L'injecteur est une révolution dans l'industrie automobile. Le mécanisme lui-même est complexe et son travail devrait être bien débogué pour des performances maximales. Le système d’injection de carburant du moteur fonctionne au moyen d’un calculateur (calculateur électronique), qui calcule les paramètres du mélange de carburant avant son introduction dans les cylindres et contrôle la tension d’alimentation de la bobine d’allumage pour créer une étincelle. Les unités d'injection ont retiré les moteurs de carburateur de la production.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия Abu в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Moteur d'injecteur

En général, le moteur à injection fonctionne sur le même principe que le moteur diesel. La seule différence réside dans le dispositif d'allumage, qui lui confère une puissance supérieure de 10% à celle du moteur à carburateur, ce qui n'est pas tellement le cas. Les professionnels peuvent discuter des avantages et des inconvénients du système, mais tout pilote qui envisage de réparer lui-même le moteur doit connaître le dispositif d'injection ou au moins avoir une idée de sa structure. De plus, avec la connaissance de l’unité d’injection, des travailleurs peu scrupuleux ne pourront pas vous tromper à la station-service.

Le contenu

• 1 L'histoire du système d'injection d'injection
• 2 Comment fonctionne l'injecteur?
• 3 unité de contrôle électronique
• 4 Emplacement, classification et marquage des injecteurs
• 5 Neutralisant / catalyseur
• 6 Capteurs principaux
• 7 Système d'alimentation en carburant

L'histoire du système d'injection d'injection

L'injecteur est essentiellement un injecteur qui agit comme un spray de carburant dans les moteurs. Le premier moteur à injection a été fabriqué en 1916 Les designers russes Stechkin et Mikulin. Cependant, le système d’injection de carburant dans l’industrie automobile a été mis en place, il n’y avait que en 1951 Société ouest-allemande Bosch, qui a donné au moteur à deux contacts une conception à injection mécanique simple. J'ai essayé le nouveau coupé minicar Goliath «700 Sport» de Brême.

Après trois ans, l'idée a été reprise par un moteur Mercedes-Benz 300 SL à quatre contacts - le légendaire coupé «Wing of the Seagull». Mais, en l'absence d'exigences environnementales strictes, l'idée d'injection n'a pas été revendiquée et la composition des éléments des moteurs à combustion n'a pas suscité d'intérêt. La tâche principale à ce moment-là étant d'augmenter la puissance, la composition du mélange était donc composée du calcul de la teneur en essence en excès. Ainsi, dans les produits de combustion, en général, il n'y avait pas d'oxygène et le combustible non brûlé restant formait des gaz nocifs par une combustion incomplète.

Moteur à injection installé

Dans le but d'accroître la puissance, les développeurs ont mis des pompes d'accélération sur des carburateurs qui versaient de l'essence dans le collecteur à chaque pression sur la pédale d'accélérateur. Seulement à la fin des années 60 du 20ème siècle le problème de la pollution de l'environnement par les déchets industriels est devenu un problème. Les véhicules sont en tête des polluants. Pour une vie normale, il a été décidé de restructurer radicalement la conception du système d'alimentation en carburant. C'est alors qu'ils se sont souvenus du système d'injection, qui est beaucoup plus efficace que les carburateurs ordinaires. Donc à la fin du 70 il y avait un remplacement massif des carburateurs avec des analogues d'injection, qui étaient plusieurs fois supérieurs aux caractéristiques opérationnelles. Le modèle d'essai était la berline Rambler Rebel ("Rebel") de l'année modèle 1957. Après l'injecteur a été inclus dans la production de masse de tous les constructeurs automobiles mondiaux.

Comment fonctionne l'injecteur?

Il a généralement les composants suivants dans sa construction:

1. Abu.
2. Buses.
3. Capteurs.
4. Pompe à essence.
5. Distributeur.
6. Régulateurs de pression.

Si décrire brièvement le principe de fonctionnement de l'injecteur est le suivant:

• les capteurs reçoivent des signaux concernant le système;
• après le bloc compare les paramètres et contrôle le système;
• затем идет подача электрического разряда на buses, под его натиском они открываются, впуская смесь из топливной магистрали во впускной коллектор.

