Qu'est-ce qui fait peur à Ford Mondeo après plusieurs années de fonctionnement? Qu'est-ce qui est le plus ennuyeux pour ses propriétaires et qu'est-ce que cela vaut la peine de craindre ceux qui achètent une telle voiture avec un kilométrage élevé?

Le problème ne vient pas seul

L'orage de la plupart des voitures - la corrosion n'est pas si effrayant. Bien que ce modèle présente plusieurs faiblesses évidentes. Un toit que le fabricant n'a pas protégé avec un revêtement de zinc peut rouiller. Bien entendu, il ne s'agit pas d'un triple BMW, pour lequel les problèmes de corrosion des parties du corps sont totalement exclus. Des puces apparaissent près du bord du pare-brise. Si la voiture est libérée avant 2010, le couvercle du coffre peut marcher de sorte que la peinture sur le pare-chocs arrière soit renversée et que les bavettes garde-boue arrière s'affaissent sérieusement.

Tapis de sol et les entretoises pour eux peuvent difficilement être appelées durables. Parce que sur les modèles 2011-2012, le matériel a changé. Également à ce stade, des problèmes ont été remarqués avec les chaises. Depuis des sièges fixes, pendant quelques années, ils pourraient facilement se transformer en chaises berçantes.

Cela devient encore plus «amusant» pour le propriétaire lorsqu'il essaie de fermer simultanément les portes avant et arrière du même côté. Sur de nombreux exemples de la Mondeo, il peut facilement être touché. Cela, à son tour, conduira à l’écaillage de la peinture sur le bord de la porte arrière. Bien sûr, parfois, cela est résolu par des mesures ordinaires, telles que des ajustements. Mais en fait, après un tel coup et la nécessité de peindre le site.

En hiver, les joints de porte gèlent et traînent derrière le seuil. Et pire encore lorsque le câble de verrouillage est coincé et que le capot ne s'ouvre tout simplement pas. Le problème est typique de toutes les voitures, à l'exception des modèles commercialisés après 2010, où le câble a été modifié.

Un autre problème, même pour le «Focus», est le frottement des fils qui vont au couvercle du coffre. En conséquence, le volet du réservoir de carburant cesse de s'ouvrir. Et encore plus de maux de tête se produisent lorsque les fils chauffants allant au pare-brise s'éteignent. Avant le remaniement, les capteurs de stationnement tombaient souvent en panne. Ensuite, les fabricants ont examiné certains des éléments de conception. En particulier, le pare-chocs arrière de la jupe retravaillé. Le câblage a cessé de souffrir de la saleté.

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Oh oui. Une autre "surprise", familière aux propriétaires du "Focus" - La Mondeo, après des centaines de milliers de personnes, pourrait facilement avoir une pompe à essence dans le réservoir. Et cela coûte en moyenne 450 euros. Et ce n'est pas tout. Il peut encore y avoir une surchauffe, car les capteurs de température, ou un ventilateur pour 400 euros, ont soudainement décidé de prendre des vacances. En outre, une surchauffe peut provoquer la formation de cellules de refroidissement du radiateur et du condenseur de climatisation, situées à proximité et à jamais bouchées.

Moteurs Ford Mondeo d'occasion

Sur les moteurs aussi, il y a des problèmes. Et le moins d'entre eux avec Duratec 1.6 impopulaire, qui ont été mis sur 14% des voitures. Ils ont été conçus dans les années 90 lointaines. C'était un projet commun avec Yamaha. Il y avait de petits problèmes là-bas, comme un embrayage d'arbre à cames peu fiable. Cela coûte environ 90 euros.

Avec Duratec 2.0 et 2.3, développés par Mazda et étiquetés MZR, des problèmes se posaient également. Ces derniers, soit près de 40% de l’ensemble des voitures, peuvent recouvrir la bobine, les câbles d’allumage ou une vanne dans le collecteur d’admission. Oui, et la manette des gaz peut également facilement échouer.

Encore plus. À propos de à 100 mille commence à frapper le volant bi-masse. Son échec menace de graves dépenses. Si vous faites attention à l'heure, la réparation coûtera 500 euros. À propos, sur Dyuratek 2.3, la consommation d’huile pour les déchets peut être très importante. Attention au niveau. Sinon, tout peut arriver, même une rupture de la bielle.

