Les concepteurs automobiles s'efforcent toujours de fournir au conducteur une visibilité maximale. Pour ce faire, des jambes de force avant réduites sont créées autour du pare-brise, des rétroviseurs sont montés, dans lesquels la zone «aveugle» disparaît presque et une visibilité de haute qualité est assurée par la lunette arrière.

Augmenter la transparence de la lunette arrière facilite le chauffage du filament intégré à la conception. Si pour une raison quelconque le chauffage ne fonctionne pas, que faire ensuite, nous le dirons dans notre article. En effet, parfois même sur des événements mineurs observés par le conducteur à temps, la sécurité sur la route peut dépendre.

Le contenu

• 1 Le schéma de fonctionnement de l'appareil de chauffage
• 2 Absence totale de chauffage
• 3 Capacité de travail partielle des fils
• 4 Une bande de cuivre se casse sur le verre
• 5 Restauration du chauffage de la lunette arrière
  • 5.1 Utiliser de la colle conductrice
  • 5.2 Options de traitement alternatives
  • 5.3 Réparer la brasure tendre
• 6 Conclusion

Le schéma de fonctionnement de l'appareil de chauffage

Afin de réparer correctement le câblage électrique dans cette partie de la voiture, vous devez savoir comment cela fonctionne. Dans un mode de réalisation typique, le fil positif est connecté au système d'allumage de la voiture par un fusible. La partie négative est alimentée par la carrosserie. L'un des terminaux du réseau de chauffage est également alimenté par la carrosserie.

En fermant les contacts du commutateur de chauffage, la bobine de relais est sous tension. Cela permet de démarrer le relais. Ensuite, la tension va au réseau de chauffage. Dans un groupe parallèle de fils est chauffé en raison du passage de la tension. À travers le boîtier, le circuit électrique est fermé à la borne négative de la batterie.

Absence totale de chauffage

L'efficacité de cet élément est calculée pour une longue période de fonctionnement de la machine. Par conséquent, la réparation du chauffage de la lunette arrière de leurs propres mains ou avec l'aide de spécialistes est le plus souvent revendiquée lorsque le propriétaire de la voiture, pour quelque raison que ce soit, endommage accidentellement les filaments de chauffage par lui-même.

Vous pouvez souvent remarquer une panne même sans équipement supplémentaire, car le condensat n'est pas éliminé au point de rupture du contact ou lorsque la neige dégèle pendant une longue période.

Vous devez savoir qu'avant de réparer la lunette arrière d'une voiture, vous devez allumer le «contact» (position de la clé «allumé») pendant quelques minutes. Sans chauffage, cela ne démarrera pas.

Il existe des modèles de voiture lorsque vous devez démarrer complètement le moteur pour démarrer le chauffage en verre. Un tel algorithme évite au propriétaire de la voiture de décharger rapidement la batterie, car dans ce cas, la batterie peut «s'asseoir» en quelques heures seulement.

La cause du manque de courant dans la grille de cuivre peut être un fusible grillé. En le remplaçant dans l'unité avec un fonctionnement garanti, nous identifierons ce défaut. L'option est également autorisée lorsque le démarrage du chauffage ne fonctionne pas après la mise sous tension en raison d'une défaillance du bouton qui ne fonctionne pas. Ensuite, aucun des fils ne se réchauffera.

L’absence d’indication lumineuse sur la surface extérieure du bouton de démarrage peut signaler ces défauts. De plus, lorsque le bouton est activé, il n'y a pas de chaleur avec un relais inactif ni de problèmes de connexion des contacts.

Performance de filetage partiel

Si le conducteur, qui a décidé de vérifier le chauffage de la lunette arrière, est trop lent, mais que la surface dégèle de manière uniforme, la raison peut ne pas être due au gel intense. Peut-être que la batterie est faiblement chargée ou que le générateur cède peu d’énergie.

Cependant, la plupart du temps, la raison réside dans les mauvais contacts. Une oxydation peut se produire ou une petite rupture mécanique de la chaîne s’est produite. Dans ce cas, la tension arrive, mais avec une grande résistance, ce qui n’élimine pas complètement ce noeud.

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Le diagnostic est effectué avec un voltmètre ou un multimètre. Il est nécessaire de vérifier la tension d'entrée aux contacts du réseau de chauffage et de vérifier les données avec le niveau de tension de la batterie. Si la différence est supérieure à 1 V, une forte probabilité est en contact faible.

Une bande de cuivre se casse sur le verre

Le problème le plus populaire avec les appareils de chauffage est la rupture d'un ou plusieurs fils. La bande froide horizontale avec condensat va générer un niveau de problème. Les pistes pulvérisées au cuivre sont sujettes à une rupture rapide et facile lors d'impacts mécaniques sur la surface.

Le problème est généralement détecté après le transport dans des wagons de cargaisons volumineuses ou longues pouvant rayer le verre très durement. Ensuite, dans la voiture, il est nécessaire de rétablir le chauffage de la lunette arrière, car sans elle, la visibilité est considérablement réduite pendant la saison froide.

Vous pouvez identifier une piste de problème par un échauffement important, mais il n’est pas toujours possible de déterminer l’emplacement de l’intervalle sans appareil spécial. De plus, plusieurs zones problématiques peuvent s’être formées dans la bande de cuivre de sorte que l’un des dispositifs doit être détecté:

• oomètre;
• voltmètre;
• indicateur de tension.

Dans les deux premiers appareils, il est nécessaire de configurer l’affichage avec une tension maximale de 15 V. Pour le troisième, il suffit de surveiller la présence / l’absence d’un signal lumineux.