  

  Circuit moteur d'injection

Unité de contrôle électronique

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. Abu также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Il existe 3 types de mémoire:

1. Single mémoire programmable en lecture seule (EPROM). Stocke une installation commune avec une séquence d'actions pour gérer le système. La puce de stockage est située dans le panneau de la carte de l’unité, il est facile à retirer et à remplacer par une nouvelle. Les informations ici ne changent pas et ne sont pas effacées en cas de défaillance du réseau.
2. Opérationnel dispositif de mémoire (RAM). Agit comme un «bloc-notes» de stockage temporaire, où les paramètres sont calculés et où l'ordinateur peut apporter des modifications. La puce est située sur le circuit imprimé de l'appareil. Pour son travail, elle a constamment besoin d’un réseau électrique. Si l’alimentation n’est pas reçue, toutes les données stockées dans la mémoire temporaire sont effacées.
3. Programmable électriquement dispositif de mémoire (Ezzu) Stockage temporaire des données et des mots de passe du système antivol du véhicule. La mémoire est indépendante du réseau. Les codes qui y sont stockés sont nécessaires à la comparaison avec les codes de l'antidémarrage. S'il n'y a pas de hasard, le moteur ne démarrera pas.

   

   Le premier moteur à injection toyotovskiy M-E 1972

Emplacement, classification et étiquetage des buses

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством buses, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления buses, устройства ее работы и количества:

1. monoinjection, иначе как центральный впрыск топлива Throttle body injection (TBI), работает посредством одной buses, подающей горючие в цилиндры мотора. Подача струи не синхронизирована ко времени открытия впускного клапана мотора. Одноточечный впрыск простой и мало содержит управляющей электроникой. Вся система TBI находится внутри впускного коллектора. Технология сегодня не популярна и почти не задействуется при производстве авто, так как не удовлетворяет нынешним требованиям.
2. Injection de distribution Fuel Multiport Fuel Injection (MFI) aujourd’hui en demande, car il est très parfait. Son essence est que chaque buse fournit du carburant individuellement à chaque cylindre. Construction montée à l'extérieur du collecteur d'admission. Les signaux sont synchronisés avec la séquence d'allumage du moteur. Ce type d’injection est plus compliqué à concevoir, mais il est plus puissant de 7 à 10% plus économique que ses prédécesseurs.

   

   Comparaison du carburateur et de l'injecteur

Il existe plusieurs classifications d'injection de distribution:

• simultané - le travail de tous les injecteurs est synchrone, c'est-à-dire que l'injection va immédiatement à tous les cylindres;
• paire par parallèle - quand l'un ouvre avant l'entrée et l'autre avant la libération;
• en phase ou mode à deux étapes - l’injecteur s’ouvre juste avant l’entrée. Donne la possibilité à basse vitesse, avec une forte pression sur la pédale d'accélérateur pour augmenter le couple du moteur. L'injection se déroule en deux temps.
• immédiat (injection sur la course d'admission) GDI (injection directe d'essence) - le jet va directement à la chambre de combustion. Pour les moteurs avec cette injection nécessite un carburant de meilleure qualité, où une petite quantité de soufre et d'autres éléments chimiques. Le moteur GDI est capable de servir régulièrement dans le mode de combustion d'un mélange air-carburant très pauvre. Moins de contenu en air rend la composition moins inflammable. Le carburant dans le cylindre arrive sous forme de nuage près des bougies. Le mélange est similaire à la composition stœchiométrique, qui est hautement inflammable.

Инжекторные buses имеют разный способ подачи струи:

1. Électro-hydraulique. Работает посредством разницы давления дизеля на поршень и форсунку. Когда клапан обесточен, иглу buses жидкостью придавливает к седлу. А если клапан открывается, то открывается и дроссель, после чего осуществляется заполнение дизелем топливной магистрали. Во время этого давление на поршень снижается, а на игле ничего не происходит, что ее и поднимает в момент впрыска.

   

   Dispositif d'injection

2. Électromagnétique. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый Abu. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. Piézoélectrique. Le type le plus avancé, utilisé dans les unités diesel. La vitesse de ses actions est quatre fois supérieure à celle des types précédents. De plus, la quantité de carburant injectée est vérifiée au maximum. Les actions de l'injecteur sont basées sur le principe de l'hydraulique, le travail est effectué en raison de la différence de pression. Tout d’abord, l’aiguille est sur la selle, puis le courant étire l’élément piézoélectrique, qui commence à agir sur le poussoir, ce qui ouvre la vanne permettant le passage du carburant dans la conduite. Ensuite, la pression baisse et l'aiguille monte en effectuant l'injection vers le haut.