Environ 2% des voitures étaient équipées de moteurs turbo Voltov de 2,5 litres. Dans le système de ventilation du carter, les dépôts peuvent facilement recouvrir un séparateur d'huile. Un petit train dans cet état, et vous trouverez une surprise sous la forme de glandes extrudées. S'il fait froid dehors, les chances sont encore plus grandes. Mais pour les bobines d'allumage, le pire ennemi est la chaleur. Et toujours très "heureux" thermostat, qui peut facilement caler fermé. En conséquence, l'antigel dépasse le radiateur.

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Encore plus de situations imprévues se présentent avec le Eco Boost 2.0 à turbocompresseur. Bien qu’il soit apparu après le restylage, il a quelques points faibles. Et plus important encore - le souci de la qualité du carburant. Rempli de saleté une fois - c'est tout. Vous activez le signal «check engine» et la voiture ne va nulle part. Et les pistons peuvent se fissurer après la détonation.

Et il y a des "problèmes" que le moteur ne tire même pas d'essence décente. Ce sont des problèmes avec la soupape de dérivation du turbocompresseur.

Pas mieux avec les Duratorq 2 et 2,2 litres. Ils ont été développés avec les français de Peugeot-Citroën. Et pendant longtemps, ils n'ont pas pu se débarrasser des problèmes liés aux injecteurs de carburant et aux pompes d'injection de carburant de Bosch. La première coûtait jusqu'à 400 euros, la pompe jusqu'à 1000. Après avoir été retravaillées, ces pièces ont commencé à supporter jusqu'à 200 000 km.

Déjà sur les moteurs diesel 70 mille km peut facilement voler vanne dans le système de recirculation des gaz d'échappement. En conséquence, le moteur peut facilement caler. Comment aimez-vous cette perspective?

Mais même les propriétaires du Duratek 1.6 le plus fiable et le plus simple ont eu beaucoup de problèmes. Pas avec le moteur, mais avec une boîte mécanique, qui a été placée non seulement sur la Mondeo, mais également sur la Fiesta et les Tricks. Son usure est très rapide.

Céphalées et problèmes à grande échelle. Par exemple, si l’axe satellite dans le différentiel n’a pas résisté aux charges. Le résultat d’un tel incident est que l’huile pénètre dans le carter moteur et que vous devrez payer en moyenne 2 000 euros pour les réparations. Si le roulement principal de l’arbre émet un hurlement désagréable, il est préférable d’aller immédiatement chez le réparateur. Sinon, vous en avez encore quelques milliers.

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Box et autres

Le MTX75 à cinq vitesses de GTF (Allemagne) était monté sur des moteurs à essence biplace et des moteurs diesel de 1,8 litre. Elle était plus fiable, mais les phoques pouvaient aussi causer beaucoup de problèmes. Heureux seulement embrayage. Cela a changé quelque part dans les 120 000. Coût des pièces de rechange à moins de 400 euros.

Peut-être la boîte la plus fiable, c’est un équipement automatique d’Aisin Warner, sorti il ​​ya 15 ans. C'est un vrai titane et stoïque qui peut supporter 250 000 km sans être remplacé. Est-ce que le changement d'huile à 60 mille. Mais sur le nouveau Getrag 6DCT450, le pétrole devra être changé plus tôt - quelque part à 45 000 km.

Allez-y. La pompe de direction assistée, qui coûte 700 euros, ne peut pas être changée si vous faites attention au bruit et changez le réservoir de filtre à temps. La suspension est assez fiable, bien que les systèmes actifs à 520 euros puissent échouer.

En général, la fiabilité et la durabilité de la Mondeo sont inférieures à celles de la Toyota Camry, mais certaines Nissan Teana, voire la Passat, sont facilement contournées. Et dans le même temps, le modèle restylé sera également moins cher que les concurrents ci-dessus. Vous pouvez facilement obtenir une excellente option pour 800 000 roubles. Il sera mazdovsky 2.3 moteur avec une transmission automatique japonaise.

Cette fois, nous partageons avec vous un examen, respectivement, d’une Ford Mondeo d’occasion. Ne manquez pas un seul détail, il est très important: