aussi: Serrage des boulons de la culasse

Dans la plupart des cas, une surchauffe du moteur est à l'origine du problème. Cet état opérationnel apparaît pour diverses raisons. Le coupable est souvent un dysfonctionnement du système de refroidissement ou l’inflammation se manifeste sous la forme d’une détonation accrue.

Il convient de garder à l’esprit que l’augmentation excessive de la température ne tolère presque pas à la fois les joints d’amiante et les joints métalliques, soufflant et perdant la résistance de leurs composants.

Par des signes indirects indiquant le remplacement imminent de l'insert paranitique, il peut y avoir un échauffement notable du moteur. Ceci est une conséquence de la pénétration des gaz chauds des chambres de combustion dans le système de refroidissement avec antigel, chauffant le liquide. Ainsi, les processus de refroidissement sont bloqués, ce qui accélère le chauffage du métal et le renforcement des processus liés négatifs, dont la déformation thermique de la culasse.

Symptômes populaires

Lorsque le joint de culasse est brisé, les symptômes sont indiqués sous forme d'événements à venir

• rupture visible ou perçue des gaz d'échappement provenant du joint dans la zone des joints;
• diverses taches de la fente entre la tête et le bloc;
• la présence même d'une petite quantité d'émulsion dans le carter moteur ou la lubrification du moteur;
• de la fumée blanche apparaît souvent ou se maintient de manière stable pendant que le moteur tourne;
• de l'huile ou des gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement.

Comme vous pouvez vérifier le joint de la culasse indifféremment avec des signes indirects ou à l'oreille, écoutez le travail de la centrale. Un signe clair du problème est une augmentation du bruit à différentes vitesses. Le dégagement de gaz visibles est un phénomène très rare, mais il est assez facile de déterminer la présence d’un problème.

Des copeaux ou des fissures dans l'amiante permettent à l'huile du système de lubrification de pénétrer mutuellement dans le système de refroidissement avec de l'antigel et du liquide de refroidissement dans l'huile. Faites attention aux détails et diagnostiquez les manières suivantes:

1. Faites attention à la jauge, en la retirant pour inspection. Il ne doit pas y avoir de mousse blanc-brun, ce qui est une conséquence du mélange d’huile et de liquide de refroidissement. L’antigel mélangé à de la graisse diminue ses caractéristiques, ce qui le rend inutilisable.
2. Dans les fissures ou les pannes du liquide de refroidissement peuvent pénétrer dans les cylindres du moteur, ce qui aggrave le fonctionnement du mélange air-carburant. En conséquence, les gaz d'échappement sortent du tuyau de fumée. Dans le même temps, le niveau d'antigel dans le vase d'expansion est réduit. Cet effet n'est pas typique pour les premiers stades, mais pour les trous de joint plus sérieux. En outre, la présence d'antigel dans les cylindres en fonctionnement peut entraîner des chocs hydrauliques, car elle contient jusqu'à 50% d'eau distillée.
3. Identifier un joint perforé réussira par des symptômes tels que des taches d'huile sur le fluide dans le vase d'expansion ou lorsque vous ouvrez le bouchon du radiateur. Dans les cas plus graves, le problème peut être identifié par l'apparition de bulles d'air dans le réservoir ou le radiateur pendant le fonctionnement du moteur. Ils représentent les gaz d'échappement qui ont pénétré dans les fissures.

Le plus problématique est le moment où le joint de culasse est cassé entre les cylindres. Un problème localisé est détecté par des critères indirects:

• le moteur démarre troit;
• carburant consommé plus;
• le pouvoir est réduit.

Voir aussi: De quoi la sonde lambda est-elle responsable?

Dans une telle position, il se produit souvent un mélange de gaz d'échappement d'un cylindre avec le mélange carburant-air préparé dans d'autres cylindres. Cela se manifeste par un travail déséquilibré ou instable en mode de ralenti à froid, mais la normalisation est obtenue après un échauffement.

Il convient de noter que des symptômes similaires peuvent se manifester avec d’autres facteurs fondamentaux. Dans cette situation, un diagnostic plus précis est la compression mesurée sur les cylindres. Lors de l'identification de valeurs inférieures similaires pour les paramètres dans les cylindres adjacents, il convient de réfléchir à une vérification plus approfondie, par exemple visuelle.

Remplacement opportun du joint de culasse

La procédure prend souvent beaucoup de temps sur certains modèles de voitures. Dans la plupart des cas, il est nécessaire de drainer des liquides techniques et d'ouvrir / d'éteindre certains composants. Après le démontage, il convient de tester le degré de planéité de la surface de la tête avec les dispositifs appropriés.

Les côtés d'accouplement doivent être nettoyés de la poussière et de la suie possibles. Les éraflures profondes, copeaux ou autres défauts mécaniques ne sont pas autorisés. Souvent, pour masquer de petites déformations thermiques, la surface doit être polie avec un équipement approprié. Si une couche importante est enlevée, il sera alors nécessaire de choisir un joint de réparation de plus grande épaisseur, compensant la couche de métal coupée.

Lors du processus de serrage des boulons de la tête lors de l'installation après réparation, il est nécessaire de respecter non seulement la force, mais également l'ordre d'utilisation des fixations définies par le fabricant. Pour visser, appliquez une clé dynamométrique spéciale indiquant le degré de force appliqué. Ne serrez pas trop car cela risquerait de casser les goujons.

Le non-respect de la force de serrage entraîne une perte d’étanchéité du système, car il n’ya pas d’ajustement serré en raison de la rupture du goujon / du boulon et de la formation d’un espace entre la tête et le bloc. Des experts expérimentés recommandent de relier les fixations plusieurs dizaines de kilomètres après l’installation d’un nouveau joint.

Lors de la phase initiale, il est important de contrôler l’état d’étanchéité et le fonctionnement du moteur avec un nouveau joint. Dans ce cas, l'échappement doit être exempt d'impuretés, la température du moteur doit être respectée sans dépasser. La finition se fait également avec une clé dynamométrique.

Choix entre joint paranitique et métal

Tous les automobilistes ne savent pas quel type de joint sera optimal pour une voiture: à base de métal ou d’amiante. Les conducteurs expérimentés et les mécaniciens automobiles expérimentés préfèrent les modèles en métal, car ils sont conçus pour des conditions de travail plus agressives. Il est préférable de choisir des produits métalliques lorsqu'il s'agit de moteurs suralimentés ou de centrales conçues pour améliorer la post-combustion.

Pour les atmosphères classiques, qui avaient un paranite de l'usine et aucune modification de puissance n'a été effectuée, il est possible de bien faire avec des produits en métal-paranite. L'avantage de tels modèles est le lissage optimal des éventuelles irrégularités sur les surfaces de contact.

Un facteur important qui a souvent un impact supérieur à la qualité du matériau est l'installation correcte du joint. Une pièce mal posée avec des trous mal assortis peut rapidement brûler dans la zone des cylindres. Cela conduira à l'avenir aux facteurs négatifs décrits ci-dessus.