Le bon fonctionnement d'un moteur à combustion interne moderne est impossible sans sources d'électricité stables et de haute qualité. Lors du démarrage du moteur, ce rôle est joué par la batterie et, une fois le moteur démarré, la fonction est assumée par le générateur. En retirant une partie de l'énergie de la centrale, le générateur alimente tous les consommateurs électriques de la voiture. De plus, la batterie est rechargée.

Si, pour une raison quelconque, le générateur ne remplit pas ses fonctions, la principale source de courant reste la batterie et remplit son rôle jusqu'à ce qu'elle soit complètement déchargée. Rester avec une batterie déchargée et un groupe électrogène au ralenti au milieu de la route ne plaira à personne, alors laissez-nous vous expliquer comment vérifier le groupe électrogène d'une voiture sans le retirer de son support.

Le contenu

• 1 Identification indirecte du problème
• 2 Dépannage et réparation rapides
• 3 Test avec un multimètre
• 4 Vérification des nœuds individuels du générateur

Identification indirecte du problème

La présence de problèmes avec le générateur peut signaler des facteurs associés. Les fabricants installent sur le témoin rouge du tableau de bord, avertissant le conducteur d’une batterie faible ou de son absence.

Éclairage à faible luminosité l’intérieur et l’optique extérieure indiquent un niveau de charge insuffisant. En outre, la charge accrue tout en allumant simultanément plusieurs consommateurs d’énergie entraîne une décharge rapide de la batterie.

Nécessite une charge constante de la batterie

Le moteur reçoit une légère vibration et émet un grincement continu légèrement assourdi du côté du support du générateur. Souvent, même visuellement perceptible glissement de la ceinture sur la poulie.

Il est nécessaire de tester le fonctionnement du générateur pour lorsque la luminosité de l'optique devient directement dépendante de la vitesse centrale électrique. Cela ne s'applique pas à un léger changement d'éclairage lorsque prowazovka tourne au ralenti. Cependant, si pendant le mouvement, vous ajoutez le nombre de tours et que la lumière devient plus intense, et lorsque vous réinitialisez la luminosité, elle diminue, cela indique le problème du générateur.

Dépannage et réparation rapides

Afin de vérifier la tension sur le générateur, il n'est pas nécessaire de démonter ce composant électrique du siège. L'opération peut être faite avec un multimètre.

Remplacement de la courroie sur la poulie de l'alternateur

En outre, la plupart des problèmes peuvent être éliminés sans coûts de main-d'œuvre ou de temps importants.

1. La principale raison de l’absence de charge de la batterie est faible tension sur l'entraînement par courroie. La flèche de plus de 10-15 mm lorsqu'elle est enfoncée au centre doit être éliminée. La ceinture déchirée doit être changée et celle qui est tendue est souvent suffisamment serrée à travers le tendeur. Si l'effort n'est pas suffisant et qu'il n'y a pas assez de fil pour la tension, la courroie doit également être remplacée. Le coût du produit est faible.
2. Vous devez vous assurer que rien n'empêche la rotation du rotor. Le boîtier de la génératrice doit être exempt de fissures et de bosses. Le rotor doit tourner sans effort ou se clipse sur toute la circonférence.
3. La partie électrique doit également être en bon état. Fusible peut être changé à titre préventif. Relais de charge doivent également être inspectés et remplacés si nécessaire.

Voir aussi: Un simple chargeur de batterie à faire soi-même

Vous devez savoir qu’il ya des problèmes avec le système électrique de la voiture et que les symptômes sont similaires, mais ils peuvent avoir des raisons différentes.

Test multimètre

La méthode de test utilisant un multimètre électronique est la plus populaire. Pour ce faire, vous devez mettre l'appareil en mode de contrôle de la résistance (ohmmètre). Tout d’abord, il est de coutume d’inspecter le rotor du générateur démonté, puis le stator. Le dernier pont de diodes de test. De plus, vous pouvez vérifier le noeud avec un régulateur de tension ou la qualité de l'association des brosses avec la surface. Avant de vérifier le générateur avec un multimètre, vous devez définir les modes corrects sur l'appareil de mesure.

Mesures de test par multimètre

Lorsque l’ensemble brosse se coince, l’alimentation en tension peut ne pas êtreIl existe également des options avec son approvisionnement instable aux consommateurs. Le contrôle visuel des performances peut commencer par la santé des brosses et leur contact avec les anneaux.

La surveillance de la tension devrait commencer par vérifier la batterie de la voiture. Il est considéré comme acceptable de prendre en compte l’intervalle 12,5-12,8 V pour un appareil entièrement chargé. Suivant les mesures effectuées par un multimètre sont effectuées sur le moteur en marche.

Après le démarrage, le moteur est mis à chauffer quelques minutes, puis tous les consommateurs d’électricité démarrent, y compris le poêle. Les mesures aux bornes de la batterie doivent être comprises entre 14 et 14,2 V. Il est normal de prendre en compte des sauts de courte durée allant jusqu'à 0,5 V. Si la différence est supérieure à 1 V, le problème peut être dû à une panne du générateur. Cette méthode vérifie le relais.

Vérifie les nœuds individuels du générateur

Pour obtenir des résultats plus précis, vous pouvez vérifier les nœuds séparément. Cela se fait par un multimètre réglé sur un mode voltmètre ou ampèremètre.

Vérifier le générateur démonté

Il est strictement interdit de vérifier le bon fonctionnement des enroulements de la génératrice en utilisant un court-circuit, "pour provoquer"!

En vérifiant le pont de diodes, déterminez si chaque diode convient. Pour ce faire, le multimètre est réglé sur le mode signal sonore et est testé séparément pour les diodes. La mesure est effectuée sur chaque élément deux fois, en échangeant les sondes. Le son ne devrait être que dans une direction. Si le signal est audible lors de mesures directes et inverses, la diode est défectueuse.

Voir aussi: Comment remplacer l'électrolyte dans une batterie de voiture

Les mesures sont effectuées avec le stator. Identifiez le besoin de briser les fils du boîtier. Une sonde multimètre est connectée à la fin de l'enroulement et la seconde au corps. L'écran doit donc avoir une valeur de tension infinie. Si les lectures sont inférieures à 50 kΩ, cela indique une panne. L'inspection visuelle ne doit indiquer aucune brûlure ou autre dommage visible.

Générateur Démonté

Sur le rotor, les mesures sont également effectuées à l'aide d'un multimètre. L'indicateur est également surveillé en mode «résistance» (ohmmètre). Les mesures doivent être effectuées entre les bagues collectrices. Le résultat devrait être plusieurs ohms. Si la résistance tend vers zéro, cette situation est un signe de câblage endommagé.

Changer le bobinage du rotor ou du stator à la maison est inefficace. Il est nécessaire de remplacer complètement le générateur.