En cas de rupture du relais de tension, des problèmes de fonctionnement des équipements électriques se posent. Les raisons qui ont provoqué la défaillance du régulateur de tension peuvent être nombreuses, mais la plus commune d'entre elles est l'ébullition de l'électrolyte dans la batterie. Le régulateur de tension (PH) est irréparable, il est simplement remplacé par un nouveau. Cependant, avant de le changer, vous devez vous assurer qu'il est défectueux. Vous pouvez vérifier le relais de la génératrice vous-même.

Le contenu

• 1 Le rôle du régulateur de courant dans la voiture
• 2 Types de relais de tension et leur dispositif
• 3 signes extérieurs de rupture
• 4 pourquoi pauses
• 5 Comment vérifier le relais-détendeur sans le sortir de la voiture?
• 6 Test du régulateur retiré (avec le schéma)

Le but du régulateur de courant dans la voiture

В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы ou наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабouзатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

Régulateur de tension de relais

Types de relais de tension et leur dispositif

Si exagérer, il existe deux types d'appareils qui fonctionnent tous les deux selon le même principe:

• отдельные ou контактные. Installé sur la carrosserie du véhicule sous le capot au moyen de fixations. D'abord, les fils s'éloignent du générateur, puis passent à la batterie. Ce type est moins répandu depuis sa sortie il y a 30 ans. Il existe également des modèles modifiés qui sont simplement inclus dans l'utilisation. Leurs éléments de conception clés sont:

1. Deux blocs de résistance;
2. Bobine de magnétisation;
3. Groupe de contact;
4. Noyau métallique.

• совмещенные ou электронные со щеточным узлом. Il est monté directement sur le générateur. L'emplacement du relais dans le boîtier avec des brosses.

Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками ou особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

Régulateurs de relais anciens et nouveaux

Signes extérieurs de rupture

Les signes d’un relais défectueux peuvent être:

• recharger la batterie (il n'y a pas assez de charge ou d'électrolyte libéré);
• luminosité des phares (il change pendant la panne, lorsque la vitesse de l’arbre est de 2 000 / min. Le niveau de tension est supérieur à la norme);
• odeur de brûlé dans la cabine.

Voir aussi: La composition de l'électrolyte pour les batteries

Pourquoi pauses

Les relais actuels sont beaucoup plus durables que leurs prédécesseurs, mais rien n’est à l’abri des défaillances. Contribuer à cela peut, des facteurs tels que:

• court-circuit;
• pénétration d'humidité (peut arriver pendant le lavage de voiture);
• dommages mécaniques;
• la qualité du produit lui-même (l'achat d'un appareil de fabricants inconnus ne garantit pas une longue durée de vie).

Lorsque le relais est cassé et que la surcharge survient, il est nécessaire de diagnostiquer le problème. Il y a deux façons de vérifier le régulateur de tension du générateur - не coup de feu с машины ou coup de feu. Considérez les deux options.

Test de tension sans démonter le relais-régulateur

Comment vérifier le relais-détendeur sans l'enlever de la voiture?

Выявить «нехватку заряда» ou «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, ou же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках ou белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

Très souvent, les terminaux eux-mêmes peuvent être la cause des problèmes, puisqu'ils sont capables de s'oxyder. Par conséquent, avant de tester, il est nécessaire de supprimer les raids existants et nitreux aux terminaux et aux contacts.

Etapes de travail:

1. Démarrez le moteur et réchauffez-le pendant quelques minutes.
2. Connectez les cordons de mesure du multimètre aux bornes de la batterie en respectant la polarité. Définissez la valeur sur le périphérique à 20 volts.
3. Nous examinons la tension lorsque le faisceau de croisement est allumé. À ce stade, tous les autres consommateurs électriques doivent être éteints. La vitesse de rotation de l'arbre doit être comprise entre 1,5 et 2,500 tr / min. Si tension dans les 13,5-14,8V, c’est normal et s’il dépasse, alors le relais est inutilisable. Dans le cas où le courant d'entrée est inférieur à 13,5 V, il est possible que la cause de la panne soit du générateur ou du câblage.
4. Maintenant, nous soulevons la charge et estimons avec des révolutions augmentées jusqu'à 2000-2500 mille Pour ce faire, exécutez les feux de route, le poêle et les essuie-glaces. La tension ne doit pas être inférieure à 13,5 V et supérieure à 14,8 V.

Voir aussi: Dérivation de l’immobilisateur DIY lors de l’installation d’une alarme

Comment vérifier le régulateur de tension du générateur avec un multimètre мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

Vérification du contrôleur de relais

Test du régulateur retiré (avec le schéma)

Un relais électronique est le plus souvent monté sur la surface du générateur près de l'arbre du générateur, le long duquel les balais se déplacent, au voisinage des bagues de contact d'induit du générateur. L'ensemble de l'unité est recouvert d'un couvercle en plastique. Il est enlevé par un tournevis qui peut être en forme de croix ou hexagonal.

Etapes de travail:

1. Désactivez les deux boulons de fixation et retirez le couvercle.
2. Nous obtenons un nœud de brosse.
3. Nous le nettoyons de la poussière de graphite.
4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой ou вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи «крокодильчиков». Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
5. Augmentez la tension sur la charge à 14,5 V, la lumière doit s'éteindre, car une tension comme "coupure" augmente encore la tension. Après avoir réduit la tension sur le chargeur, la lampe doit s'allumer à nouveau. Si la tension a atteint 15–16 V et que le voyant est allumé, le relais est inutilisable.

   

   Vérifier le circuit du relais-régulateur

По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова ou крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их marquage - "67" et "15". Le premier contact «67» est un moins et «15» est un plus. Le reste du principe est le même.