En conduisant dans des zones avec une route accidentée, les conducteurs peuvent entendre un léger choc sur la suspension avant sur de petites bosses. Un tel symptôme peut rendre un grand nombre de jeunes propriétaires de voitures nerveux.

Il ne s'agit pas seulement de craindre qu'une partie du véhicule ne tombe en conduisant, mais plutôt que les propriétaires de voitures s'inquiètent des réparations futures. Le coût de la restauration de la suspension peut coûter entre 500 et 1 000 dollars. Par conséquent, il est possible d'effectuer un travail de diagnostic de manière autonome et, après avoir découvert un problème, vous pouvez également le réparer vous-même.

Le contenu

• 1 problème de suspension
• 2 dysfonctionnements avec la direction
• 3 Support de stand
• 4 Problème de roulement
• 5 roulements à billes
• 6 Problème stand
• 7 Causes rares possibles de frapper

Problème de suspension

Les causes possibles de cogner dans la suspension avant résident dans ses leviers. Complétés avec une mauvaise manipulation, les coupables possibles sont souvent des silencieux Pour diagnostiquer leur bon ajustement. Il est utilisé comme une épaule allongée. En déviant les leviers dans différentes directions, il peut y avoir un important contrecoup.

Si la conception est pliable, le remplacement des silentblocs sera nécessaire. Ceci est fait après avoir démonté le levier et pressé la plaque de cuisson hors du trou. Pour l'opération nécessitera un amendement spécial. Avant d'installer de nouveaux silentblocs, ils doivent être lubrifiés pour réduire les frottements. Aussi nécessaire pour nettoyer la surface d'atterrissage de la saleté.

Dysfonctionnements de la direction

Les conducteurs expérimentés peuvent suggérer que frapper les bosses de la suspension avant ne se produit pas seulement dans les nœuds à problèmes évidents. Souvent, les supports d’amortisseurs en sont responsables, et le problème n’est pas en eux ni même dans les paliers de support sur lesquels pèchent les jeunes propriétaires de voitures.

La raison peut disparaître dans la direction. En vérifiant ce nœud, qui produit souvent un son similaire au son des amortisseurs, vous pouvez détecter des problèmes liés au rail. Les bruits proviennent généralement d'un côté. Un signe supplémentaire indiquant cet élément est une légère vibration de la direction. On peut le sentir en conduisant sur une route de gravier.

Le son provient de l'interaction de la crémaillère et de la vitesse qui le parcourt. L'écart peut augmenter progressivement et son intensité augmenter. Ceci est le résultat d'un développement important sur les surfaces de contact de la paire. Vous pouvez lever l’un des côtés avant de la voiture et balancer les barres de direction dans différentes directions.

À ce moment, nous devons observer leur comportement. En cas de jeu, un bruit sourd présumé de la suspension avant, perçu par le conducteur, peut provenir de bagues usées.

Avec une rotation possible du rail peut discuter sur l'écart dans la paire. Cependant, il est tout simplement éliminé en serrant la crémaillère au pignon. Les bagues dans lesquelles les chantiers ont été formés sont également appelées produits réparables. Leur kit de réparation est facile à acheter au magasin de voiture.

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L'articulation de direction peut devenir la cause d'un bruit incompréhensible. Lors du diagnostic, vous devez faire appel à un partenaire qui, en cours de contrôle, fera tourner le volant de manière abrupte sous de petits angles. À ce moment, le propriétaire de la voiture doit fixer le boîtier, le joint et le doigt. Le jeu inutile sera entendu immédiatement. Le remplacement de cette unité coûtera beaucoup moins cher que la réparation complète de la suspension.

Support de stand

La partie supérieure du support est la raison pour laquelle il y avait un bruit sourd sur les bosses dans la suspension avant. La base en caoutchouc sert d'amortisseur pour un bruit excessif possible. Mais la flexibilité peut être perdue et, une fois, une base capable de déformations récupérables, «se raidit» et commence à s'user.

En raison des sons qui sont apparus, les conducteurs peuvent complètement régler la suspension, dépenser beaucoup d’argent, de temps, mais ne jamais se débarrasser de la cause du bruit. Ce problème peut être identifié en mesurant les écarts entre le support lui-même et le limiteur en plastique. Selon la conception, les voitures peuvent être fermées pour ce site. Pour le reste, le paramètre moyen approximatif devrait être d'environ 10 mm.

Attribuez ce nœud au coupable uniquement s'il y a un bruit clair d'un côté. Il est peu probable qu'un développement uniforme se produise simultanément des deux côtés.

