Les voitures à traction avant ne sont pas sans raison tombées en amour avec les automobilistes du monde entier. Le plus souvent, ils utilisent une suspension de type MacPherson - une conception très simple et fiable qui servira fidèlement pendant de nombreuses années sans nécessiter de coûts de maintenance importants. En fonction de l'état des routes et de l'agressivité de la route, il est vrai que de temps en temps il sera nécessaire de changer certaines unités, par exemple les roulements à billes ou à moyeux. Un silencieux et des leviers échouent beaucoup moins. C’est ce que la plupart des automobilistes aiment: la voiture doit conduire sans être réparée.

Mais il existe aussi des endroits vulnérables dans les voitures à traction avant, comme en témoigne la grenade à cause de sa similarité visuelle, ainsi que la présence d'une contraction - les joints homocinétiques. Pour leur fabrication, seuls des alliages à haute résistance sont utilisés, divers revêtements sont appliqués sur les surfaces de travail et le lubrifiant d'origine doit assurer le fonctionnement de l'unité pendant une très longue période. Mais dans la pratique, il s'avère qu'il n'y a rien de permanent, les grenades se cassent aussi, même sur des voitures complètement neuves qui viennent de quitter le convoyeur. Par conséquent, en cas de suspicion de dysfonctionnement, une inspection précoce des joints de CV est nécessaire.

Le contenu

• 1 Appareil
• 2 Causes d'échec
• 3 Est-il possible de diagnostiquer soi-même les dysfonctionnements des grenades
• 4 Comment diagnostiquer les charnières défectueuses

Appareil

Appareil внутреннего и наружного ШРУСов

Le système d'entraînement comprend les charnières suivantes:

• deux internes, installés directement dans le point de contrôle, mettent en mouvement le demi-axe (un de chaque côté);
• deux externes - situés sur les moyeux, servent à transférer le couple aux roues.

Il peut sembler que leur durée de vie est la même. Mais en réalité, tout n’est pas tout à fait le cas, les internes fonctionnent plus longtemps, les externes échouent plus souvent. Cela s'explique par les efforts excessifs résultant du mouvement de la voiture sur le moyeu de la roue, ainsi que par le fait que le joint homocinétique externe tourne selon un angle beaucoup plus grand que celui de l'intérieur. Il est possible de noter les différences externes - la taille des grenades internes est beaucoup plus grande que celle des grenades externes.

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Causes d'échec

Développement sur la cage de joint CV

Les raisons peuvent être les suivantes:

1. Défaut d'usine, qui n'a pas été identifié avant l'installation. Il n'est pas rare que de nouveaux produits contrefaits soient installés sur de nouvelles machines. Cela inclut également la très faible qualité du métal utilisé pour réaliser l'assemblage.
2. Quantité insuffisante de graisse de graphite ou absence de graisse. La mauvaise qualité des anthères entraîne sa rupture et la poussière, la saleté, le sable, l'eau et d'autres débris se déposent sur les surfaces frottantes.
3. Il est également important de savoir comment vous conduisez et où. Conduite agressive, associée à une chaussée de mauvaise qualité - il s’agit de l’usure rapide des grenades et de leur remplacement rapide.

Est-il possible de diagnostiquer soi-même les dysfonctionnements des grenades

Comme une grenade est une simple charnière, elle peut facilement échouer. Le principe de son travail est très similaire à celui du roulement - deux surfaces entre lesquelles se trouvent des billes de métal durable. La différence réside dans le fait que des rainures sont découpées sur les surfaces, ce qui permet de modifier la position du demi-axe principal par rapport à celui entraîné. Si vous prenez un joint homocinétique d'occasion, vous pouvez faire pivoter les deux demi-axes sans effort et voir comment fonctionne le nœud. Cela ne fonctionnera pas sur le nouveau, car il n'y a pas de lacunes et il est nécessaire de faire de gros efforts pour tourner.

Joint CV défectueux

Plusieurs forces agissent simultanément sur la charnière. Premièrement, lors de la conduite, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue. Deuxièmement, la position relative des demi-axes change constamment, que vous fassiez tourner le volant ou que vous vous heurtiez à une surface inégale. Et il y a toujours des frictions dans le mécanisme qui le détruit. La production peut apparaître à un endroit donné, ce qui entraîne une augmentation de l’écart entre les surfaces et un craquement et un craquement superflus.

Toute personne ayant l'expérience de la conduite d'une voiture à traction avant sait comment vérifier les joints homocinétiques et les sons qu'elle produit en cas de rupture. La première cloche de la nécessité de remplacer les grenades est l’apparition de ce type de bruit lors de fortes accélérations, lorsqu’un obstacle se déplace, mais aussi lors d’un virage. Mais si le resserrement est entendu même avec un mouvement en ligne droite, cela signifie qu'il est nécessaire de changer de toute urgence les joints homocinétiques et que le fonctionnement de la voiture dans cet état n'est pas seulement indésirable, mais même dangereux.

Voir aussi: Comment remplacer le soufflet de l'articulation interne du CV

Malheureusement, beaucoup de symptômes de dysfonctionnements de la grenade sont très similaires, par exemple, avec les symptômes de rupture d'une balle ou de la pointe de la direction. Par conséquent, vous devez vérifier à nouveau l’exactitude du diagnostic. Ainsi, la présence de secousses subtiles au moment de l’éloignement indique clairement une défaillance des charnières. La présence d'un jeu important de l'arbre entre les joints homocinétiques peut être déterminée en suspendant la roue et en essayant de la déplacer dans différents plans. S'il y a un jeu, les joints CV sont devenus inutilisables et doivent être remplacés.

Comment diagnostiquer les charnières défectueuses

Le diagnostic de la charnière externe est simple: il vous suffit de dévisser le volant à l'extrême et de partir. À l'angle maximum entre les demi-axes, un resserrement caractéristique apparaîtra - c'est un signe de la rupture du joint externe.

Il est préférable de vérifier le SchRUS interne sur l'ascenseur

Mais il existe une particularité dans les mécanismes internes: ils peuvent se contracter lors de mouvements en ligne droite. Pour vérifier, il n’est pas nécessaire d’avoir des compétences particulières, car vous pouvez vérifier l’articulation interne du CV en vous déplaçant hors route. Lorsque le son est percuté dans des trous et des fossés, le son est amplifié à plusieurs reprises. Mais le diagnostic le plus précis peut être fait comme suit:

• conduire la voiture à l'ascenseur;
• dans un état suspendu, engagez le premier engrenage pour permettre aux roues de tourner lentement;
• dans cette position, un joint CV défectueux émettra un resserrement distinct;
• encore une fois, si vous essayez de déplacer le manche avec votre main, il y aura une réaction importante.

Si les symptômes sont "présents", vous devez acheter un joint CV et l’installer sur la demi-ligne. Les anthères, les pinces et la graisse sont généralement fournis.