Avant de vérifier le fonctionnement du chauffage, il est nécessaire de démarrer le système de chauffage. Maintenant, vous devez vérifier la tension appliquée à l'appareil de chauffage dans son ensemble. Pour l'opération, nous plaçons l'indicateur aux points d'entrée des pneus verticaux situés de part et d'autre du verre et reliés entre eux par des filaments chauffants en cuivre. Un système fonctionnant correctement doit afficher une valeur de 12 V. Une déviation indique des problèmes d'alimentation du courant au point de chauffage.

Ensuite, mesurez la tension sur chaque fil. Pour ce faire, touchez le début de la piste avec une extrémité et la seconde extrémité du testeur touche son deuxième côté. Il devrait également y avoir des lectures à 12 V. Si le dispositif est fixé à 0 V, le fil est déchiré. Le point de rupture doit être recherché comme suit:

1. nous fixons l'un des contacts au début du fil;
2. nous mettons le deuxième contact sur le pneu opposé;
3. le premier reste immobile, et le second lentement nous conduisons horizontalement le long du fil;
4. au point où la valeur de tension est apparue, vous devez rechercher une pause.

De cette manière, il est possible de détecter les ruptures à l'aide d'un testeur de voyants. Le signal lumineux sera perceptible uniquement à la place des valeurs numériques apparues.

Vous devez savoir qu'il est nécessaire de conduire avec une extrême prudence avec des objets métalliques, par exemple avec le contact d'un testeur, sur des fils de cuivre minces, pour ne pas endommager la surface de la piste.

Restauration du chauffage de la lunette arrière

Il existe plusieurs façons de redonner vie à des fils chauffants qui ne fonctionnent pas. Pour chaque modèle de voiture, vous pouvez choisir l'option la plus appropriée.

Utilisez de la colle conductrice

Après avoir réduit l'écart, nous sélectionnons le lieu de traitement à l'aide d'un ruban adhésif Pour ce faire, collez une bande étroite sur le fil, ne dépassant pas 1-2 mm. Répétez l'opération sous le fil. Il est possible de limiter la durée du traitement avec les bandes adhésives verticales.

Voir aussi: Schéma de l'unité de montage VAZ-2110

Dans la zone de rupture avec une seringue, ajoutez une fine couche de pâte conductrice. Après durcissement peut être utilisé. Le processus de séchage dure 2-3 heures. Pour le moment, il n'est pas nécessaire d'inclure le chauffage. Le coût de la réparation sera d'environ 10-15 dollars.

Convient également au traitement "Elecont". Il est plus facile d'acheter que des matériaux de marque. Isolez également le lieu de traitement et appliquez la couche inférieure. Après avoir attendu un peu pour le séchage, nous fixons un petit morceau de fil de 0,3-0,4 mm de diamètre au point de rupture. Les extrémités doivent être étamées et dépasser de 5 à 7 mm au-delà de la zone d'entrefer. Fixez le fil avec la deuxième couche de colle conductrice. Le gel prend également plusieurs heures.

Options de traitement alternatives

Les amateurs utilisent un mélange artisanal de colle et de sciure de laiton mélangés dans des proportions égales. Cependant, l'application d'un tel matériau peut ne pas donner le résultat souhaité. Avec l'utilisation de certaines qualités de colle inflammable, ces zones peuvent s'enflammer.

La méthode d'utilisation du refroidissement galvanique du cuivre est également utilisée, mais l'efficacité d'une telle reproduction de l'efficacité du trajet du cuivre dans des conditions de garage est très faible. La complexité de son assez haut, et un résultat réussi n'est pas toujours garanti.

Réparer la brasure tendre

La fiabilité d'une telle réanimation des pistes de cuivre est confirmée par un grand nombre de partisans de cette méthode. Les coûts financiers sont minimisés, la vitesse d'exécution est élevée et l'intensité du travail est faible.

Pour enlever la couche isolante formée par oxydation dans la zone de rupture, utilisez un chiffon imbibé d’acétone ou d’alcool.

Vous devez savoir qu’en aucun cas vous ne pouvez nettoyer les extrémités du fil de cuivre pour le souder avec du papier émeri, puisqu’une petite couche de poussière de cuivre sera simplement essuyée mécaniquement de la surface.

Lorsque l’espacement de la voie est supérieur à 7-10 mm, il est recommandé d’utiliser des inserts en fil de cuivre de 0,3-0,4 mm de diamètre. Avant de commencer le travail, ce fil doit être étamé des deux côtés. Sur la piste, l'étamage n'est pas appliqué.

Fixer efficacement la coupe aidera à utiliser du chlorure de zinc. Ils doivent gérer les extrémités entre la piste de l'écart. Nous mettons un fil de cuivre sur la zone à traiter et soudons une extrémité pendant une seconde avec un fer à souder de 12 volts.

Vous devez savoir que si vous secouez un cavalier soudé d'un côté, il peut facilement tomber avec une nouvelle section de fil de cuivre. Vous devez donc le manipuler avec précaution.

Le second côté est également soudé pendant 1 s. Le flux restant et la contamination possible sont lavés à l'eau claire. Pour éviter les dommages mécaniques, il est souhaitable de couvrir la zone traitée avec de la colle résistante à la chaleur, par exemple «Moment» avec du cyanoarylate. Il résiste à la chaleur jusqu'à 70S. C'est assez pour la protection.

Conclusion

Bien réparer la vitre arrière peut même le faire vous-même, sans l'intervention de spécialistes de la gare routière. Il est seulement nécessaire de vous approvisionner avec des matériaux de haute qualité et éprouvés, avec lesquels vous travaillerez facilement. Risque et appliquer des options de réparation dangereuses ne valent pas la peine, car les dommages éventuels peuvent coûter plus cher que la ressource sauvegardée.