Problème de roulement

Ce son est similaire à la génération d’un atténuateur, mais résonne davantage. Pour détecter une panne, il est conseillé de retirer le rack. Il y a une spécificité dans la défaillance de ce roulement. Son développement s'avère toujours inégal autour du périmètre. Son degré supérieur sera à ce moment où le mouvement de la voiture est lisse, sans virages.

Un tel coup peut disparaître en se déplaçant à droite ou à gauche. Si cela se produit conformément à cet algorithme, le "coupable" est trouvé. De plus, le test peut être effectué avec l'aide d'un partenaire. Il devra faire pivoter la voiture verticalement. Le propriétaire de la voiture sous son véhicule tiendra la jambe de suspension. Vous pouvez sentir la vibration à la main.

Roulements à billes

Les conducteurs expérimentés considèrent souvent cet élément de la suspension comme une source de frappe «classique» à l'avant de la voiture. Cependant, cette "maladie" a ses propres spécificités et affecte davantage de voitures à traction arrière. Par conséquent, les automobilistes qui ne changent pas la VAZ s’empressent de «changer la balle».

S'entraîner sur une charnière vous donne des difficultés lorsque vous conduisez sur une route accidentée.

Le contrôle commence par une roue suspendue du côté du problème. Ensuite, sans tourner le disque, nous essayons de le tourner brusquement plusieurs fois vers la droite / gauche. Pour éliminer l'influence du roulement du moyeu, le partenaire peut appuyer sur la pédale de frein pendant le test.

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Dans tous les cas, vous pouvez vérifier les anthères sur le ballon. Des dommages importants à cette protection réduisent la durée de vie de l'ensemble du joint.

Problème rack

La pratique montre que le rack peut également produire des sons lorsqu’il roule sur du gravier. Bien que ce soit rarement le cas, il est également possible de vérifier ce nœud. Une position fortement usée mais toujours pleine est capable de transmettre des chocs.

Cela se remarque lorsque vous entrez dans les fosses lors de vos déplacements., alors que sur le rebond, cela ne fonctionne pas, et le printemps se redresse brusquement. Il se trouve que la roue diminue fortement. S'étirant au maximum, puis s'étant joints à la partie opposée de la fosse, deux coups se formeront.

Il est possible de vérifier la capacité de travail du rack de manière standard, en faisant pivoter la voiture à la verticale, en appuyant fortement sur le capot. Le corps de la voiture est obligé de revenir à sa position initiale inébranlable une fois. De telles actions parlent de la santé du site.

Dans de très rares cas, un écrou de blocage dévissé peut faire du bruit à l'intérieur du rack.

Mais alors la voiture va se balancer pendant le mouvement et perdra la contrôlabilité. Les bruits ne seront pas comme des coups réguliers, mais apparaîtront spontanément. Réparation requise.

La défaillance des amortisseurs est généralement due à leur négligence. On y verse de l'huile d'une certaine viscosité. Cet indicateur est également influencé par la température ambiante. Trop bas n'augmente pas la fluidité de ce fluide.

Un conducteur inexpérimenté qui a légèrement réchauffé l'huile moteur peut, sans ménager sa suspension, démarrer brusquement en voiture. En raison d'un tel effort sur le plus visqueux peu peut être endommagé des éléments structurels petits et fragiles du rack. Il est également possible la présence d'huile à haute viscosité dans les voitures de sport. Cela rigidifie la suspension.

Causes rares possibles de frapper

Pour l'intégrité ou le bruit publié, vérifiez le support du stabilisateur. Dans sa conception sont des bagues avec des éléments en caoutchouc. Ils sont reliés par un faisceau plutôt fragile. Parfois, il éclate et frappe en faisant basculer une voiture. Vous pouvez lui serrer la main sur les roues tournées dans le côté.

Il arrive que les supports, sur lesquels le moteur est fixé, éclatent. Pendant la conduite, le moteur non monté se déplace sous le capot. Avec ses parties saillantes, il peut frapper sur le corps de la voiture. Un tel choc est souvent confondu avec les sons d'une suspension à problème.

Sous le capot d'une voiture d'occasion, différents bruits peuvent se produire. La raison en est même des éléments élémentaires qui ne sont pas serrés au niveau souhaité. Il n'est pas toujours nécessaire de se précipiter à la station pour identifier les problèmes. La plupart de ces causes peuvent être identifiées et résolues par vous-même.