Neutralisant / catalyseur

Pour réduire les émissions d'oxydes de carbone et d'azote, un convertisseur catalytique a été ajouté à l'injecteur. Il convertit les émissions d'hydrocarbures des gaz. Il est utilisé sur les injecteurs uniquement avec retour. Il y a un capteur d'oxygène devant le catalyseur dans les gaz d'échappement, sinon on parle de sonde lambda. Le contrôleur, recevant des informations du capteur, tire l'alimentation du mélange de carburant à la norme. Le neutralisant a des composants en céramique avec des microcanaux contenant des catalyseurs:

• deux oxydant platine et palladium;
• un restaurateur de rhodium.

  

  Système d'injection de carburant

Il est impossible que le moteur équipé d’un neutralisant fonctionne à l’essence au plomb. Cela désactivera non seulement les neutralisants, mais également les capteurs de concentration en oxygène.

Étant donné que les convertisseurs catalytiques simples ne suffisent pas, une recirculation des gaz d'échappement est utilisée. Il élimine sensiblement les oxydes d'azote formés. De plus, un catalyseur NO supplémentaire est installé à ces fins, car le système EGR n'est pas en mesure de créer une élimination complète des NOx. Il existe deux types de catalyseurs pour réduire les émissions de NOx:

1. Sélectif. Pas pointilleux sur la qualité du carburant.
2. Type cumulatif. Beaucoup plus efficace, mais très sensible aux carburants à haute teneur en soufre, ce qu'on ne peut pas dire de sélectif. Par conséquent, ils sont largement utilisés dans les voitures pour les pays avec une petite quantité de soufre dans le carburant.

Capteurs principaux

1. Capteur de position de vilebrequin (Capteur de Hall). Permet à l'unité de connaître l'emplacement des pistons dans les cylindres. L’essence du travail consiste à faire en sorte que la roue dentée située sur l’arbre du moteur se déplace près de l’aimant. Ses dents déforment le champ magnétique, créant des impulsions dans la bobine. L'ordinateur lit ces impulsions et détermine la position du vilebrequin. Si ce capteur est en panne, la station service pour monter sur votre voiture ne fonctionnera pas.
2. Capteur de débit d'air (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в Abu. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому Abu по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. Abu определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   Abu инжектора

3. Capteur de position du papillon. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего Abu может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. Capteurs кислорода (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях Abu выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Capteur de température du liquide de refroidissement. Cela permet à l'ordinateur de comprendre que le moteur a atteint la température de fonctionnement souhaitée. Au moment de l'accident, les paramètres du capteur sont ignorés, la température est extraite du tableau en fonction de la durée de fonctionnement du moteur.
6. Capteur de pression absolue du collecteur (DBP) Analyse l'air et sa quantité dans le collecteur d'admission. Cet indicateur est nécessaire pour établir la quantité d'énergie conduite.
7. Capteur de tension. Recherche la tension du réseau de bord de la machine. Selon son témoignage, le contrôleur peut ajouter ou au contraire réduire le régime de ralenti du moteur.
8. Capteur de choc. C'est un microphone haute fréquence qui détecte les vibrations sonores inacceptables dans le moteur. En recevant des sons anormaux, le contrôleur corrige automatiquement l'angle d'avance.

Système d'alimentation en carburant

Le nœud comprend:

• pompe à essence;
• filtre à carburant;
• conduites de carburant;
• rampe;
• buses;
• régulateur de pression de carburant.

  

  Système d'alimentation en carburant

Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на rampe под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в rampe нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Le filtre à carburant est situé sous le capot de la carrosserie derrière le réservoir de carburant, il est monté entre la pompe à carburant électrique et la rampe de carburant dans la conduite d’alimentation. Sa conception ne comprend pas, il s’agit d’un boîtier en métal avec une installation de filtre en papier. Il y a une conduite de carburant directe et inversée. Le premier est nécessaire pour le carburant venant du module de pompe vers la rampe. La seconde retourne l'excès de carburant après le régulateur dans le réservoir d'essence. La rampe est une plaque creuse connectée à des buses, un régulateur de pression et un raccord de contrôle de pression du système. Un régulateur monté sur celui-ci contrôle la pression à l'intérieur de celui-ci et dans le tuyau d'admission. Sa conception contient une valve à membrane et un ressort qui est pressé contre le siège.